宏光五菱mini ev 如何评价五菱宏光MINIEV？

大家平时对汽车选购都十分关注，今天为大家整理了宏光五菱mini ev 如何评价五菱宏光MINIEV？，下面就随找车网小编一起来看一下吧。

售价三四万起，还给专属补贴，宏光MINIEV有多值呢？

最近一段时间，在美妆界，完美日记、水密码等国产美妆品牌越来越小仙女们欢迎；安踏、李宁等国产体育品牌也成为许多帅哥们的“心头好”。

可以说，选择优质国货，已经成为一种潮流。

在电动汽车圈更是如此，国产电动车型已经是不少消费者的首选车型，市场销量相当出色，比如电动小车 宏光MINIEV ，累计销量就突破了120万辆。

这还没完，近日，五菱官方宣布，为回馈用户，即日起至2023年10月31日，针对山东和河南两省消费者提供至高1.3万元的专属补贴，其中包含了山东/河南的专属补贴，和不同幅度的厂家补贴。

如此看来，宏光MINIEV这是要继续“加火”吗？

多种车型可选，能否满足个性化诉求？

为什么宏光MINIEV这么受欢迎呢？一个重要原因是这款电动小车推出了多个车型版本，可以满足不同消费者的个性化诉求。

比如，你是位小仙女，喜欢时尚Q萌的风格，那造型圆润，拥有柠檬黄、牛油果绿以及白桃粉等多种靓丽配色的宏光MINIEV马卡龙版肯定可以满足你的审美，伴你美美出街，随时随地成为你自拍的背景板。

如果你是型男、帅哥，那宏光MINIEV和GAMEBOY联名打造的造型潮酷的宏光MINIEV GAMEBOY，或许能让你眼前一亮。

而且凭借80%可潮创面积的优势，宏光MINIEV还被许多新世代青年们自发进行个性潮创，彰显出年轻人们独到的品位。

最高续航300km，能做到好开好省吗？

值得一提的是，宏光MINIEV的续航版本也很丰富，有170km、280km以及300km等多种续航选择。

如果你以市区代步为主，那就可以考虑入手170km版；假如你偶尔有远途出行需求，需要到另一个城市走亲访友，那280km或300km版就挺适合你。

而且在城市道路越发拥挤，停车位也越来越不好找的背景下，小巧灵活的宏光MINIEV完全能够灵活地在城市车流中穿梭，通过老城区的小巷子，停车这件事对宏光MINIEV车主来说，也不是什么问题。

另外，宏光MINIEV每公里电费成本才5分钱，而最普通的搭载1.5L发动机的家轿，也要每公里5毛钱左右。

不得不说，宏光MINIEV是真的省，河南和山东人民完全可以大胆用车。

如何做到用车无忧呢？

作为人民的“代步神车”，宏光MINIEV不仅让用户可以大胆用车，还能安心用车：在车身结构上，宏光MINIEV在多处关键部位采用了高强度钢材，还配有防撞梁，车身四周的受力区域还设计有抗凹的加强板，万一发生碰撞事故，宏光MINIEV也能保障车上人员的人身安全。

而且宏光MINIEV的电池组拥有IP68级的防水防尘能力，并采用了框架式高强钢骨架，相当可靠。

除了车辆本身具有高安全性， 五菱汽车 还拥有2800家的新能源销售服务网点，说得直白些，在中原大地，用户可以轻松地找到五菱汽车服务网点。再加上五菱打造的7×24小时在线服务，足以充分解决用户日常用车的后顾之忧。

结束语：

优秀的产品力，亲民的售价，加上专属补贴，宏光MINIEV完全可以全方位降低山东、河南区域人民的代步成本，这也充分印证了五菱汽车始终在践行以用户为中心的品牌理念。

我们也有理由相信，宏光MINIEV这波操作会在一定程度上促进汽车消费、推动新能源下乡，为更多人民群众带去便捷的用车体验。

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宏光MINIEV卖得跟代步车一样便宜

宏光MINIEV卖得跟代步车一样便宜

对于一台电动车来说，电池成本要占到总成本的40%。要知道，在燃油车上可从来没有哪个单独部件能占据整车近乎一半的成本！所以要想压低电动车的价格，首先就要控制住电池成本！而在五菱宏光MINIEV的身上，虽然它针对不同续航版本都推出了三元锂和磷酸铁锂两种电池，不过与那些10万以上电动车不同的是，MINIEV使用的电池并非是昂贵的高能量密度电池。

不过，较低的能量密度也能为电池包带来低成本的优势。根据名古屋大学的拆解估算，宏光MINIEV的电池成本只有9000块，如果将13.9度的电池容量带入，相当于每度电的成本只有648元，比2021年电动车电池包840元/度的平均成本低了22%之多！而如此之大的成本差距，除了电池能量密度低的“功劳”外，还有很大一部分是从电池包散热、加热设计上省下的成本。

众所周知，电池对温度十分敏感。温度过高时，电池包轻则寿命缩短，重则膨胀起火；而温度过低时，电池的容量则会急剧下降，并且就连电池的充电和放电也会变得十分困难。通常情况下，电池最理想的温度为10-30℃，所以为了确保电池在夏、冬两季的稳定性，电动车都会配备散热和加热系统。在散热方面，目前市面上的电动车主要分为水冷和风冷这两种，其中水冷的散热效果要远强于仅靠风吹散热的风冷，所以目前很多10万以下的电动车也会采用水冷散热。而宏光MINIEV为了极致节省成本，最终便选择了风冷散热的形式。不过考虑到这台车压根不注重加速性能，车主也不会开着它下赛道或者拉货，所以电池和电机也很难因为频繁急加速或者大负载出现热衰退，使用风冷散热也没啥问题。

事实上，如果将宏光MINIEV上这种20kW电机升级为能驱动微型电动车跑到120km/h以上的55kW电机，单纯的电机成本差距也就几百块钱，考虑到只需几百块就能在马力上获得将近3倍的提升，所以肯定是有消费者愿意为55kW电机买单的。那为何宏光MINIEV没有推出一款搭载55kW电机的“高性能版”，来与现在的20kW版本搭配售卖呢？ 找车网

这是因为电动车的动力并不像燃油车那样，只要装上一台马力足够大的发动机，车辆就能直接获得更强的动力表现。如下图所示，一台电动车的动力最终能达到什么高度，其实是要遵循“木桶效应”的。简单来说就是，电动车的动力水平，是由驱动电机功率、电池容量大小以及逆变器性能共同决定的。

其中，电池包的容量越大，电池包的电压就越容易做得更高。由于电压值会直接决定电机的最高转速，而转速越高，电机的功率就越大，所以要想提升功率，首先就得提升电池包的容量。由于宏光MINIEV的电池容量只有13.9度，仅为主流电动车的五分之一，所以它的电池包电压也只有90V，经过转换器升压后的工作电压也仅为97V，远低于目前十几万主流电动车的350V上下，因此宏光MINIEV的电机最高转速也只限定在了7500rpm，明显低于市面上主流电动车的12000-15500rpm。

不仅如此，为了保证车辆以及人员安全，当电动车准备采用更大的电池、更高的电压时，还需要匹配更好的绝缘防护才行，这无疑也会导致成本的上升。综上所述，考虑到宏光MINIEV的3、4万产品定位，所以通过增大电池容量来提升电压值，进而为增加动力提供基础的方案肯定是不可行的。

目前从IGBT芯片上省成本，主要有两个方法：一是直接减少芯片的使用量，二是降低芯片的耐久性标准。下面，咱们先来看看宏光MINIEV是如何在芯片数量上抠成本的。众所周知，电动车为了尽可能增加续航，所以都会搭载动能回收系统，即将一部分刹车任务交由电机反拖来实现，而这个反拖时的转速，则会通过电机发电并储存到电池中。这个功能虽然不复杂，但是需要额外增加一个降压装置，来将电机产生的电进行降压处理，然后才能储存进电池中。而宏光MINIEV为了通过减少芯片使用数量达到降低成本的目的，于是便省去了这个部件，从而丧失了动能回收的功能，这也是造成宏光MINIEV工信部续航里程较短的原因之一。

说完了芯片使用量，下面咱们再来看看宏光MINIEV在耐久性方面是如何降低成本的。首先，根据使用场景苛刻程度的不同，IGBT芯片零件是有着不同规格划分的，标准从低到高分别为工业级、车规级、军工级。车规级之所以比工业级标准高，是因为车辆的使用寿命、震动频次、运行温度都更加严峻。按照半导体行业巨头--英飞凌公布的芯片设计寿命标准，车规级芯片的设计寿命要长达10-15年，而规格较低的工业级芯片则只需满足3-10年的设计寿命即可。根据名古屋大学的拆解报告，宏光MINIEV逆变器中的IGBT芯片仅采用了工业级的设计标准，所以制造成本又得到了进一步的压缩。

除了芯片本身的规格标准外，芯片的工作温度也会直接影响芯片的使用寿命。像是逆变器在工作时就会产生大量的热，即使是经过水冷散热，它的工作温度也会高达120℃。在这种温度工况下，一般由车规级芯片构成的逆变器能达到20年、或20万公里的使用寿命。而上面已经讲过，因为成本控制，宏光MINIEV整台车只采用了风冷散热，这就相当于它的逆变器在没有使用车规级芯片的同时，还得不到像水冷一般高效的散热。所以根据名古屋大学的估算，宏光MINIEV的逆变器寿命大约仅为8年、或12万公里。由此可见，宏光MINIEV为了降低成本，的确在一定程度上牺牲了耐久性。

如何评价五菱宏光MINIEV？

五菱宏光MINIEV可以说是新能源趋势下的国民代步神车了。首先是颜值不错，前脸采用了窄条幅式格栅，配合下方贯穿式进气口以及两侧大灯组，十分别致。车身采用了双腰线设计，平行的线条配合前后凸起的轮眉造型，简洁而具有力量感。另外，宏光MINIEV马卡龙款偏向灵巧时尚，更适合女性车主，宏光MINIEV GAMEBOY款能够轻松DIY，更适合潮酷车主，敞篷款引领了时尚潮流出行文化，尤其适合年轻车主。

五菱宏光MINIEV车身小巧，转弯半径4.2米，好开好停；家用交流电补能，每公里约需5分钱，经济实惠；一个车位可停两台，解决车位少、停车难的问题，专为代步设计。质量方面，依托于五菱大厂，五菱宏光MINIEV保值率高达87%，还获得了纯电动微型用户满意度第一名等口碑，也是比较靠谱的。

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