汽车江湖 罗马尼亚汽车重出江湖 达契亚发布电动车

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汽车碰撞事故频发 东风雪铁龙才是真正的五星安全

安全性一直是造车行业最为重视的首要问题，一家车企肯花多少心思和成本保护驾乘人员和行人的安全，才是良心品质的试金石。去年这个时间，帕萨特“碰撞门”震惊全网，中保研也因此一撞成名。

巨大的关注度和讨论量无不传递着消费者对于车辆安全的关心，尽管帕萨特为此打了两次补丁，也很难再挽回消费者的信任。可见一辆车在碰撞测试中的表现，足以影响消费者的购车信心，而五星品质，更应是车辆的安全标配。不过，市场上繁多的车型选择，很多都号称自己是“五星品质”，这背后究竟有哪些差异？

12月8日，东风标致508L全网直播了“满载高速双向侧面碰撞试验”，模拟现实家庭出行，再现了十字路口双车高速侧碰场景，整体试验难度国内创记录，超越了现行碰撞标准，得分率达88.75%，现场评定成绩为优秀。碰撞试验中，东风标致508L的乘员（假人）得分率超过88.75%，副驾驶加分项的假人伤害数值更是取得了满分，并且在碰撞后，车辆的A柱、B柱均没有发生结构性失效，这些数据都足以让消费者放心。

508L这一次全网直播的碰撞试验，可以说是掏心掏肺的向网友们展示来法系车的安全品质，也是神龙汽车现今的安全标准的一个缩影。其实，说起碰撞测试，兄弟品牌东风雪铁龙才是开山之作。

中华第一撞

1998年6月18日，清华大学安全与节能国家重点实验室，用东风雪铁龙富康进行了中国轿车史上第一次碰撞安全测试，各项指标均优于中国国家标准和美国联邦机动车安全规程有关指标要求，是名震至今的#“中华第一撞”。这样的壮举让这部家喻户晓的富康成为了那个年代最具有安全性的车型之一，奠定了东风雪铁龙安全车、放心车的口碑基础。

史上最牛车

在2008年的汶川大地震中，一部东风雪铁龙凯旋轿车在废墟下被掩埋多日，最惊奇的是当车辆被挖出来后，车主居然驾驶这辆车自行前往了修理厂，因此这辆车被网友称为“史上最牛车”。由此我们也可以看到东风雪铁龙旗下的轿车在车身结构和刚性上是极其优异的。

之后神龙集团将这部雪铁龙凯旋轿车捐赠给了四川考古研究院，借此展示大灾面前压不垮、团结一心度国难的“汶川精神“。

“救命车”——道路事故真实案例

东风雪铁龙旗下车型曾历经多起著名真实路上事故，造就了“救命车”的称号。

案例一：

前不久高速上刚发生的两车追尾事故，事故双方就是一辆总质量为4.5吨的货车和一辆东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS。

事故造成货车车头严重受损，天逸C5 AIRCROSS后铝合金防撞梁向内弯折。值得一提的是，天逸C5 AIRCROSS硬扛总质量为4.5吨货车（未计算加速度和大货车的实际载重量），但天逸C5 AIRCROSS车体未发生形变，车内乘客完好，这对于一场发生在高速公路上的事故来讲十分幸运。

在幸运的同时，我们也可以看出天逸C5 AIRCROSS优秀的车身刚性以及极高的安全系数。

案例二：

还有一位天逸C5 AIRCROSS车主也分享了自己的事故经历，自己在绕城高速道路行驶中，被一辆丰田凯美瑞严重追尾。

从事故现场的照片中可以看出，丰田凯美瑞的受损非常严重，整个发动机舱发生了严重的变形，且防撞梁断裂，车辆很有可能没有维修价值，直接报废。

再来看天逸C5 AIRCROSS，巨大的撞击下，后保险杠被撞碎，后防撞梁已经严重变形，但是相比较凯美瑞来说，受损程度已经很低了，而且再进行维修后依旧可以正常使用。

良心车——看不见的非凡品质

众所周知，东风雪铁龙的底盘调校非常优秀，是同级别当中的佼佼者。但许多人不知道的是，雪铁龙将一些普通消费者看不到的地方也做的非常优异。

以东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS为例，车身关键部位使用1500MPa级热成型材料（俗称航母级材料），什么概念？即每平方厘米的面积上可承受15吨的力，相当于潜艇的强度水平。

该车有24个关键部位零部件使用1500MPa热成型钢板：红色代表热成型钢、黄色代表超高强钢、蓝色代表高强钢。一般同级别竞争对手除立柱以外均很少使用这个级别的材料。高强度钢的应用大于65%，远远超过竞争对手车辆。这些材料的大面积应用，确保了东风雪铁龙品牌的车辆的全方位安全性能。

优异的碰撞成绩

安全性一直是东风雪铁龙的品牌显著DNA，C5、C6、天逸都达到的C-NCAP 5星的标准。除了满足C-NCAP的要求，东风雪铁龙的设计标准是与E-NCAP同步的。

不光如此，天逸C5 AIRCROSS在实际的碰撞测试中成绩也非常优秀。前不久在欧洲最权威的碰撞测试当中，每一项测试成绩都很优秀。眼见为实，我们找来了当时的测试视频，让我们一起来看一下。 找车网

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总结

如何评价一辆汽车的安全性，我相信一千个人里，会有一千个评判标准，无论在理论层面、碰撞测试还是实际的事故案例中，我们可以看到东风雪铁龙旗下车型在安全性上是值得广大消费者放心的。它们不光把消费者看得见的地方做的非常到位，并且还在看不见的地方将车辆的品质做到了极致，是消费者真正值得信赖的良心车、安全车、放心车。

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大众“挤兑”江淮汽车江湖不留名，它到底想干什么？

尽管2020年即将过去，但车圈的大事却从未停过。前不久华晨汽车的破产让整个车界为之叹息，毕竟一个依靠着宝马光环的自主品牌竟然最后落得个这个下场。而华晨的瓜刚吃完，江淮与大众的股权调整又让整个车圈热闹了起来。

日前，江淮大众汽车有限公司更名为"大众汽车（安徽）有限公司"。在股权分布部分，大众中国投资持有大众汽车（安徽）有限公司75%股权，江淮汽车则持有大众汽车（安徽）有限公司25%股权。与此同时，江淮大众宣布旗下研发中心也于12月8日正式落成。

国内的又一例股比调整

事实上，关于外资股比放开话题已经讨论了很多年。在最开始，"合资潮"泥沙俱下，因此国家也设定了汽车股比外资最高不超过50%的限制。随着中国汽车产业的不断成熟，是否放开外资股比成为了不得不面临的问题。

而第一个开放股权比例的则是华晨宝马。早在2018年，华晨与宝马就已经签订了协议，同意宝马将持股比例由50%提高至75%，率先实现了对华晨的控制。而这个消息公开之后，车界便掀起了一阵股权调整的热潮，毕竟拥有控制权就意味着你在这个地方的话语权更大，在市场中受到的限制也会少了许多。

在宝马成为了"第一个吃螃蟹的人"后，其它的车企也蠢蠢欲动，而作为如今国内体量最大的车企，大众的野心同样"昭然若揭"。在国内，大众拥有上汽大众、一汽大众和江淮大众三个合资企业，不过由于前两者在销量上确实十分强，大众想要改变股权并不是那么容易，于是它也将眼光放在了江淮身上。

提高股比后，大众想要做什么？

业界对于如今新更名的大众汽车（安徽），最感兴趣的便是它将在未来做什么？

从大众方面的承诺来看，在双方合作落地后，将积极引进海外一线车型进入国内，相信这也是江淮大众研发中心落成的主要原因。

值得一提的是，新能源车型也是两者合作的一个关键。大众汽车（安徽）宣布未来三年将会打造一个全新的工厂，用于生产MEB平台的车型，该工厂预计产能能够达到35万辆/年，首款车型预计在2023年投产。

无疑，如今新能源汽车就是未来汽车发展的终极方向。对于传统车企而言，如何能够快速向电动化转型是一件非常关键的事情，大众将这非常重要的担子落在了江淮身上。根据协议，大众将授予大众（安徽）基于其纯电动平台的4至5个大众集团品牌产品。同时，在中国法律允许且取得许可前提下，大众将优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。

"以股权换技术"还能成功吗？

此前，由于宝马与华晨将股权比例调整到了75：25，也让不少人纷纷感叹以市场换技术其实只是换了个寂寞，而前不久华晨汽车的破产似乎也印证了大家的观点。而此次江淮与大众调整比例之后，还会重蹈华晨的覆辙吗？

虽然说此前有着更多的话语权，但由于股权比例的限制，也让江淮在市场竞争中其实受到了很多阻力，再加上本来大众本来就有了两家非常厉害的合资车企，自然也不能将更多的目光放在江淮身上，江淮能够学到的东西也并不是那么完整。然而此次股权的调整，让大众占据了更多的话语权，也意味着大众将会对如今的大众（安徽）更上心，毕竟这算是大众汽车真正主导的合资企业。

而有了大众更用心扶持的江淮汽车，无疑是一个向上前进的开始。毕竟在国内提起大众汽车，几乎是家喻户晓，即便是如今日系车增长得非常快，但大众在国人的心中依旧有着一个不可替代的位置。同时，股权比例的调整也不会让江淮像曾经的华晨汽车那样只依靠着宝马"坐吃山空"，在话语权更少的情况下，可以向投入更大资金和技术成本来参与中国汽车市场竞争的外企学习先进技术，甚至可以激发其自主创新能力。

写在最后

江淮与大众的股比调整，目前来看这是一个双赢的选择。若是江淮好好学习发展，步上华晨的老路还是几率很小。不过，经过了华晨宝马以及江淮大众的股比调整之后，也意味着国内的汽车市场大门已经逐渐打开，还依赖于外企的国内企业似乎也是时候该醒了。

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罗马尼亚汽车重出江湖 达契亚发布电动车

车见万宜讯——东欧三大品牌之一的达契亚将在10月15日至26日的eWays活动上展示其首款纯电动车。新车被命名为 Spring Electric春电，其本质是雷诺 e诺的换标姊妹车。

外观方面，达契亚“春电”在雷诺 e诺的外观基调上，加入了更多的橙色色块，点缀在不同车身位置，令其看起来更时尚、精致，与达契亚万年不变的东欧古板风味形成鲜明对比。

自1999年被雷诺收购后，达契亚一直没有形成系统设计语言，新车前脸采用雷诺家族式设计，细长的头灯搭配橙色元素的线条及装饰。中网、轮眉与侧面饰条等部位均采用了活力十足的花纹，更像一款尚未成型的设计图纸。

新车侧面轮廓紧凑可爱，看上去活灵活现，肌肉感十足的上扬腰线视觉效果十分饱满；而带有橙色条纹的黑色轮圈、橙白相间的车顶行李架，令人耳目一新。

动力方面，“春电”概念车将配备与雷诺 e诺完全一致的动力，电动机最大功率33kW（45PS），峰值扭矩125N·m，综合续航里程可达270KM。上世纪八九十年代，作为中国市场上与“拉达”、“波罗乃兹”并列的苏系品牌，达契亚1300曾留下了“千刀万剐，不买达契亚”的恶名。如今，罗马尼亚首款电动车“春电”究竟如何令人期待。

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