五菱宏光试驾 【车主点评:五菱宏光MINI，电动新能源好开】

小编今天整理了一些五菱宏光试驾 【车主点评:五菱宏光MINI，电动新能源好开】相关内容，希望能够帮到大家。

去店里看了五菱宏光MINI EV，老婆很喜欢，但却说没用？

专治一切选车难题，这里是选车研究所~

本文研究话题——五菱 宏光MINI EV是否值得选？怎么选？

五菱宏光MINI EV主打的“人民代步车”很好诠释了它的定位。

如何理解？“人民”代表着很亲民的售价，只要2.88万-3.88万；“代步车”体现着它的应用场景就是用来城里代步，上下班、买菜、接娃。

1、2.88万-3.88万价格非常亲民。去买辆没手续的“老头乐”至少也得三四万，而正规军宏光MINI EV顶配也才3.88万，关键还是辆正经的汽车。可以说宏光MINI EV将新能源汽车的准入门槛降到了最低。

2、非常小巧玲珑。宏光MINI EV的车身长度只有2917mm，还不如GL8的轴距长。车宽1493mm，你张开双臂都比它宽。这种尺寸开起来非常灵活，停车也很方便。但到底有多大，建议大家实地看下车比较好。

3、这是辆正规的汽车。当你去看车时，开关下车门就知道它和“老头乐”非常不一样，这是辆正规军。无论是外观还是内饰，设计感、做工品质都不错。除了外观的多种配色，内饰的橙色调也更显年轻活力。另外杯架、储物袋等车内储物空间还算丰富。

4、可坐4人，也可装货。宏光MINI EV虽然是两个车门，但也是有第二排的。不过这种车买回去大概率用到第二排的可能性比较低，如果第二排不需要坐人，放倒之后有个很不错的后备厢。如果需要坐人的话，展开即可。

5、驾驶感受轻快。我去店里看车时也简单试驾了两圈，开起来非常灵活，转向手感和回馈力度不错，第一次开这种车会给你很神奇的体验。电门轻踩即蹿，低速很轻快，但速度起来就不灵了。车速最高到100km/h，对于代步来说足够了。

6、使用成本低，宏光MINI EV有两个续航版本，120km、170km，其实折算下来每公里不到1毛钱，买车还不用购置税，相当省钱。

1、给我印象最深的就是驾驶起来噪音有点大，而且电流声也很明显，开起来是有点吵人的。

2、没有安全气囊，也就是说安全性不会很高。但怎么说，如果我们评价一款车脱离它的使用场景去说，去批评它上高速不安全，就有点耍流氓了吧。

确实这种车就城里慢慢代步即可，它也主要是针对这个场景来的，价格在这里，没办法奢求太多，也别说配置啥的了。

其实这款车的定位非常明确，面对的人群也很明确。

如果你有短途上下班需求，想要一个小巧灵活好停车、使用成本还很低的车，那宏光MINI EV适合你。

还比如接送小孩上学、购物出门买菜，或者在城里走走转转也都合适。

3个配置，分别是2.88万的轻松款、3.28万的自在款、3.88万的悦享款。

最低配的2.88万轻松款不推荐购买，没有液晶仪表盘还好，关键是没有空调。本来买它是为了遮风挡雨，没有空调体验会差很多。

剩下两个版本除了续航里程基本没有区别。3.28万的自在款是120km续航，3.88万的悦享款是170km。如果你不在乎多出来的6000元，更在乎多的50km续航，那直接买顶配。否则的话，买3.28万的自在款就好了。

今天的五菱宏光MINI EV就和大家聊到这里。其实我刚和老婆去店里看车回来，本来老婆很喜欢这个造型设计和粉色的外观，我也想买个大玩具。但是冷静下来想一想家里已经有辆车而且开的不多，买来宏光MINI EV的话可能开得也不多。

也许它并不符合我当下的用车场景，但如果大家有这个需求的话，可以了解一下，毕竟这种车主要还是要满足自己的需求。

OK，下一期大家还想解决什么选车难题，评论区马上留言~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

【车主点评:五菱宏光MINI，电动新能源好开】

#选车理由 其实选这款车也是偶然，之前家里有一辆烧油的，准备再买一辆电动的作为代步用，主要是省钱，至少燃油费能省一点，前段时间一直在关注，什么知豆啥的都看过，价格多少有点贵，突然看到的这款宏光MINI，四座车型还不贵，真心不错，试驾了一下还可以，虽然续航比较短，但是够用了，最后果断选择了这款车。
#最满意 最满意的就是他的外观，小巧的车身，外观很不错，整体的体积不大，但是确实四个座位，很可以
#最不满意 不满意还是有的，就是这款没有空调，主要是夏天受不了
#空间 空间上还是可以的，四座车型已经是很不错了，前排的空间上还是可以的，驾驶起来腿部还是能够弯曲的过来，没有压迫感，头部的有点低了，我坐进去试了一下，只有一拳头的感觉，后排有点空间小，小孩坐上去还可以。体型偏大点就不太够了。
#外观 外观很满意，车身比较小巧，五菱的标志很抢眼，毕竟是五菱品牌在那，神车不是盖的，车身很帅气
#内饰 内饰也很可以，颜色啥的，做工啥的都还不错，他的座椅设计的还是挺有个性的，用料上也还可以，坐起来的感觉也很柔软，还可以
#动力 动力方面的话还可以，跑起来还是挺快的，平常道路上比燃油车起步快不少
#操控 操控也很简单，油门，刹车，跑起来很轻松
#舒适性 舒适度方面还是差了一点，跑起来的风噪还有胎噪有点大，过减速带的时候也不是太行
#续航 续航足够了，120的续航里程平常也就带个步，三天左右充一次电。很可以，晚上放那充着，白天就好了

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属于大家的代步车，试驾五菱宏光MINI EV

说到五菱这个品牌，相信各位应该不会感到陌生，毕竟五菱的宏光无论是实际使用还是网络上的名号都足够响亮。而此次五菱的首款纯电微型车，也归类到了宏光家族，这款车就是宏光 MINI EV，官方对这款车的定义是“人民的代步车”。

动力方面，宏光 MINI EV 搭载了一台最大功率为 20kW，最大扭矩为 85N·m 的驱动电机。 续航方面，低配和中配车型的续航里程为 120km(电池容量为 9.2kWh)，顶配车型的续航里程为 170km(电池容量为 13.8kWh)，电池采用的是来自华霆动力的磷酸铁锂电池。 充电方面，宏光 MINI EV 全系车型仅支持慢充，充电时间 6-9 小时。 宏光 MINI EV 的外观可以说是一种家族式设计，毕竟跟宏光和宏光 Plus 还是有很多相同的。车头正面可以看到该车整体采用了一种方正的设计，并没有像其他品牌的车型那样采用可以减小风阻的圆润设计。中网采用了全封闭式设计，并且是全黑的设计，充电口也位于车标位置。

可能是受到成本限制，宏光 MINI EV 的大灯全系采用的都是卤素光源，在一线城市光照充足的道路上行驶还是够用的，但如果要是在三四线城市或者国道等照明不好的路段，可能就需要提高警惕了。

打开车标就能看到充电口了，采用的是按压式的开关，使用上还是很方便的。当然问题也有，可能是因为成本原因，充电口开关的固定并不牢固，在关上的时候需要稍微往上推一下。

车身侧面的线条虽多，但并不复杂。C 柱采用了黑色的装饰，为车顶营造出了悬浮的感觉，而隆起的轮眉设计也让该车多了些许力量感，不至于让侧面看起来太过单调。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为 2917*1493*1621mm，轴距为 1940mm。

宏光 MINI EV 车门的最大开启角度还是挺大的，再加上这车的地台也不像一些新能源车的那么高，可以非常方便的上下车。个人感觉车门的限位器很松散，并不太像一台新车给人的感觉。由于车门的开启角度和限位器的情况，可能会让该车在停车位开门的时候剐蹭到周边两侧停放车辆的车漆，这点需要额外注意一下，贴个车门防撞条应该能有效缓解这个问题。

后视镜采用了纯黑的配色，没有采用与车身同色的设计，并且后视镜上也没有集成转向灯，而是单独放在了前翼子板的位置。

来到车尾部分，可以看到整体的设计布局与车头保持高度一致，尾灯光源与头灯相同，都是卤素光源，层次上的划分也比较明显。车尾左侧有上汽通用五菱的标识，右侧有宏光 MINI EV 的标识，在尾灯之间的黑色饰板上写有五菱的拼音全拼。

宏光 MINI EV 的后备箱开启方式非常简单，在车尾黑色饰板上 L 和 I 的下方有一个黑色的实体按键，按下去后便可开启后备箱。

在不放倒第二排座椅的情况下，后备箱的空间非常狭窄，仅能容纳几个双肩包。不过在你把第二座椅排放倒后，储物空间立马大了好几倍，放下几个行李箱是完全没问题的。

放倒第二排的程序也非常简单，只需打开后备箱后拉起右侧开关便可放倒第二排座椅。复位的方式也非常简单，拉起中间位置的绳子便可复位，复位成功后能听到咔哒的声音便说明已经成功卡住了，否则第二排座椅可能会在车辆行驶时倒下去。

宏光 MINI EV 的内饰设计走的极简设计风格，屏幕也只有一块，但不是像特斯拉 Model 3 那种保留的是中控屏幕，宏光 MINI EV 保留的是仪表屏幕，在这块屏幕内集成了所有车辆信息。

当所有需要显示的信息集成在仪表屏幕中的时候，会感觉屏幕中需要关注的信息有点多。

仪表右下角标明了经济模式就说明该车是有运动模式的。开启方式也非常简单，标有 S 的按键就在仪表右侧，当你想加速超个车的时候就可以按下这个按键，不过一般不建议开启这个键，毕竟这车续航里程不太长。当然如果你充电条件允许的话，你也可以一直开着运动模式，毕竟动力来的更强。

这车能配一个双幅式方向盘还是很让人惊喜的，毕竟在实际使用上，两幅式能轻松非常多。这个价位的车没有多功能方向盘也是没有问题的，没有什么需要用方向盘控制的东西，毕竟连蓝牙连接功能都没有。

由于方向盘是不可调节的，而座椅又只支持前后调节，导致开车时候的坐姿坐久了会有点累。

方向盘右侧是空调调节的区域和收音机的调节区域，并且用一圈橙色装饰圈了起来，让较为单调的内饰配色多了一些活力。空调制冷最低配车型是不支持的，在购买的时候需要注意一下。旋钮的阻尼感表现并不太好，容易不小心转过头。

中控台由于没有什么东西所以形成了一个小平台，由于车太小，导致在车辆中间位置放不下水杯架，所以在中控台右侧设计了一个防水的位置，设计在这个位置带来了一个非常大的优势，在开启空调后能让放在这个位置的水保持冬暖夏凉。

因为储物空间有限，所以宏光 MINI EV 在中控台中间位置加入了两个网兜，放放手机还是非常不错的。

车门上方的位置不够，所以车窗的升降按键放置在了车辆中间位置，刚开始使用会经常忘记按键放在了中间位置，但用一段时间后就能适应了。

在续航里程内短途乘坐还是能接受的，不过由于座椅很薄，所以坐久了并不舒适。当然由于车辆定位就是个代步车，再加上续航最长也才 170km，所以这些小“问题”还是能接受的。

在放倒第二排的情况下能放下一个几个 20 寸的行李箱还是非常不错的，不过如果是满员的情况可能就只够放几个双肩包了。

抛开价格谈质感是不恰当的，所以在不到 4 万的价位，宏光 MINI EV 的行驶质感还是能接受的，电机功率虽然只有 20kW 但只有你舍得踩，动力还是有的。当你想超车的时候还是建议提前打灯并开启运动模式，毕竟路上随便一台车的功率都比这车大。

有一点还需要注意一下，宏光 MINI EV 在 D 档松刹车是不会自己往前蠕行的，需要紧跟着踩下加速踏板，不然遇到有点坡度的位置可能会导致溜车。这次我试的这台车还有个小情况，就是手刹感觉非常松散，应该是经常被大力拉起导致。

NVH 方面就别抱太大期望了，毕竟这车的价格就摆在这。当你在 60km 内的时速行驶的时候，你只会觉得这车动力有点弱，方向盘稍微有点虚位，而当你上到快速路需要高于 60km 时速的时候，会明显感觉到车辆会往一边偏，需要经常修正方向才能保持直线行驶，这点也不确定是个例还是通病。 不过放到 4 万元的价位来看，宏光 MINI EV 的这些表现还是能接受的，毕竟这个价位还要什么自行车，能合法上路，能遮风挡雨才是这车最大的优势。

悬架方面，宏光 MINI EV 采用的是前麦弗逊后螺旋弹簧三连杆式非独立悬架。在这样的硬件基础之下，宏光 MINI EV 的悬架调校是偏软的，不过这样的调校对城市中的坑洼路面处理会比较舒适。同时，在 35km/h 的时速过一些减速带时候也都能很好的一次回弹就解决了。

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