汽车底盘有什么作用？

今天找车网小编整理了汽车底盘有什么作用？相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、汽车底盘知识详解
• 2、汽车底盘是怎样的？
• 3、汽车底盘有什么作用？

汽车底盘知识详解

汽车底盘知识详解

内容概述：汽车底盘概念解析，一般理解底盘的优缺点判断方式。【底盘】是汽车的五大总成之一，同时也是剩余四类总成的基础。这是个宏观的概念，并不是单纯指汽车最底部的钢板；因为底盘承载的是发动机、变速箱、转向机与悬架制动系统，所以底盘也就分为四个“系”。

传动系 驱动

【前驱·后驱·四驱】传动系的宏观概念，结构包括离合器（涵盖变矩器）、变速箱、传动轴、驱动桥等等。说白了就是「连接发动机与车轮之间的结构」，判断该系统优劣会非常复杂，因为要具体到两大核心总成的类型。

品质排名：AT≈DCT（湿式双离合）＞AMT＞CVT干式双离合不建议选择AMT的换挡顿挫感较为明显，但是使用寿命超越CVT。

前驱系统是油耗最低但操控极限也最低的选项。因为，底盘前三大系统都集中布局在车头，也就是说重量会集中在前部；车身重量施加给车轮的垂直压力，一定程度决定轮胎的抓地力，前部重而尾部轻则后轮抓地力更弱。所以在行驶中不宜以过高的车速大角度的转弯，否则容易侧滑。

但是前驱系统的变速箱体积很小，传动结构也非常精简；所以前驱平台往往会相当轻，汽车是越轻而油耗越低，那么此类车辆则适合作为家用代步，只是对于驾驶乐趣不能要求过高了。

后驱系统油耗偏高，但操控极限会提升很多。原因在于，发动机采用纵置布局，输出端面向的是后桥，通过硕大的变速箱和很长的传动轴，以及整体桥或分动结构，将动力输入到后轮。

结构特点决定了前后重量会比较平均，后轮抓地力理想则车辆不宜侧滑；而且，在加速时车身会重心后移，此时正增加了后轮的抓地力，所以动力强劲的汽车往往会采用前置后驱系统。不过还后驱的结构也是要笨重一些的，在使用同款发动机的前提下，油耗也会偏高一些，后驱车只是有乐趣的汽车。

四驱系统分为多种类型，这里只能简述。前驱汽车是前轮拉着汽车跑，后驱汽车是后轮推着汽车跑，而四轮驱动则是“前轮拉·后轮推”；在行驶中前后轮都能有驱动力，那么车轮输出的转矩则可以都以高标准克服横向作用力，车辆操控的稳定性会更高。

不过分时四驱系统只能用于越野，铺装路面只能用后轮驱动；适时四驱是在驱动轮打滑后实现四驱，实际体验比前驱车好；全时四驱自然是最佳选项，不过横置平台的“全四”水平低于纵置后驱选项，结构特点如下。 找车网

行驶系 悬架车轮

汽车之所以能够稳定的行驶，依靠的不仅仅是车轮，而是各种类型的悬架系统。

首先，看前悬架类型排名：五连杆双A臂多连杆（≤3）双球节麦弗逊连杆类前悬架以五连杆水平最高，所有的摇臂连杆都能以不同角度，控制车轮因车身姿态变化而形成的异常倾角；说白了就是保证操控的稳定性，以及转向感受的清晰度。多连杆指≤3连杆，水平是要明显差一些的。

双A（叉）臂前悬架比三连杆体验更好，因其横向支撑性的强度更高，对于车身姿态的控制水平自然也更高。（上A臂非常重要）。

而麦弗逊悬架则是只有下A臂和横向支撑杆的基础结构，在转弯时车轮会有比较明显的侧倾，转向感觉会比较模糊、车身姿态也更加难以控制。

双球节悬架把麦弗逊的A臂拆分为两组独立摇臂并加强，水平略微比双A臂逊色，但是占用的空间更少。（适合车型更多）

后悬架类型排名：双A臂双横臂五连杆多连杆整体桥＞扭力梁前四种悬架的特点不再赘述，排名的变化是因为车尾受横向作用力的影响更大，A臂悬架结构会有更理想的侧向支撑性；至于双横臂则是与双球节相当的结构，只是加强程度与结构特点有些不同。这些悬架都属于「独立悬架」，概念为每组车轮的摇臂连杆，均独立与车辆底盘结构固定，在很大的极限程度内互相不会牵制（影响车轮姿态），但是非独立悬架就做不到的了。

上图组说明了两类悬架的优缺点，其中扭力梁悬架是主要应用于≤10万级代步汽车的结构，对于操控的控制水平比较差，但因制造成本低所以还会有些车辆使用。

不过整条桥悬架虽然与扭力梁状态相当，但是因承载能力很强，所以重载客货车都会使用且不得不用这种结构。

而且越野车型是相同的，结构的精简可以防止脱困时损坏复杂的悬架系统；利用形成足够长的螺旋弹簧和减振器，以及瓦特连杆等特殊结构可以稳定车轮的接地面。（足够大）

剩余系统

转向系统主要指【转向机】，液压助力转向-即将被淘汰电子助力转向-应用最广泛电子液压助力系统-适合公路性能车第一类助力无法实现低速足够轻与高速足够重，对于驾驶感受与驾驶安全都无法提升到高标准。

电子助力可以实现这种状态，利用电动机与控制器调整助力强度，驾驶感受会好得多；而且该系统不需要助力油，维保的成本也会低一些。

不过电子助力也有“路感”比较模糊的缺点，相比液压助力的精准回馈是要差一些的；于是为了综合驾驶安全（力度标准），并且要兼顾路感的清晰，最终出现了用电机助力泵压缩助力油。通过电机输出功率调整实现“低轻高重”的规律，而且能有感受到油液助力反向回馈的清晰，这种系统是目前最理想的选项。

制动系统主要指两类刹车。

盘式刹车-安全稳定鼓式刹车-容易高温失灵盘式制动器的结构都是直接裸露在外的，行驶中底盘的气流可以持续为制动器降温；所以高频率的制动也不容易高温，温度可控则减速摩擦系数并不下降。

然而鼓刹的制动动作是在相对密封的刹车鼓里完成，高强度摩擦产生的热能难以挥发；长时间高负荷制动无法稳定温控，高温会降低刹车鼓与制动蹄表现的强度，制动力会越来越差甚至消失。

所以，家用汽车不建议选择配备鼓刹的车型，这种制造成本低的结构只适合用于营运客货车，此类车辆的安全驾驶依靠的是优秀的驾驶技术。（包括淋水器与液力缓速器·前者喷水降温后者制动传动轴辅助减速）

至于基础的理解与判断只需要关注两点。

底盘防锈处理工艺车身结构钢材用料标准把汽车开上举升机并升起，看一看底盘有没有防锈涂层，有而且比较全面则说明车辆品质可能不错，反之则要综合上述内容去详细分析。

至于车身结构用料的强度，直观关联的是碰撞中的保护能力；然而标准是看不出来的，只能通过品牌公布的结构图与数据去分析；核心的A/B柱要有1200/1500Mpa的屈服强度，防撞梁是需要有的，基础结构的屈服强度可以略低一些。

汽车底盘是怎样的？

汽车底盘的功能是支撑和安装汽车发动机及其零部件和总成，形成汽车的整体形状，并接收发动机的动力，使汽车运动，保证正常行驶。汽车底盘由四部分组成:传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统。

传动系统:由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。

行驶系统:由车架、车轴、车轮和悬架等组成。

转向系统:由方向盘、转向轴、转向柱等组成。

制动系统:由行车制动系统、停车制动系统、紧急制动系统和辅助制动系统等组成。

两种底盘结构——承载式和非承载式

承载式车身的特点是无车架，车身是发动机和悬架总成的安装底座，车身具有车架功能并承受所有载荷。结果，整个身体更加完整。发动机、动力传动系统和悬架系统都安装在车身的指定位置。

非承载式车身最大特点是其具有刚性框架，通常由穿过主体的纵梁和横梁组成，具有高强度和良好的抗扭性。汽车的动力总成、悬架系统和车身通过橡胶垫或弹簧与车架柔性连接。车架是支撑整个车辆的基础，而车身仅承受装载人员和货物的重力。

目前，承载式车身在汽车中的应用比非承载式更广泛。由于承载式车身没有笨重的钢梁底盘，因此可以有更好的内部空间，并相应地减轻车辆的重量和体积。但非承载式车身并没有因为承载式车身的出现而被淘汰，因为非承载式车身也有承载式车身无法实现的优点。

如上所述，非承载式车身具有非常高的强度，因此仍将用于专业越野车和载重车辆。工字梁底盘可以大大减少由于道路不平和重载造成的车身变形，当交通事故发生时，更能抵抗碰撞，从而保护车辆中的乘客。然而，相应车辆的重量和油耗也会增加。如果不使用大型车厢，车辆的内部空间将会非常小，因此非承载式车身将不会在普通家用车辆中使用。

汽车底盘有什么作用？

1、底盘系统作为汽车重要的组成结构能和发动机以及变速箱并列为汽车核心“三大件”就知道其重要性是不言而喻的；
2、汽车底盘系统不光承载着车身和动力机构也为汽车其它重要系统提供了有机组合的空间和条件，它涉及到汽车的结构性、承载性、安全性、稳定性、运动特性和舒适性等因素；
3、底盘不单单指的是汽车底部车架，也不单单指的是悬挂轮胎系统。它包括大家普遍认可的四大组合系统：行驶系、制动系、传动系和转向系。而这四大系统的合理布局和有效组合才能发挥汽车底盘的整体特性；
4、所以，底盘的重要性也就包含这四大系里每个子系统单元相关的设计、组合、性能发挥及稳定耐用的特性。如果把底盘也看成是一个“发动机”的整体，那么底盘的四大系统的兼容度、合理性以及和电控系统的适配性就相当于是发动机的两大机构和五大系统及电控系统的有效组合性；
5、那么任何一个系统环节的不合理或者有隐患都可能影响整个底盘系统，只不过发动机是汽车的动力核心所以它对故障及缺陷的反映最直接。

以上，就是找车网小编给大家带来的汽车底盘有什么作用？全部内容，希望对大家有所帮助！