吉利销售协作平台 吉利的一低三高战略反映了哪些竞争要素的变化？

对于汽车评测比较关注的小伙伴们一定非常关心吉利销售协作平台 吉利的一低三高战略反映了哪些竞争要素的变化？，今天找车网小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

吉利汽车的L网和G网，到底指的是什么？

原因其实再简单不过。几乎所有上规模的车企都在这样操作，将量产车细分为两个“等级”或“系列”，面对不同消费标准的汽车市场；这样的精准定位既能减少销售终端的建设投 吉利汽车 分网主要是旗下车型太多，如果不分网，放到一家4S店，容易导致部分车型销量上不好看，销量上不去。就像最简单的 帝豪GL 和缤瑞，这两款车型，可以说除了外形与内饰不更要靠丰富的销售模式来创造历史。这样L网和G网就诞生了，这就像 广汽本田 和东风本田，一汽丰田和 广汽丰田 ，一汽大汽和 上汽大众 的模式差不多，两手抓，两手都要硬，分网销售是一种普遍现象，究其原因基本都是旗下产品线齐全，车型较多，同一个价格区间可能会出现自家产品竞争自家产品的情况，这种情况对自家产品销售是非常不利的。

汽车市场经过多年的发展，已经从单一车型向多元化车型发展。不仅车型布局做的特别完善。而且细分市场车型不仅涵盖了轿车，suv，皮卡，轿跑等车型。吉利汽车为何为分L网和G网，有什么好处吗？当然有好处了，纵观汽车市场，基本上大汽车品牌都是分网分品牌以及分代工厂来进行市场布局的，道理很简单，就是占领更多的市场。

各自售卖的车型不一样，他们从厂家进货只能进那些允许他们销售的车型。不过他们 4s店 之间私下里也会窜货。 比亚迪 也有蓝网红网之分。因为分网后分了车型，那么就要多建店，首先要求最初的经销商新建店，如果老板不愿意建，厂家会另外招商建店，说白了不管是哪个新建对厂家只有好处，因为都要铺货，店里订的车都

吉利cma平台有哪些车

cma这个平台是吉利跟沃尔沃联合研发打造的，吉利、沃尔沃、领克旗下车型都采用这个平台打造，就连新能源品牌Polestar极星的推出的跑车也使用这个平台打造，其中著名的车型有沃尔沃XC40以及Polestar极星。

由沃尔沃主导，吉利和沃尔沃共同研发的CMA平台推出。这是一个针对中级车的基础架构，能够覆盖A-B级车型产品。

系统的来说，就是CMA平台在设计之初就已经考虑到未来的生产和制造，会提前考虑到某些零部件的通用性，比如我们常见的车窗控制器、车内功能按钮、发动机机脚安装孔位等等。

另一大好处，就是能够根据研发产品的定位，对平台轴距、轮距等进行加长或缩短，能够在此平台适应更多不同类型和级别的产品。就比如，诞生自CMA平台的产品类型就有不少，比如沃尔沃XC40、领克01、领克02、领克03、领克05、星越、星瑞等车型。

如果对吉利、领克、沃尔沃的产品有过接触的话，就会明白其中的意义。特别是在动态行驶部分，悬架紧绷且富有韧劲，驾驶者能清楚的感知路面信息。特别是来到山路部分，整个底盘悬架调校注重沟通感，旨在让驾驶者体验操控的乐趣。

比较相似的驾驶感受，这是基于同一平台优势的其中之一。而另一点，那就是同一平台下，车辆碰撞的安全性能也会比较有保证。

以沃尔沃XC40举例，2019款车型在美国IIHS碰撞测试五大项目中均拿到最高分。而基于同一平台打造的领克01，在国内有着与IIHS相同碰撞测试项目的C-IASI的所有测试项目中，同样取得全优结果。特别是在大多数合资车型丢分严重的25%偏置碰撞测试项目中，沃尔沃XC40和领克01都取得了G优的成绩。

而同样诞生自CMA平台的吉利星越在C-IASI25%偏置碰撞中虽然仅获得了M的成绩，但假人头颈部、胸部、大腿、髋部、腿部和脚部都获得了G评价，对假人的保护表现不错。

再联想起近期刚刚上市的吉利星瑞，从数据来看其2800mm的轴距完全满足中型车级别，但官方给其的定位却是家用车，也就是我们俗称的紧凑级车。但吉利星瑞呈现出来的表现却是完全超越同级紧凑级产品的实力，除了优秀的车身尺寸和空间表现外，全系搭载2.0TD发动机，顶配价格不超过15万。

那么，在比如吉利和领克目前所使用的CMA平台，根本上来看就是与沃尔沃同宗同源，过于运动的调校虽然有很明显的品牌调性。但也会将那些对舒适有强烈需求的潜在用户拒之门外。

（图/文/摄： 选车小哥） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019

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吉利的一低三高战略反映了哪些竞争要素的变化？

12月16日，全球500强企业之一美国江森自控有限公司(以下简称江森自控)在北京与吉利集团(以下简称吉利)签订全球战略合作协议。根据双方协定，吉利和江森自控将在汽车配件、新能源汽车开发等方面开展全面、深入合作。这是继此前一周吉利“牵手”韩国大义集团、浙江利民后，在供应链体系建设上的又一重大举措。

? 供应链体系全面变革

吉利供应链体系的变革从两年前就开始了。2007年5月，吉利实施战略转型，明确企业核心竞争力将从成本竞争向品质竞争和全面领先竞争转型。在这一核心思想指导下，吉利供应链体系进行了自上而下的全面变革，“一低三高”战略(高技术含量、高品质、高性能、低成本)的出台，给吉利供应链体系带来了颠覆性变革。以“命运共同体”为核心的吉利供应链竞合模式，在综合欧、美、日等先进国家和地区经验基础上，进行了大胆创新和尝试。在12月16日签约仪式之前进行的磋商会议上，吉利集团董事长李书福的一番话很好诠释了这一战略核心，他说:“吉利不愿意打价格战，我们也想提高品质，包括吉利与沃尔沃正在洽谈的合作项目，都是为了实现提高品质这一目标做出的不懈努力。吉利想跳出泥潭，走上阳光大道，而这需要供应商与我们共同合作。”

目前，吉利开始实施供应商快速准入制，凡是世界九大主流企业的核心供应商，只需一周左右时间就能够完成准入。此外，元动力工程、问题文化、核心供应商体系等一系列措施的出台和实施，成功实现了吉利供应链体系的转型和突进。

据了解，近三年来，吉利已经淘汰了385家不合格供应商，2009年也将淘汰掉10%左右的不合格供应商。吉利汽车相关负责人告诉记者，3年内，吉利将建设以40家核心供应商为中心的供应链平台，一大批国内优秀供应企业和跨国零部件巨头在吉利这个平台上通力协作。吉利刚下线的首款C级车———帝豪EC825，就有来自全球12个国家和地区的优秀供应商参与到零部件供应中。

? 吉利供应链转型进入新阶段

吉利在供应链体系建设上的成功转型，让其受益匪浅。今年，吉利汽车销量有望同比增长40%，全面突破年初增长25%的目标。盈利能力也大幅攀升，2009年中报显示，吉利汽车利润增长超过100%。

不仅如此，吉利在供应商队伍建设上的公开和规范，让看好中国市场的世界级供应商纷至沓来。不久前，在宁波召开的全球供应商大会上，来自全球的30多家世界500强企业参会。这些企业表示，愿意与吉利建立长期合作关系，为吉利提供产品和技术支持，在各自领先的领域与吉利进行深度合作。

吉利集团副总裁刘向阳认为，吉利的供应链体系转型已经进入新阶段，平台化、差异化、全球化是吉利供应链建设的挑战和机遇。

吉利明确了建设5大技术平台、15大产品平台、42款车型的产品战略，这就需要吉利的供应商也能够与时俱进，提供整套平台解决方案。以帝豪车型为例，江森自控在22天时间内完成了帝豪座椅的平台化设计。一般情况下，这个周期需要一年甚至更长时间。

随着中国汽车市场的不断发展，客户的差异化需求越来越多。此前，吉利从市场上获悉，不少客户希望能够提供“座椅颈托”以缓解驾驶疲劳。吉利将这一需求反馈给江森自控，江森自控只用7天时间就完成了吉利座椅专用颈托的研发，投放市场后引起热烈反响。

对于江森自控的快速反应机制和为吉利提出的要求所做出的努力，李书福认为，这样的供应商才能适应像吉利这样变化成长的企业。只有将吉利对本地市场的需求优势和跨国企业技术、研发的优势相结合，才能快速满足市场需求，提升企业产品竞争力。

? 需要跨国企业本土化支持

吉利早已将眼光放到了全球。到2015年，吉利将在全球范围内建立多个基地，因此，吉利一再强调，全球化战略布局的吉利需要跨国企业的本土化支持。此次会议中，江森自控特别提到了其在全球的配套能力，尤其是其为沃尔沃汽车公司的配套经验。他们将为吉利的全球基地提供本土化零部件支持，这将极大提速吉利全球化步伐和增强吉利全球基地产品的本地竞争力。

不久前，吉利确立了2015年200万辆的销售目标，这对于今年有望实现销量30万辆的吉利来说，6年增长170万辆是一个不小的挑战。江森自控有限公司董事长兼首席执行官史蒂芬?罗尔在签约仪式上谈到，两年前在底特律车展上与李书福第一次见面时，他了解到吉利的发展与未来的蓝图。如今，他看到吉利正走在一条正确且快速发展的道路上，江森自控希望能够参与并见证吉利实现愿景的历史时刻。

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