奥迪e-tron gt 对话安德楷：PPE多款新车列队，奥迪电动化依然大有可为

小编今天整理了一些奥迪e-tron gt 对话安德楷：PPE多款新车列队，奥迪电动化依然大有可为相关内容，希望能够帮到大家。

同平台打造 奥迪e-tron GT对比保时捷Taycan

在新能源大潮下，就连全球车企龙头 大众 集团也急于转型，在多个细分领域布局了多款车型，其中也包括了旗下各品牌的旗舰车型，对于大车企来说，无论在哪个年代，都要有“图腾”来向市场证明自己的实力，基于大众集团最新J1高端电动化平台下的两款车， 奥迪 e-tron GT和 保时捷 Taycan 就是其中的百万级典型代表，那么我们今天就来看看两款车型间应该如何选？

我们选取官方售价99.98万元的奥迪e-tron GTLaunch Edition和售价为96.8万元的保时捷Taycan 4 Cross Turismo车型，两车之间价差为3.18万元。另外前者为中大型GT跑车，而后者为中大型跨界旅行车，级别相同，但车型样式不同。

外观：两车均有各自亮点

奥迪e-tron GT是一款纯电车型，但从造型来说还是能看出奥迪燃油车的影子，尤其是多边形“大嘴”中网样式，虽然做了封闭式处理，但还是传承了奥迪家族式传统设计语言，不过运用更为锋利的线条刻画，塑造出一定的力量感，再加上下包围两侧大面积黑色饰板，运动感保持得也很不错。当然，大灯组造型看上去比较犀利前卫，科技感也有。 找车网

保时捷Taycan也是全新造型设计，封闭式前脸配合下压的车头造型，带来丰富的视觉层次感，并且四点式大灯内部结构设计也有保时捷经典造型元素，按笔者来说，我更喜欢Taycan的造型设计。值得一提的是，在大灯组方面，前者比后者多出远光灯激光光源、矩阵式大灯、自适应远近光灯和转向头灯等功能，“灯厂”就是“灯厂”。

车身侧面，两款车名义上不算是同样造型车型，奥迪e-tron GT造型是一款正儿八经GT跑车，外观更加潇洒动感，四门五座设计也增加了一定实用性。而保时捷Taycan是一款旅行车，车内只有四座，车顶低趴，并且C柱“一刀切”设计也十分经典，带来不错的视觉效果，两车在颜值上均有自己的亮点之处。与此同时，后者还配备了隐藏式门把手设计，更加符合新能源车型定位。

车身尺寸方面，前者长宽高分别为4989/1964/1395mm，轴距为2900mm；而后者长宽高分别为4974/1967/1409mm，轴距为2904mm，在车身体量上整体还是Taycan更加突出，也没辙，谁让奥迪e-tron GT是跑车定位呢，哈哈。

至于车尾，奥迪e-tron GT和保时捷Taycan整体尾部造型都十分饱满，并且都用上了贯穿式尾灯组设计，带来一定的运动感和科技感。同时前者配备感应后备厢功能，后者搭载电动后扰流板，各有亮点。

内饰：奥迪e-tron GT科技配置更优 保时捷Taycan内饰科技感更强

奥迪e-tron GT整体中控造型看上去基本延用了奥迪目前最新的家族式设计语言，通过高档的材质用料和线条勾勒，整体营造出不错的视觉效果和档次感。并且其还配备12.3英寸全液晶仪表+10.1英寸中控屏等设计，再加上一定实体按键，保证一定实用性。

保时捷Taycan基本也保持了保时捷家族T字型中控设计，耐看也经典，同时搭载16.8英寸全液晶仪表+10.9英寸中控屏+8.4英寸空调控制屏设计（还可以选装副驾屏），科技感上的营造还是后者更胜一筹。

科技感方面，前者配备MMI多媒体系统，基本功能都有，还支持OTA升级功能；后者基本主流功能也有所配备，但保时捷Taycan却没有OTA升级功能，有些不应该。另外，奥迪e-tron GT还搭载1枚激光雷达、3枚毫米波雷达、12枚超声波雷达和5枚摄像头等高规格感知硬件，实现L2级驾驶辅助系统，比如全速ACC自适应巡航和车道居中保持等功能都有所配备，而后者没有配备驾驶辅助系统，也只有定速巡航功能。

当然，作为两款百万级豪车，来看看它们配置表现如何？奥迪e-tron GT配备前排侧气囊、胎压报警、360度全景影像、HUD抬头显示、前排座椅加热/通风、B&O音响、多色氛围灯和后排独立空调等配置；保时捷Taycan拥有前/后排侧气囊、胎压显示、膝部气囊、倒车影像、后排隐私玻璃、前排座椅加热和7色氛围灯等，以配备全面表现来说，前者略胜一筹。

动力：奥迪e-tron GT动力出色 保时捷Taycan续航更长

至于动力部分，两车均搭载双电机动力系统，奥迪e-tron GT最大功率为390千瓦，最大扭矩为630牛·米，CLTC工况续航里程为480公里；保时捷Taycan最大功率为350千瓦，最大扭矩为500牛·米，CLTC工况续航里程为513公里，前者动力表现突出，后者续航更长。

写在最后：两款百万级纯电豪车应该如何选择呢？奥迪e-tron GT造型更动感、科技配置更全面以及动力更出色；而保时捷Taycan旅行车造型更为 优雅 、内饰前卫感更出众以及续航更长，另外，还有保时捷LOGO，怎么选，就看自己的实际需求了。至于两者之间的价差，这一级别消费者没那么看重。

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对话安德楷：PPE多款新车列队，奥迪电动化依然大有可为

当外界还在为BBA的转型而争议不断时，三大德系豪华品牌却有条不紊地推进着自己的电动化战略。

其中，继 奥迪 Q6 e-tron在慕尼黑车展上“大秀肌肉”后，奥迪近日又携有着“最美电动车”之称的奥迪e-tron GT亮相在 北京 举办的第二届“可持续设计峰会”。

这两款车型，不仅代表着奥迪发力电动化的方向和实力，也将其可持续发展的理念展现得淋漓尽致。

“作为第一个在中国进行本土化生产的高端汽车品牌， 一汽 奥迪始终坚持以创新科技引领时代，通过在电动化、数字化和可持续发展等领域的不断探索，为超过800万中国用户带来高品质的汽车生活和服务体验。对于奥迪在中国而言，我们追求的不只是产品的零碳排放，而是要从源头入手，将可持续发展理念贯穿于全价值链的每一个环节。”一汽奥迪销售有限责任公司总经理安德楷（Michael Arndt）在发言时如是说。

再过一个月，安德楷接任一汽奥迪销售有限责任公司总经理一职刚好满一年。作为一个“中国通”，早在2008年起，他就来到中国，出任 大众 汽车集团（中国）战略与规划部负责人，负责市场调研、销量规划、产品及价格战略等重要工作，至今已有累计超过14年的中国市场工作经验。

因此，相比一般的外方领导，安德楷更懂中国市场，也更知道如何带领一汽奥迪在电动化、数智化方面进行快速转型。

“奥迪一汽新能源汽车有限公司将于2024年底建成投产，建成后将投产B+级纯电 SUV 、B+级纯电SAV 和C级纯电豪华轿车等纯电车型。”在活动后接受“华山论剑V”采访时，安德楷表示，首先引入中国市场生产、销售的产品是奥迪Q6 e-tron，也是高端电动平台PPE投产的第一款产品，预计将在2025年进行本土化生产。

据悉，奥迪Q6 e-tron是一款B+级 SUV 车型，为满足消费者的更多需求，奥迪还会推出第二款车型——奥迪Q6 e-tron Sportback，同期还有奥迪A6 e-tron系列等更多纯电车型。

“在奥迪过往成功的历史上，A6车型有着极为重要的地位，这也是我们推出A6 e-tron的初衷，我们对这款车型的市场表现寄予厚望。”安德楷如是说。

在他看来，奥迪已经从传统的汽车制造商，向高端移动出行供应商发展迈进。“在基于PPE平台投放的下一代纯电车型上，我们会进一步发力包括自动驾驶、数字化车载功能等方向。接下来的几年时间，奥迪将在PPE平台上推出更多新的产品组合，同时在‘奥迪下一个黄金十年’的后半程，奥迪将在智能网联汽车方面发力。”

尽管当下，不少中国网友都将BBA电动车戏称为“杂牌电动车”，但从销量数据来看，无论是奥迪，还是 宝马 、 奔驰 ，都得到了越来越多消费者的认可。特别在这次慕尼黑车展上，三大德系豪华车品牌也纷纷亮出自己对于未来可持续移动出行的思考和成果。

看完慕尼黑车展的不少业内人士惊呼，尽管中国新能源车发展很快，但在关于未来出行的想象力和可持续规划方面，BBA显然更具实力。

正如奥迪AG首席营销官文德斯（Henrik Wenders）先生所说，今年的慕尼黑车展把出行方式和解决方案真正带到人们熟悉的生活环境中，通过车展，在更丰富的互动场景中展现产品和可持续解决方案，真正投放到用户的生活环境中。“接下来大家可以期待下广州车展，届时Q6 e-tron会与大家见面。目前，我们长春的奥迪一汽新能源汽车生产基地正在如火如荼的建设中，将于2024年年底建成投产。”

左：安德楷；右：文德斯

安德楷进一步介绍说，在中国电动汽车市场渗透率不断提升的背景下，奥迪与合作伙伴共同设计的下一代智能互联汽车 ，秉承奥迪“在中国，为中国”的承诺，将以更多本土化技术和功能满足客户需求，为尊贵的中国客户带来更多惊喜。

据悉，除了PPE平台上的新车外，奥迪未来还会基于MLB evo平台、MEB平台和J1平台等，建立完善的产品体系。到2025年，奥迪将在全球范围内推出10多款新型电动车型。

为了更好地适应电动化的趋势，一汽奥迪还进行了组织架构调整，成立了新能源汽车（NEV）运营中心，内容涵盖从策略到用户再到销售管理的全维度全流程业务形态，为用户打造更加完善的新能源生态体系，加快品牌电动化转型。

其中包括：在渠道方面，依托超600家的经销商网络，为新能源车型的销售和服务赋能。同时，一汽奥迪还在多个城市布局新能源体验空间，全面打造场景化线下营销、体验服务中心。首家新能源体验空间，即一汽奥迪新能源体验空间-成都世豪广场店已于近期开业，后续还将陆续在 上海 、深圳等多个城市开设新能源体验空间。

另外，一汽奥迪还将投入3.1亿元预算，支持100家经销商的活力化改造，打造突出新能源形象的展区。

在强化体验层面，一汽奥迪通过奥迪Q4 e-tron 500公里生活圈打造、e-tron GT多元试驾活动、奥迪RS驾驶学院、奥迪RS城市赛道等多个专属活动，为用户量身打造深入体验奥迪电动产品魅力的专属平台。

“在未来提供优质出行方式方面，奥迪一定会大有作为。”安德楷如是说。

文德斯也表示，“奥迪不是盲目追求先发优势的品牌，奥迪一直追求安全可靠、高端的用户体验，以及与之相关的服务和生态。目前我认为汽车行业跟手机行业的初期非常相似，老旧的手机已经被淘汰，我们希望做的是谋定而后动，对市场进行有力的颠覆。奥迪在做的是一场马拉松长跑，而不是短跑冲刺。”

我想，这可能就是奥迪将未来定义为“可持续移动出行”的原因所在，也是一汽奥迪在电动化时代继续引领行业发展的底气。

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奥迪e-tron GT ：真正的“百万豪车”是什么样子？

“百万以内最好”已经成为很多新势力车企最爱用的话术，但什么样的电动车才真正具有“百万价值”，却是大家鲜能静下心来探讨的一个话题。

具有“百万价值”的产品，一定不是凭借配置堆砌组装起来的豪华纯电车，而是那些凭借技术实力、品质设计、真材实料和品牌积淀，并最终获得用户认可的产品。

燃油车时代， 奥迪 A8L可以说是当之无愧的百万经典。而在电动车领域，奥迪e-tron GT也以99.98万元的定价，再一次刷新了豪华纯电产品的价值标杆。

为什么奥迪e-tron GT称得上价值标杆？它又该如何向外界证明“百万价值”的实力呢？

在 上海 宝龙美术馆，我们有幸见证了奥迪e-tron GT的上市，看到他们在在美术馆内为之打造的一个又一个设计作品，听到来自时尚、演艺、音乐、设计界的名人分享着自己对“静奢风”的理解，就会对这款标杆产品有更深的认知。

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能够得到这么多有识之士的青睐，绝不仅仅是设计的成功，也是产品定位、用户画像和营销策划的成功。

作为一款定价近百万的纯电车型，奥迪e-tron GT面向的消费群体本身就是拥有一定社会地位、对时尚、审美和品位都有自己独特判断的人群。毫无疑问，奥迪e-tron GT从产品定义之初，就已经精准地抓住了他们的喜好。

最美“静奢风”，用设计传递价值

审美是个性化的选择，但时尚的确有“高低”之分。不同的设计风格传递出不同的设计理念，有的简单朴素，有的简约大气大方，同样的色彩体系在不同材料的作用下也能创造出不同的感官体验。

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而静奢风无疑今年时尚界最火热的流行风向。《VOGUE》评价称：“如果你今年只关注一个趋势，那关注Quiet Luxury（静奢风）就对了。”

它提倡简约、明快，通过顶级的面料、利落的剪裁以及对质感，材质，细节等方面的严格打磨，呈现出低调却高雅的视觉效果。

比极简风更精致，比老钱风更好借鉴，充满温度和人情味，蕴含着自在、自洽、 雅致 、宁静的力量，就是外界对“静奢风”的具体印象。

也是奥迪 e-tron GT想要对外传递的价值观，简约，单不简单。正如 一汽 奥迪销售有限责任公司总经理安德楷表示：“奥迪 e-tron GT融合e-tron电动豪华和GT传奇文化，打造兼修内涵与型格的‘静奢’产品之道，以克制与反炫耀的风格，呈现出自由的气质。”

然而，要呈现这种效果并不简单。

据了解，设计师在风洞气流中获得灵感，虽然第一稿便实现最美效果的比例模型，但为了打造出了最完美的尾部肌肉线条，将quattro基因可视化，设计是花了三个月的时间打磨，经过超150小时的风洞验证及900万小时计算流体动力学模拟，雕琢完美的车身比例以及0.24的车身风阻系数，就连续航也因此延长了约30KM。

好的设计总能将极致美学与强大功能完美融合。奥迪e-tron GT的设计背后，也是奥迪长时间打磨与空气动力学研发的结果，也正是因为对设计的坚持，才能让奥迪e-tron GT 在拥有独特美学价值的同时，确保良好的空间动力学性能。

所以我们看到，尽管奥迪e-tron GT的整体设计风格和色彩搭配上都非常简约，但却能给人一种“安静奢华”的从容气场。

我们看到见，包括《GQ》，《VOGUE》，《ELLEMEN睿士》和《芭莎男士》在内的多家权威时尚杂志都为奥迪e-tron GT站台，也算是从专业角度证明了它在设计方面的优势。

传承百年造车底蕴，用品质铸就未来

对“静奢风”的诠释，不仅体现在设计层面，还有产品技术和制造工艺上。“要像制作艺术品一样，制造奥迪 e-tron GT”，这句话可以说是对奥迪e-tron GT 最贴切的介绍。

众所周知，奥迪e-tron GT与 保时捷 Taycan 同源，都是基于顶级实力性能纯电J1平台研发，采用行业先进的800V纯电平台，拥有竞赛级别的热管理系统，带扭矩矢量分配的e-quattro纯电智能四驱，搭载行业领先、具有15:1、8:1两档减速比的创新两档变速箱，以及超豪华品牌专属的三腔空气悬架，汇集了奥迪电动化领域所有的尖端技术，融合了 跑车 级的赛道性能和豪华轿车的舒适性。

技术为奥迪e-tron GT奠定了扎实的产品基础，而制造则是为奥迪e-tron GT 的出品提供了保障。奥迪认为，即使是在电动车更多比较性价比，对于“百万价值”车型的定位依然应该重视品质价值，不只在追求制造的速度，更应该将先进技术与手工艺用于提升制造精度和品质，并通过严格测试把控产品的完美出场质量。

对于奥迪e-tron GT，奥迪就是基于这个标准来打造的。为了保障电池和整车在所有工况气温条件下的安全性，奥迪e-tron GT通过横跨80度(覆盖从零下30度到零上50度的温度范围)温差的全球极端气候测试，500小时的零度以下环境中的电池性能测试、除霜测试，帮助奥迪验证和优化车辆性能，确保在各种极端环境下都能表现出色。

制造层面，奥迪e-tron GT与传奇超跑R8共享内卡苏姆的伯灵格霍夫工厂，后者是100%使用绿色电力和可再生热能生产，以及可持续水管理的零碳工厂，不仅彰显了电动时代下奥迪品牌的可持续豪华理念，在制造工艺上也大有精进。

这使得数字化技术和人机合作方式被广泛应用于e-tron GT的生产制造过程，在提高制造效率的同时, 也在不断追求更加极致的工艺精度。资料显示，通过人工智能技术对近400个测量点进行车身全面检测，使得整车装配工艺精细度提高了33%，公差精度达到了±0.20mm。

此外，人机协作方式确保车窗玻璃安装过程中的精确度; 通过机器人施涂粘合剂，确保粘合剂均匀分布和准确用量，确保玻璃与车身精确连接; 人工参与对玻璃位置和对齐进行调整，确保玻璃完全符合设计要求并正确安装在车身上。

正如一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理孙惠斌所说：“奥迪 e-tron GT将以内外兼修的‘静奢’体验，满足你对百万级纯电GT 跑车 的所有想象。我们也相信，奥迪 e-tron GT的到来，不仅树立了纯电GT的新标杆，更将豪华出行体验提升至全新的境界。”

结语

电动时代不只是科技堆料，更重要的是体验与情感。让科技有温度、真正服务于人性情感和体验是奥迪的造车哲学。

以奥迪e-tron GT为媒介，我们看到奥迪通过设计和品牌的不断雕琢，正试图以奥迪积累百年早就的造车工地和审美高度，为同质化越来越严重的新能源汽车市场提供新的灵感和体验，重新树立电动时代豪华价值的标杆。

作为奥迪电动化转型的重要一战，奥迪e-tron GT的到来示了奥迪品牌品牌强大的电动化攻势，相信随着它的到来，奥迪电动产品矩阵将不断扩容，以实力推动奥迪新能源产品被更多中国消费者认可，持续引领豪华汽车电动化趋势。

【本文来自易车号作者华山论剑，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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