试驾2022款凯迪拉克XT4 凯迪拉克XT4怎么样

向完全体进化 试驾2022款凯迪拉克XT4

寻车原创 笔者一直想吐槽一个现状，就是目前一些主流豪华品牌的入门级车型并不能对得起它们“豪华品牌”的身份，比如宝马X1、奔驰GLA这样的车型，尤其是当消费者购买的还是它们的低配型号时，用料水准、动力性能更是“不堪入目”，而这种情况就是一些消费者认为的“买了个标”。不过，笔者今天要试驾的凯迪拉克XT4是一个例外，用料足、配置高、动力好是它留给很多用户的基本印象，而这次2022款车型的改变还不是“小打小闹”，除了外观做出一定调整，全系车型还加入了48V轻混系统。那么，全新的动力总成会给凯迪拉克XT4（下文简称：XT4）带来怎样的变化呢？我们从试驾中找答案。

笔者有幸在一个月前试驾过现款凯迪拉克XT4，当时那台车留给我最深的印象就是动力足、油门刹车踏板非常灵敏，但缺点是9AT变速箱时不时给你来一下“顿挫”，着实影响舒适性。所以，对于这次新款凯迪拉克XT4带来的48V轻混系统，笔者还是抱有很大期待。

按照惯例我们还是先对新车的动力总成做简单了解，新款XT4搭载一台2.0T涡轮增压引擎，并辅以48V轻混系统，最大马力237Ps，峰值扭矩则为350N·m，变速箱为9AT。没错，“两大件”依旧没变，动力参数也没变，唯一变化的就是带来了48V轻混系统，而从理论上来讲，新车的动力输出平顺性应该有一定改善，那么结果是否这样呢？我们往下看。

值得一提的是，笔者试驾的车型为28T 四驱 铂金版，它搭载一套适时四驱系统，虽然XT4定位是一台城市型SUV，但四驱系统的出现对于提升湿滑路面的驾驶安全性无疑是有帮助；此外，笔者实际驾驶过程中，这套四驱系统大部分时间都处在2WD模式，所以不用过分担心油耗方面的问题。

新款XT4的48V轻混系统其实是由48V电机、48V电池、电流变压模块和混合动力控制单元组成的轻混系统，相比传统12V的电机来说，它最大的优势是可以直接参与发动机的动力输出，带来最直接的好处就是改善发动机的动力输出；当然，它的作用也不止这些，还包括发动机启停、电动助力、电动怠速、制动能量回收、智能充电等动力辅助功能，同时据凯迪拉克工程师透漏，全新的48V轻混系统预计会降低5-6%的油耗水平。

说到XT4的运动属性，它的这套悬架也值得聊一聊，结构上它依旧是前麦弗逊+后五连杆的布局，不过相比现在很多车型一味追求舒适性，新款XT4的悬架设定可以说是更为均衡，底盘整体性很高，同时对侧倾的抑制也做得很到位。

在实际试驾过程中，笔者也多次尝试激烈驾驶，无论是高速入弯还是快速并线，XT4基本能做到“人到车到”。

值得一提的是，试驾车型采用了20英寸的轮圈，尺寸放在同级来讲优势明显，但就是在这样的情况下，坐在车内的我对路噪的感觉依旧不明显，和坐在副驾的同事聊天也不用刻意提高音调。这方面，除了车辆本身NVH做得出色以外，其配备的马牌PC6轮胎也有一定贡献。

好，关于2022款凯迪拉克XT4动态部分的驾驶感受就聊到这里，下文，我们接着再看新车型在外观方面发生了哪些变化。

2022款凯迪拉克XT4依旧延续了钻石切割式的家族设计语言，多边形的中网内部填充的是密密麻麻的遁形格栅，辨识度挺高，同时新款XT4依旧提供豪华和运动两套不同风格的外观，而这种双外观的设计也是当下豪华品牌惯用的策略，目的是满足那些追求个性化的消费者。

值得一提的是，虽然新款XT4的车身尺寸没有进行调整，但新车的前轮距和后轮距和老款车型相比却出现了变化，不过仅从肉眼来看，消费者其实也很难察觉。

其实，新款凯迪拉克XT4还推出了一款全新样式的20英寸轮圈，不过此次笔者试驾的车型并没有配备全新样式的轮圈，好奇的消费者可以去经销商处实地了解。

车尾可聊的细节并不多，熏黑式的尾灯算是一个看点，而AWD的尾标则表明了它四驱车型的身份。

当然，为了迎合越来越挑剔的消费者，此次新款XT4在现款车型的基础上，还加入了全新的配色——莫兰棕和银石灰。笔者看来，丰富的配色选择能为凯迪拉克XT4吸引不少女性用户，毕竟不是所有女性都喜欢圆润饱满的设计，有棱有角在当下看来也不乏是一种前卫。

真皮方向盘为全系标配，同时从图中可以看到，实拍车型配有电动方向盘调节，但这项配置目前为顶配车型独有。

XT4仍旧采用传统机械式的仪表盘，不过笔者认为这并不算槽点，因为真正的槽点在这块液晶显示屏上，除了顶配型号，新款XT4其余型号的液晶仪表尺寸仅为4.2英寸。

车机系统也是这次新款XT4升级的一个重点，除了全系支持苹果CarPlay和百度CarLife以外，新款XT4搭载可实现OTA智能云更新的全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE，内置最新的百度智能语音互联交互系统。在实际驾驶体验中，笔者也多次尝试说出“我冷了”、“我要去XX”这样类似的指令，从反应程度上来看，新款XT4的车机系统算是跟上了目前的主流水准。

整车常规储物空间表现尚可，其中前排中央扶手箱还值得表扬，除了设有放置闲置物品的小盒以外，整个扶手箱内的空间还非常大，能放置许多闲置物品；此外，新款XT4前排还分别配有一个USB接口和一个Type-C接口，细节配置无可挑剔。

实拍车型座椅采用的是真皮材质，手感和柔软度都非常不错。配置方面，实拍车型则配有主副驾12向电动调节、座椅加热/通风以及座椅按摩功能，而这种大满配很难在同级其它车型上看到。

后排让笔者印象深刻的其实是腿部空间，笔者180cm的身高坐在后排还能剩一拳左右的腿部空间，虽然地台隆起较高（毕竟后驱车型），但就后排乘坐两人的情况下，凯迪拉克XT4无疑是可以保证舒适性的。

值得一提的是，实拍车型还配有感应式尾门，但笔者在这里要提醒大家的是，新款XT4的感应器位置其实处在车尾左侧底部，这一点可能和很多车型不太一样。

编辑点评：试驾完新款凯迪拉克XT4后，笔者想来想去，认为用“完全体”来描述这款新车或许较为合适，因为无论是颜值、配置还是动力，这三个维度本就是凯迪拉克XT4在同级车型中的优势所在，而此次新款车型做出的针对性改变可谓是“扬长补短”，车机系统的智能化程度上升一个台阶，而动力方面，此前部分消费者吐槽的动力输出不够平顺，也在48V轻混系统的到来得到了一定改善。所以，如果你正好想买一台豪华品牌的紧凑型SUV，有面子的同时还想实实在在的“取悦自己”，那么笔者认为新款凯迪拉克XT4会是一个合适的选择。

豪华紧凑级SUV 凯迪拉克XT4怎么样 试驾评测

【编者按】把日历往回翻六年，那年国产宝马X1上市，国产奥迪Q3紧随其后，国产奔驰GLA也早在三年前就来到我们身边，曾经的豪华紧凑级SUV市场小之又小，可选车型屈指可数，加上BBA无出其右的品牌号召力，这个细分市场长期被这三款车型所占据，第二梯队的几个品牌无奈产品序列不够丰富，只能眼睁睁地看着蛋糕被瓜分，只能干着急。

再翻回到今年，豪华紧凑级SUV市场格局有了天翻地覆的变化，就在刚刚过去的8月，三个重磅炸弹空降市场，分别是凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40和捷豹E-PACE。这突如其来的市场冲击绝对够三位老牌选手头疼一阵的，而对于消费者来说，选择更多当然是好事，恐怕不少朋友也会陷入选择困难，别着急，今天的主角就是其中一位选手，上汽通用凯迪拉克XT4（以下简称：XT4）。

外观体验

车内体验

找车网

动态体验

凯迪拉克XT4发动机技术解析

总结

XT4的出现填补了凯迪拉克在紧凑级SUV的市场空白，尽管定位入门级，但产品力可一点也不入门，家族式外观不失豪气，精致内装和丰富配置也绝对让人满意，最重要的是发动机还带有闭缸“黑科技”，技术方面可谓诚意十足，这绝对是傲视同级的资本。XT4售价区间为25.97-39.97万元，中配以上应该会是走量车型，由于刚刚上市，市场表现到底怎么样让我们拭目以待。