大众meb是什么意思

今天找车网小编整理了大众meb是什么意思相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、大众meb是什么意思
• 2、福特全新电动探险者亮相 基于大众MEB平台生产
• 3、MEB+平台，是大众电动化的翻身仗还是重演历史滑铁卢？

大众meb是什么意思

【太平洋汽车网】MEB是模块化电气化工具套件，是一个由 大众开发的、用于制造电动汽车的模块化系统。MEB的核心部件是动力电池，电池的设计以及布置起着关键作用。动力电池由小的电池包组成，布置在车辆地板里。

MEB平台早在2016年就推出了，它是主要围绕电池组、电控系统、电机等新能源车特有的部件进行重新设计，使诞生于该平台的新能源车综合性能更优越。基于MEB平台打造的车型，电池组放置在车辆底部，车轴和传动系统模块相隔较远，使车辆具有较长的 轴距和较短的前后悬。

MEB平台具有极佳的扩展性，通过改变轴距、轮距以及座椅布局，MEB平台可以应用于 小型车到 中型车的制造。MEB平台根据车型级别、配置的不同，可以搭配不同容量的电池，并同时兼容圆柱、方形和软包电芯。基于MEB平台打造的车型，综合续航 里程将达到400到600km，并支持快充。（图/文/摄：太平洋汽车网陈敏2）

福特全新电动探险者亮相 基于大众MEB平台生产

近日 福特 公布全新电动 探险者 车型，全新电动福特探险者不再装备凶猛的V6发动机，而是一款基于 大众 MEB 平台生产的全电动紧凑型 SUV车型。新车在设计上并没有延续福特探险者车型的任何元素，而是采用了全新设计理念，新车可以说和现款的燃油探险者没有任何关系。据悉，新车将在德国科隆的福特电动汽车中心率先下线。

同时值得关注的是，全新福特电动探险者是基于大众MEB 平台生产，当然这并不是大众和福特合作的第一款产品，早前这两家车商就在商用车领域已经开启了合作，比如定位于小型货车的大众 Caddy 和福特 Tourneo Connect 就共享一个平台。

在车身尺寸上，全新的福特电动探险者全长4.46 米，从尺寸来看，新车是介于福特 PUMA （长 4.22 米）和福特 翼虎 （长 4.61 米）之间，属于紧凑型SUV。在一些细节上，新车设计也比较前卫，比如采用了封闭式进气格栅和低风阻轮毂以彰显其电动SUV的身份，同时设计了全新LED大灯组，从前部看新车显得饱满而有力，从车身侧面来看新车采用阳刚平直的设计，这样的设计无形中在视觉上放大了车身尺寸，在尾部，全新福特探险者层次感比较丰富，尾灯组和前大灯遥相呼应。

虽然从外观的设计上采用全新的设计语言，完美隐藏了新车与大众MEB 平台下其他车型的关系，但在内饰上，全新福特探险者也暴露出和大众MEB 平台其他车型的一些关系，比如新车车窗升降器基本和大众 ID.4 一样，前窗和后窗共用。还有位于方向盘左侧的灯控制和换档杆，也与 ID.4 相同。

在内饰上，总体设计可谓是非常简洁，方向盘采用了非圆形的平底运动方向盘，中控部分几乎没有任何物理按钮，操控都集中在15寸的中央大触摸屏上，这款大屏采用了垂直排列，座位采用了一体式运动座位，目测包裹感不错，在后排上由于新车定位于紧凑型SUV，尺寸相对燃油版的探险者小，但平直的地盘对舒适性的有一定提升。在后备箱上，福特尚未公布后备箱容量，但目测大约450 升左右。

在动力上福特电动探险者有后轮驱动和全轮驱动两个版本，福特并没有公布新车的电池容量，但根据大众同平台的ID.4来看，电动探险者预计会采用77 kWh电池组，同时支持快充，25 分钟内从 10% 充电到 80%，满电可以续航500公里，从福特公布的信息来看，全新电动探险者的售价将低于45000 欧元。

【本文来自易车号作者凤眼观车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

MEB+平台，是大众电动化的翻身仗还是重演历史滑铁卢？

“那个，我想买个中级车代步，有面子那种。”

“买 帕萨特 啊！”

“那我想要个SUV，家用大空间那种。”

“买 途昂 啊！”

“咱能不提 大众 吗？”

“买 斯柯达 啊！”

“......”

在油车时代，大众汽车的号召力几乎无法动摇。背靠平台化的研发理念，自下而上分别布置了如PQ25、PQ34、PQ35以及PQ46这样等级森严的车型体系。

都说“一入大众深似海”。在对其产生品牌粘性之后，消费者在购车时只需要抛出用车需求，在大众丰富的产品目录里一定能找到最合适的那一款。

随着世界汽车排放法规日渐严苛，电气化发展已经是汽车动力不可逆转的趋势。大众根据以往的燃油车模块化平台开发经验，迅速推出了MEB电动车模块化平台。意图在电动车时代重构燃油车时代的“品牌粘性”和“等级制度”。 找车网

不过，大众用燃油车的思想和套路去打造ID系列的作风，从市场表现来看实在差强人意。虽然MEB平台自诞生起已经下线了超过67万辆电动车，但比起国内的新势力，无论是机械性能还是智能化程度，MEB平台的不足之处还有很多。

2022年12月，大众透露了MEB平台的“改良款”——MEB+。2023年4月，根植于全新平台的ID.7正式亮相 上海 车展。我们不妨借着这股 东风 来看看，新的MEB+平台到底能不能为大众带来质的改变。

规划落后，让大众铩羽而归

MEB平台为何仅仅推出不到5年就在中国“败走麦城”呢？从实际的产品和市场行情就可以看出来，大众在新能源领域并没有构建出牢固的“齐格菲防线”。

ID系列几乎所有车型的三电系统以及智能座舱都没能与竞争对手拉开差距，而且价格也没有产生优势，剩下的可能就是个“LOGO加成”了。

另外，智能化对于ID系列来说就像是挥之不去的黑历史一般。在过去的2022年里，大众ID系列多款车型出现了中控黑屏死机的问题。这样的问题在任何一个车企中都是无法接受的，如果连基本的日常使用都漏洞百出，那何谈高阶智能驾驶和智能座舱的诗和远方？

总之，大众在谋划电动化这件事的时候，属于“谋未定而先动”。一步跟不上，步步跟不上这句话用来形容现有的MEB平台简直再合适不过了。

在聊大众的电动化时，前任大众CEO迪斯作为MEB平台的缔造者之一，是必须要唠一唠的。他是坚定的“左派领导者”，坚定地推动着大众新能源转型；同时，他也是高明的“行业观察家”，密切地关注着新势力在产品力上，对大众提出的挑战。

传闻中的SSP架构，其实是他在任内想要一步到位解决MEB平台现有的问题，而对集团内部进行大刀阔斧改革的重要原因。

但大众的内部依然没有摆脱燃油车时代的桎梏，或者说是大船难掉头。过于冒进的迪斯被大众董事会扫地出门，为SSP架构的“跳票”埋下了伏笔。

在更换领导班子后，SSP架构的研发被放缓，但一些相对成熟的技术也得到了成功下放，MEB+平台就成了SSP架构在现阶段被迫妥协的产物，用于接替现有的MEB平台。

两大升级，让大众重整旗鼓

相必真正驾驶过ID系列的朋友们很清楚，大众的电车无论是加速还是转向，无论是减速还是倒车，都透着一股浓浓的“大众味儿”。

说人话就是ID系列的驾驶手感并不像其他电车一样突兀，而是更像司空见惯的油车。这样的好处就是：即使第一次开ID系列也不会有陌生感，上手难度低。

这也是ID系列难得的优点之一。

不过，碍于前副车架以及电池的排布问题，导致续航里程完全不占优势。而且有些ID车型因为底盘空间的问题，让后悬采用了非独立形式。所以，有些ID系列的车开起来很像油车，而且是“不大高级”的那种。

如此看来，MEB+平台首先要解决的乘坐感受差以及续航短的两个问题。

首先，由于MEB平台的立项时间比较早，诸如：扁线电机、多合一等等集成化电机技术并未出现，导致这套平台的电驱系统占用空间过大，进而影响了电池仓的排布以及后悬挂部分的空间。

在MEB+平台中，大众利用新型的电驱技术，大幅度缩减了电机和电控系统的结构空间，让底盘的空间更加富裕。

在前副车架减小，电池仓的布置可以大幅前置之后，电池的容量就很容易提高，而续航里程自然是水涨船高。如果大众舍得为车辆配上高密度电池的话，150度的电池容量则足以支撑800km的续航。

其次，由于底盘空间的大面积释放，后悬挂的形式就不用在非独立与独立之间做取舍了。更高级的后悬的使用，不但有利于车辆在极限状态下的后轮循迹性，对于后排乘客的乘坐感受也是个福音。

在解决了这两个问题后，MEB+平台的机械素质就得到了更多的增长空间。未来，这个平台也会逐渐下探，将目前类似“ 宝来 电动”这样的油改电车型将统统实现MEB+化改造。

写在最后：

虽然更加先进、也更加黑科技的SSP架构在目前处于难产状态，但采用了部分SSP架构技术的MEB+平台的出现同样“救大众电动车于水火之中”。

不过，新平台同样带来了高成本的问题。如果大众的售价不能像 特斯拉 一样主动降低，那采用MEB+平台的新车就会很难卖，即使强如大众也只能硬撑。当黑科技满满的SSP架构正式量产之后，这场新能源品牌占有率之战没准都开始准备“雅尔塔会议”了。

【本文来自易车号作者myautotime，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是大众meb是什么意思全部内容，更多相关信息，敬请关注找车网。