广州车展：沃尔沃C40 RECHARGE亮相（沃尔沃C40纯电版的后视镜电加热开关？）

很多关注汽车评测的朋友很希望了解广州车展：沃尔沃C40 RECHARGE亮相（沃尔沃C40纯电版的后视镜电加热开关？），今天找车网为大家整理了相关文章，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、2021广州车展：沃尔沃C40 RECHARGE亮相
• 2、沃尔沃C40纯电版的后视镜电加热开关？
• 3、孤独之车 沃尔沃C40试驾评测

2021广州车展：沃尔沃C40 RECHARGE亮相

易车讯 不久前， 沃尔沃 宣布了全球可持续发展战略目标，计划在2025年全球销量半数为纯电产品，2030年实现全面电气化，2040年实现碳中和。近几年， 沃尔沃 陆续推出了几款纯电车型，这其中，C40作为 沃尔沃 第一款只提供纯电动力的车型也将正式进入中国市场。

外观部分，C40 RECHARGE保留了 沃尔沃 家族式的设计语言，经典的雷神之锤前大灯组，采用了全新的智能像素大灯技术。前脸封闭式的前格栅凸显了这辆车的纯电动车属性，搭配上 沃尔沃 经典的斜杠设计车标，在科技感十足的同时也营造出了运动感氛围。

车身侧面，轿跑流线型的溜背式造型是这辆车的亮点。车门下方明显内凹的设计搭配前后凸出的侧腰线，给整车营造出一种蓄势待发的视觉效果。同时，新车搭载了源自360C概念车的轮毂造型，被切割的锋刃型面显得十分动感。

车尾部的车顶处，有两个凸起的扰流装置，搭配上位于尾门上方的小尾翼，显得十分俏皮，给整车增添了不少运动气息。值得一提的是，尾灯首次采用了维京之斧序列式尾灯，溜背上方的几何线条式灯带，配合其迎宾光效，在夜晚点亮后很有辨识度。

动力方面， 沃尔沃C40 RECHARGE搭载了一套前后双电机的动力系统，最大功率300kW，最大扭矩660N·m，官方百公里加速成绩4.7s，动力强劲。另外，新车搭载了78kW·h电池组，WLTP续航 里程 为420km，能够满足日常城市通勤需求。

沃尔沃C40纯电版的后视镜电加热开关？

后视镜加热按键在空调控制面板中，可同时对车外后视镜和后挡风玻璃进行加热除雾。
三条弯曲向上箭头搭配长方形即为后视镜加热按键图标。汽车的后视镜加热功能是一个非常实用的功能，后视镜加热几乎成为了汽车的标配。

孤独之车 沃尔沃C40试驾评测

春天来了，没有比开着一台绿色的绿牌 沃尔沃 去踏青更应景。

基于CMA平台而来的 沃尔沃XC40 家族我已经很熟悉，无论是2.0T燃油版还是四驱纯电版都开过，而C40同样参与过静态拍摄，当时我就被漂亮外形与内饰的小心思所吸引，今天终于可以深度体验一番。

最美溜背SUV？

试驾车为长续航PRO版，也就是拥有550km纯电续航的前驱型号，“沙漠绿”的车身颜色与北欧风格很搭。

老实讲，矛盾混合体的溜背SUV就没几款谈得上漂亮的，但C40绝对除外。

我认为与C柱形状完美融合的尾灯是关键因素，丝毫不显突兀，顺着车顶往下溜，同时采用两条小尾翼来营造层次感，让整个车尾紧凑且又动感。

如果偏要问为什么花30万买这么一台小SUV，我想被外形迷住的原因肯定首当其冲，瑞典设计不仅在家居上成功，汽车领域也能玩出花儿来。

有点上头的像素大灯

这台PRO版本比入门版贵2万元，动力和续航都一样，而增加的配置我认为物超所值，包含功率600W的哈曼卡顿音响、热泵空调、方向盘加热、360全景影像和像素大灯等。

强烈推荐像素大灯，每个大灯里头拥有 84 颗像素 LED，车辆会探测周围的光源，比如夜晚在路灯较少的郊区或高速公路就会自动打开远光灯，且实时躲避同向或对向车辆，最多达5台车，还带随动转向功能，最大限度保证视野范围内都是远光灯能覆盖的。

浓郁的轻奢风

如果选择了“沙漠绿”颜色，车厢里默认就是搭配浅灰色羊毛织物面料座椅，轻轻抚摸，确实能体验到有别于普通织物座椅的触感，表面犹如覆盖着一层细绒毛。

但座椅本身的填充是很硬的，应该是我坐过最硬的原厂车座椅之一，好在人体工程学非常好，贴合又有支撑，即使长时间乘坐也不会累。但这种情况仅限于前排，因为后排座椅靠背太陡，坐垫太短，只能应付城区短途。

另外还有两个细节设计正中我下怀，属于没什么实质作用但B格满分的。夜间泛着淡蓝光的非常漂亮的Orrefors水晶挡杆，我还专门查了一下，确实是个历史超百年的瑞典水晶牌子，比如生产高档水晶酒杯等。

另一个就是在两侧门板与中控台的地理“等高线”饰板，白天看起来平平无奇，摸上手也就一块黑塑料，但夜幕降临后，便成为了闷骚的氛围灯，采用背光投射的原理，既不刺眼，又充满立体感。在空间氛围的营造上，北欧人确实有一手。

接地气的车机

除了各种细节设计，给我惊喜的还有车机系统。如果说原装进口的XC90有多难用，那么这台C40就有多好用。

基于安卓架构的它，国产后进行了适配与优化，功能性不亚于自主新势力，但却拥有相当简洁的界面和操作逻辑，几乎零上手成本，同时流畅度也非常好评。你可以说我预期较低，但实际效果真的喜出望外。

两种性格，不算分裂

在开车之前，其实我已经在回顾XC40燃油版与纯电版的区别，结论就是惊人的一致。而采用相同“食材”的C40味道也非常接近。

如果以优哉游哉的状态驾驶，它则不温不火，就像工作上的靠谱同事，既不会添油加醋，也不会表现疲软，顺从且听话。

不过当我蹲下来一看，哟呵！四条崭新的倍耐力P0高性能轮胎，放它身上岂不是浪费了？于是我握着这台C40的方向盘，往大山驶去。

关闭单踏板模式，除此之外我不能捣腾任何关于“运动化”的设置，瑞典人很有信心通过一种调校就吃遍天下。

它的转向和悬架足够紧致，就像一台电动小钢炮，车头入弯很自然，车身侧倾有但不明显。尾巴十分灵动，在半干湿的地面上，能够及时跟上转向动作，甚至还有往外甩的趋势。尽管它体重接近2吨，名副其实胖墩儿，可是下盘练就一身好功夫，游走于大小弯道更显得活力十足。

这就是C40有别于XC40燃油与纯电版的感受，想不到日常开起来冷静得甚至有些无聊的它，面对弯道竟然如此有表现欲。

最后聊一下能耗与动力吧，动力系统在这台C40上显得存在感很低，CLTC 550km的纯电续航以及7.4秒的百公里加速，任何一项看起来都中规中矩，实际感受也如此。经过几天的深度试驾，涵盖高速路、山路、市区拥堵等情况，百公里电耗为17kWh左右，还行，但不亮眼。

写在最后

它藏得太深了，在这个年代，很少人有耐性去发掘它的特点；同时它也太高冷了，很少人有能耐去激发它的G点。

但在小众车的圈子里，这台C40不是偏科生，因为实用性、精致感、驾驶乐趣，它统统可以兼顾，然而面对销量上的无奈，我想用“水土不服”来形容应该最贴切吧。

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