凯迪拉克XT6测试 新款凯迪拉克XT5怎么样

48V轻混的魅力 凯迪拉克XT6测试

在新能源汽车发展走上快速路后，传统车企也顺势纷纷加入其中，各家品牌的新能源车型层出不穷。而在像奔驰S级、奥迪A8这样的豪华品牌传统车型上，同样能见到48V轻混系统的身影。最近，上汽通用推出了2021款凯迪拉克XT5/XT6，其全新搭载的48V轻混系统也正式与我们见面。

在全新XT6上市后，我们有幸对其进行了一次测试。此次测试车型为凯迪拉克XT6四驱6座铂金型，为全系的顶配车型，售价55.27万元，通过测试我们也可以看一下这套行业领先的全新48V轻混系统能否为XT6带来更为卓越的表现。

作为一台三排大空间、定位中大型的豪华SUV，全新凯迪拉克XT6的变化基本体现在新增的48V轻混系统。该系统主要由锂电池组、DC/DC转换器和一台最大功率10kW，最大扭矩50N·m的BSG电机组成。相较传统燃油车型的12V电气系统，更强大的48V轻混系统可以为整车提供更平顺的启动响应、更优质的NVH特性，外加更出色的油耗表现。

动力方面则依然配备了凯迪拉克引以为傲的智能可变缸2.0T直列四缸发动机，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，与其匹配的是一台以顺滑著称的9AT变速箱。这款发动机拥有可变气门管理技术，可在不同行驶状态下，智能完成“两缸超经济”、“四缸经济”、“四缸高性能”模式的切换，力求最大化提升发动机每一滴燃油的效率。

四驱版XT6拥有4种驾驶模式，默认舒适模式下，车辆会以两驱行驶，以获得一个较好的燃油经济性。而在AWD、运动模式、越野模式下，车辆均会以四驱行驶，从而获得一个更好的多路况行驶能力。而在运动模式下，车辆的动态响应会显得更得心应手。

对于一款车长超5m的豪华品牌中大型SUV，气定神闲似乎是对它最好的肯定。绝大部分的时间里，它适合平平稳稳地行驶在道路上，工作中的通勤、生意场合的出入、周末的全家出游，它都可以胜任。

找车网

XT6采用了前麦弗逊、后多连杆设计，调校偏向舒适。路面细碎的颠簸被过滤得很好，而在通过一些比较大的颠簸时，底盘同样可以体现出很强的整体性，展现了这个级别车型应有的能力。

XT6的车型定位不追求强烈的加速感受，但实际加速过程依然能感受到源源不断的动力。即便在舒适模式下，XT6同样能给到一个让人称心的提速体验。而得益于48V轻混系统的介入，整车在起步时，能够拥有一个更及时的响应。

虽然XT6身材魁梧，但其转向力度却丝毫让人感受不到驾驭的是如此的一个“大块头”。舒适模式下，XT6转向力度轻松惬意，即便女士都可以十分优雅地对其掌控。力求舒适始终是XT6渴望达到的目标，因此即便在运动模式下，它仍然不会提供十分紧绷的转向手感，保持转向精准即可。

此外，智能驾驶辅助系统让XT6在高速上可以更为悠然自得地保持巡航。而48V轻混系统可以在不经意的情况下，利用发动机的余力为自身充电，而制动时的动能回收也同样悄无声息。

0-100km/h加速测试

XT6在整个加速测试过程中姿态表现平稳，并没有明显的翘头情况出现。在总计10次的加速测试中，XT6做出了9.38s的最好加速成绩。这与之前我们测试的未搭载轻混系统的XT6相比有所提升，48V轻混系统对驾驶感的提升有明显的帮助。

100-0km/h制动测试

整备质量超过2t的XT6的制动姿态非常稳定，前悬架很好地控制了整车的重心转移，让XT6可以获得一个从容、稳定的制动动态表现，而百公里制动38.86m的成绩也令人满意。

静音测试

豪华品牌车型行驶中的静谧性同样成为了考量其舒适性的一个标准，XT6的双层夹胶玻璃对噪音抑制有很好的效果，而四驱铂金型配备的米其林旅悦轮胎同样以静音舒适为主打。发动机舱隔音垫及轮拱内侧的玻璃纤维材质，都为降低行车噪音做出了贡献。

从数据上看，XT6车内静音效果出色，乘员的主观感受亦是如此。在60km/h速度下，发动机转速维持在1300rpm左右，而当时速达到120km时，发动机转速约为1700rpm，9AT变速箱高效的工作状态对发动机转速的抑制也起到了一定作用。

油耗测试

我们选取了工作日高峰时期的拥堵路段、高架路段、市郊道路及高速公路，在空调设置20℃外循环的情况下，对XT6进行综合油耗测试。拥堵路况下，不断触发的发动机启停功能对节油贡献颇多，48V轻混系统更强劲的启动电机也让车辆再次启动时更为平稳，起步瞬间电机的助力也让发动机能更快地达到经济工作区间。高速路况下，可变气门管理技术则可以对发动机进行“闭缸”管理，最大化提升燃油的经济性。

在经过88.5km的综合路况行驶后，仪表显示油耗为7.5L/100km，平均车速为33.8km/h。燃油实际消耗量为6.8L，经计算搭载48V轻混系统的凯迪拉克XT6实际百公里油耗为7.68L。对于这样一个“大块头”豪华SUV来说，油耗表现让人很是惊喜。

作为一款新美式中大型豪华SUV，XT6无论在体量上还是造型上，都与凯迪拉克家族旗舰级SUV车型凯雷德颇为相似。高配车型全车采用了大量亮黑饰条来取代低配车型的镀铬饰条，使得整车在细节上的格调有了一定提升。

XT6前车灯采用了分体式设计，竖向LED日行灯延续了凯迪拉克的家族设计，大灯采用了通用旗下大名鼎鼎Matrix矩阵式LED大灯。在夜间跟车或与对向会车时，智能远光模式会自动避开前方驾驶者视线。而在转向时，会主动计算并增配内拐角光束与亮度，保障行车安全。

XT6的长x宽x高尺寸为5056x1964x1780mm，轴距为2863mm，整车定位于中大型SUV。超5m的车长配合平直的车身线条，使得车身侧面给人以干练修长的感觉。XT6采用了BFI一体化车身结构，并运用到更多的高强度钢，在轻量化的同时也提升了整车的强度。在2020-2021年IIHS的碰撞测试中，XT6都获得了顶级安全评价（Top Safety Pick+）的称号。

XT6四驱铂金版及四驱尊贵型配备了20寸的六辐铝合金轮圈，搭配了主打静音舒适的米其林旅悦SUV轮胎，轮胎规格为235/55 R20，市场售价约为2000元/条，体现了其豪华的定位。

拍摄车型内饰采用了枫糖内饰的配色方案。XT6内饰用料考究，除了大面积的皮质包覆外，中控台木纹饰板及翻毛皮的采用，让整个内饰的档次及层次感得到了显著的提升。车内顶衬同样采用了翻毛皮的材质，触感与质感同样出色。这套极具代表性的内饰也很好地反映了美式豪华SUV特有的底蕴和气质。

8英寸的触控液晶显示屏搭载了最新一代的CUE移动互联系统，在保留本身流畅运行体验的同时，新增了百度智能语音互联交互系统，满足了车主通过语音对车载系统进行控制的需求，并且有着十分不错的识别度及逻辑分析能力。标配的三区独立空调让三排乘客都可以获得合适的温度，空调的设置同样可以通过百度智能语音互联交互系统来执行。此外，这套车机系统同时支持苹果CarPlay与百度CarLife，这对于大部分车主来说显得十分友好。

拍摄的四驱铂金型拥有全系唯一的流媒体后视镜，分辨率非常出色，并且可以提供更宽阔的视域范围，其夜间的显示效果相比传统后视镜提升更为明显。此外，HUD抬头显示、高分辨率的360°全景影像系统，都为这款车长超5m的“大块头”带来了更安全、更舒心的行车体验。

XT6全系配备了BOSE品牌的扬声器，而四驱铂金型则配备了效果更出色的BOSE PERFORMANCE音响系统， 14个扬声器的数量更是让车内每个座位都能体会到身临其境的感受。

XT6提供了6/7座两种座椅布局选择，而从相应配置上看，座椅布局为2-2-2的6座车型为XT6的主打车型，而拍摄的顶配四驱铂金型即采用了此布局形式。XT6的三排座椅均采用了真皮包裹，填充同样十分厚实，与整车厚重感形成了一个很好的呼应。前排座椅拥有10向电动调节及加热/通风功能，第二排座椅同样配备了加热功能。第二、三排座椅可以通过电动进行翻倒及恢复，非常方便。

身高172cm的体验者调整完驾驶坐姿，头部还有1拳+4指的空间。保持前排座椅位置不变情况下，体验者在第二排头部仍能获得1拳+4指的空间，此时腿部空间为1拳+2指。值得一提的是，XT6第二排可以拥有一个纯平的地板空间，利于乘坐舒适性的提升及第三排乘客的进出。保持第二排座椅位置不变，体验者进入第三排，头部拥有1拳空间，腿部拥有1拳头+4指的空间，这一点对于传统SUV的第三排来说，可谓是非常充裕。

XT6前后三排均拥有不错的储物空间，前排中央操作区域采用悬浮式设计，释放了下方充裕的储物空间，中央扶手前方深槽可以对手机进行无线充电，中央扶手箱内还拥有照明灯的设计。考虑到第二排缺少中央扶手的储物空间，因此门板内侧为此规划了更为充裕的空间，以方便第二排乘客。第三排同样拥有杯架等常规储物格。

在二、三排座椅电动翻倒后，XT6可以获得一个纯平的载物空间，这对其扩展性是一个极大的补充。在三种状态下，XT6后备厢的容积分别为257、922及2228升，纵深分别为410、1200及2040mm，后备厢的宽度和高度则为1280mm和770mm。即使全车满员，行李厢仍能宽松地容纳三个登机箱。

编辑点评：从XT6问世的那刻起，大气又不失沉稳的造型加上6/7座布局的实用性，完美地赋予了其“宜家宜商”的标签，并让XT6在同级的细分市场中，逐渐打下了属于自己的一片天地，成为同级中独树一帜的代表车型而备受关注。在豪华品牌车型纷纷触及48V轻混系统之时，XT6也交出了属于自己的一份答卷。而驾乘感受、燃油经济性及整车动态性能上的显著提升，无疑使XT6在诠释新美式豪华的道路上，底气十足。

美系豪华代表 新款凯迪拉克XT5怎么样 试驾评测

【编者按】国六排放标准实施日益临近，市面上出现越来越多符合国六排放的汽车，作为美系豪华品牌的代表，凯迪拉克XT5搭载全新动力总成，具备闭缸技术的2.0T发动机，在低负载下能实现仅靠双缸运转，大大降低燃油的消耗，满足消费者新时代下购车需求。而它能否凭借这项技术作为卖点打压对手？又能给我们传达什么重要信息呢？

凯迪拉克新款XT5提供钻白、曜黑、铄红、夜灰、墨灰、黛蓝、栗棕共7种车身颜色可选。今天的试驾车型都是顶配28T四驱铂金风尚版，售价为46.97万元。

两种外观设计风格

凯迪拉克品牌一直很讲究钻石切割设计，更多的直角线条在外观上很有创新的视觉效果，对于新款XT5来讲，外观造型被完全保留了下来，更明显的变化都集中在细节上，延续了凯迪拉克品牌的双外观设计，同时为消费者提供风尚版和运动版两种不同的外观风格，让它满足更多消费者的选择。

风尚版车型：采用ESCALA概念车的星爆式进气格栅、银色下包围、镀铬车窗压条、镀铬轮圈、以及红色尾灯装饰罩。

运动版车型：采用源自V系列高性能车型高光泽黑色网格式进气格栅、黑色车窗压条、Y型轮圈、以及透明尾灯装饰罩。

加入多媒体控制按键

内饰体现的是一种典型的美式豪华，豪华的定义有很多种，对于凯迪拉克品牌来说，从XT5中可看出，在用料、做工、选材上都是能吸引你的地方，视觉和触感上起到的绝不是装饰点缀的作用，这是只有当你坐在凯迪拉克车型中才能体会到与众不同的豪华氛围。

专为新款XT5量身定制的BOSE? Performance至臻系列音响系统，采用13通道，且定制均衡的全新BOSE?数字功放，带有先进的SurroundStage环绕声技术以及Centerpoint 2虚拟环绕声技术，能够表现出更加丰富的音乐细节。

满足国六排放更省油

凯迪拉克新款XT5全系使用2.0T发动机，最大功率177kW/5000rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4000rpm。相比老款，马力和扭矩都相对降低，这也是为了满足更为严苛的国六排放而做出的变化。作为技术亮点，这款发动机具备闭缸技术，特有的Tripower可变气门管理技术，可实现四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式三种工况，匹配9速手自一体变速箱，并且拥有四驱车型可以选择。

这款2.0T可变缸涡轮增压发动机是通用汽车第八代Ecotec发动机，搭载Tripower可变气门管理技术，通过三段式滑动凸轮轴，实现多级变缸功能，根据不同的动力需求，自动调节发动机进气门的开闭过程，兼具优秀的动力性能和超低的油耗水平。

从产品说明会了解到，在车辆需要急加速时，四缸高性能模式就会实现最强的动力输出。当发动机进入匀速巡航时，会切换到四缸经济模式，此时气门仅打开一半，使燃油经济性等到一定程度提升。当判断到不需要太多动力输出或者滑行的时候，发动机进入到两缸超经济模式，二、三缸停止工作，以实现最高效率，燃油节省高达15%，官方百公里综合油耗为7.5L。

全新的9速手自动一体变速箱实现了行驶质感、性能表现、可靠性与燃油经济性的全面提升。相比老款车型，新款XT5的百公里综合油耗降低了近13%。合理的换挡逻辑，为城市路况驾驶带来极佳的平顺性。

相对传统的真空助力制动系统，E-boost电子助力制动系统具有更紧凑的结构，并且只在制动系统工作时才会产生能量消耗，降低燃油消耗的同时，为车辆提供更直接的制动反应，全面提升了制动感受和制动效果，当然，这个过程绝对是需要时间去适应的。

RTD电子实时阻尼悬挂只提供给次顶配和顶配车型，其余车款使用的是后五连杆独立悬挂。配合上舒适、AWD、运动、越野四种驾驶模式切换，系统会实时调整发动机、变速箱、悬架、转向等设置，让它可以轻松胜任各种路况环境。

同样的在次顶配和顶配车型上，配备的适时四驱多了一套双离合后驱单元，能在0-100%的范围内，独立分配左右轮间的扭矩，每一次过弯，也会进行动态分配，提升驾驶的灵活性和稳定性。

总结

新款XT5提供风尚与运动双外观设计，而在内饰中每一处细节的升级都能满足对品质生活以及豪华的定义。更值得一提的搭载全新领先技术的可闭缸2.0T发动机，匹配9速手自一体变速箱，提升了驾驶质感与超低油耗的双重表现。最后回归到价格上，新款XT5相比老款入门指导价直接下探了3万元。所以总体来看，这绝对是应对核心竞品产品力，助力品牌维持XT5在中型豪华SUV市场的地位，做出颇有诚意的产品升级与价格的下探。