试驾2022款凯迪拉克XT4 款凯迪拉克XTS

向完全体进化 试驾2022款凯迪拉克XT4

寻车原创 笔者一直想吐槽一个现状，就是目前一些主流豪华品牌的入门级车型并不能对得起它们“豪华品牌”的身份，比如宝马X1、奔驰GLA这样的车型，尤其是当消费者购买的还是它们的低配型号时，用料水准、动力性能更是“不堪入目”，而这种情况就是一些消费者认为的“买了个标”。不过，笔者今天要试驾的凯迪拉克XT4是一个例外，用料足、配置高、动力好是它留给很多用户的基本印象，而这次2022款车型的改变还不是“小打小闹”，除了外观做出一定调整，全系车型还加入了48V轻混系统。那么，全新的动力总成会给凯迪拉克XT4（下文简称：XT4）带来怎样的变化呢？我们从试驾中找答案。

笔者有幸在一个月前试驾过现款凯迪拉克XT4，当时那台车留给我最深的印象就是动力足、油门刹车踏板非常灵敏，但缺点是9AT变速箱时不时给你来一下“顿挫”，着实影响舒适性。所以，对于这次新款凯迪拉克XT4带来的48V轻混系统，笔者还是抱有很大期待。

按照惯例我们还是先对新车的动力总成做简单了解，新款XT4搭载一台2.0T涡轮增压引擎，并辅以48V轻混系统，最大马力237Ps，峰值扭矩则为350N·m，变速箱为9AT。没错，“两大件”依旧没变，动力参数也没变，唯一变化的就是带来了48V轻混系统，而从理论上来讲，新车的动力输出平顺性应该有一定改善，那么结果是否这样呢？我们往下看。

值得一提的是，笔者试驾的车型为28T 四驱 铂金版，它搭载一套适时四驱系统，虽然XT4定位是一台城市型SUV，但四驱系统的出现对于提升湿滑路面的驾驶安全性无疑是有帮助；此外，笔者实际驾驶过程中，这套四驱系统大部分时间都处在2WD模式，所以不用过分担心油耗方面的问题。

新款XT4的48V轻混系统其实是由48V电机、48V电池、电流变压模块和混合动力控制单元组成的轻混系统，相比传统12V的电机来说，它最大的优势是可以直接参与发动机的动力输出，带来最直接的好处就是改善发动机的动力输出；当然，它的作用也不止这些，还包括发动机启停、电动助力、电动怠速、制动能量回收、智能充电等动力辅助功能，同时据凯迪拉克工程师透漏，全新的48V轻混系统预计会降低5-6%的油耗水平。

说到XT4的运动属性，它的这套悬架也值得聊一聊，结构上它依旧是前麦弗逊+后五连杆的布局，不过相比现在很多车型一味追求舒适性，新款XT4的悬架设定可以说是更为均衡，底盘整体性很高，同时对侧倾的抑制也做得很到位。找车网

在实际试驾过程中，笔者也多次尝试激烈驾驶，无论是高速入弯还是快速并线，XT4基本能做到“人到车到”。

值得一提的是，试驾车型采用了20英寸的轮圈，尺寸放在同级来讲优势明显，但就是在这样的情况下，坐在车内的我对路噪的感觉依旧不明显，和坐在副驾的同事聊天也不用刻意提高音调。这方面，除了车辆本身NVH做得出色以外，其配备的马牌PC6轮胎也有一定贡献。

好，关于2022款凯迪拉克XT4动态部分的驾驶感受就聊到这里，下文，我们接着再看新车型在外观方面发生了哪些变化。

2022款凯迪拉克XT4依旧延续了钻石切割式的家族设计语言，多边形的中网内部填充的是密密麻麻的遁形格栅，辨识度挺高，同时新款XT4依旧提供豪华和运动两套不同风格的外观，而这种双外观的设计也是当下豪华品牌惯用的策略，目的是满足那些追求个性化的消费者。

值得一提的是，虽然新款XT4的车身尺寸没有进行调整，但新车的前轮距和后轮距和老款车型相比却出现了变化，不过仅从肉眼来看，消费者其实也很难察觉。

其实，新款凯迪拉克XT4还推出了一款全新样式的20英寸轮圈，不过此次笔者试驾的车型并没有配备全新样式的轮圈，好奇的消费者可以去经销商处实地了解。

车尾可聊的细节并不多，熏黑式的尾灯算是一个看点，而AWD的尾标则表明了它四驱车型的身份。

当然，为了迎合越来越挑剔的消费者，此次新款XT4在现款车型的基础上，还加入了全新的配色——莫兰棕和银石灰。笔者看来，丰富的配色选择能为凯迪拉克XT4吸引不少女性用户，毕竟不是所有女性都喜欢圆润饱满的设计，有棱有角在当下看来也不乏是一种前卫。

真皮方向盘为全系标配，同时从图中可以看到，实拍车型配有电动方向盘调节，但这项配置目前为顶配车型独有。

XT4仍旧采用传统机械式的仪表盘，不过笔者认为这并不算槽点，因为真正的槽点在这块液晶显示屏上，除了顶配型号，新款XT4其余型号的液晶仪表尺寸仅为4.2英寸。

车机系统也是这次新款XT4升级的一个重点，除了全系支持苹果CarPlay和百度CarLife以外，新款XT4搭载可实现OTA智能云更新的全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE，内置最新的百度智能语音互联交互系统。在实际驾驶体验中，笔者也多次尝试说出“我冷了”、“我要去XX”这样类似的指令，从反应程度上来看，新款XT4的车机系统算是跟上了目前的主流水准。

整车常规储物空间表现尚可，其中前排中央扶手箱还值得表扬，除了设有放置闲置物品的小盒以外，整个扶手箱内的空间还非常大，能放置许多闲置物品；此外，新款XT4前排还分别配有一个USB接口和一个Type-C接口，细节配置无可挑剔。

实拍车型座椅采用的是真皮材质，手感和柔软度都非常不错。配置方面，实拍车型则配有主副驾12向电动调节、座椅加热/通风以及座椅按摩功能，而这种大满配很难在同级其它车型上看到。

后排让笔者印象深刻的其实是腿部空间，笔者180cm的身高坐在后排还能剩一拳左右的腿部空间，虽然地台隆起较高（毕竟后驱车型），但就后排乘坐两人的情况下，凯迪拉克XT4无疑是可以保证舒适性的。

值得一提的是，实拍车型还配有感应式尾门，但笔者在这里要提醒大家的是，新款XT4的感应器位置其实处在车尾左侧底部，这一点可能和很多车型不太一样。

编辑点评：试驾完新款凯迪拉克XT4后，笔者想来想去，认为用“完全体”来描述这款新车或许较为合适，因为无论是颜值、配置还是动力，这三个维度本就是凯迪拉克XT4在同级车型中的优势所在，而此次新款车型做出的针对性改变可谓是“扬长补短”，车机系统的智能化程度上升一个台阶，而动力方面，此前部分消费者吐槽的动力输出不够平顺，也在48V轻混系统的到来得到了一定改善。所以，如果你正好想买一台豪华品牌的紧凑型SUV，有面子的同时还想实实在在的“取悦自己”，那么笔者认为新款凯迪拉克XT4会是一个合适的选择。

超值划算 2018款凯迪拉克XTS 28T怎么样 试驾评测

【编者按】手握着20多万的预算，是买一台普通品牌的中型车，还是买一台豪华品牌中大型车？这个问题似乎并不难回答。在国五转国六的关键阶段，凯迪拉克就给了大家一次高性价比购车的机会，旗下中大型豪华轿车XTS的终端起售价直接拉低至21.99万元，是不是听着就很心动？趁着这波热度，我们此次的AH100测试直接给大家找来了XTS车系中销量最好的28T精英型，看看这台上市多年的老车在产品力上是否还可一战。

● 为什么推荐购买凯迪拉克XTS？

其实早在这一次大促销之前，凯迪拉克品牌的就一直以性价比出众闻名，XTS作为旗下与奔驰E级、奥迪A6L和宝马(购车节)5系同档次的产品，最低指导价仅为29.99万元。而凭借大气的造型、出色的用料和丰富的配置，这台车其实很受成熟消费群体的青睐。

凯迪拉克XTS 2018款 28T 精英型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价31.99万

现有的这一代XTS实际上是在2017年11月上市的中期改款车型，车型由此前的四款优化为三款，取消了原有的28T铂金版配置。外观上采用了凯迪拉克家族最新的设计语言，和旗舰车型CT6非常相似。

前脸的进气格栅尺寸有所增加，三横幅式银色饰条中央是凯迪拉克的新款品牌logo。独特的“Y”字形大灯组采用了全LED光源，并且兼具转向辅助灯功能，除了辨识度超高以外，也让XTS比以往显得更加的年轻。

厚重的车身线条让XTS从车侧看起来十分敦实，和许多美系豪华轿车一样，XTS也采用了短前悬+长后悬的设计，充分保证了后备厢的容积不受车顶线条的影响。C柱看起来同样厚实，有安全感，至少一眼就感觉这车十分结实。

车尾全新的“L”型尾灯我个人觉得比老款车型漂亮不少，配合扰流板上的高位刹车灯，夜间制动时的效果十分好看，哦对了，这个级别原厂配后扰流板的车几乎已经没有了。此外，车尾中置式倒车灯展现了运动气质，两侧的方形排气管也是真的，并非装饰罩。

内饰方面，在售款XTS和老款车型几乎保持一致，即使放到今天来看，这套内饰并不显得很老旧。用料上还是延续了美系豪华车一贯的奢侈，大面积的真皮+实木使得内饰厚重感十足，前排双层玻璃的运用也使得在同价位上要比用料水平，那还真是无出其右。

车内配置方面，三辐真皮方向盘带拨片和电动调节，一键启动、电子驻车等也都是标配。仪表盘则是最普通的机械款式，全新的CUE系统要给好评，速度快，功能全，还支持安装车机版高德地图和网易云音乐等等软件。BOSE音响仍是一大卖点，其ANC降噪技术在老款车型上就大受好评。

其他细节上，宽大的座椅经过换代优化之后，提供了出色的乘坐舒适性；后排中央扶手上除了杯架之外同样具备音响控制系统，提高了后排乘客的舒适性；而后备厢的做工用料则堪称良心，毛毡的覆盖面积几乎达到了100%，十分厚道。

● 动态性能表现：

XTS的动力总成大家很熟悉了，2.0T发动机最大功率269马力，最大扭矩353牛·米，参数上很主流，但相比老款车型的发动机参数略有降低，与之相匹配的则还是那台6速手自一体变速箱，最新的9AT变速箱并没有下放到XTS上。

由于此前曾做过老款XTS的长期测试，又试驾过这款车多次，所以XTS对于我来说实在过于熟悉。别看这家伙长的很厚重，但实则开起来十分轻快，和外表完全不是一回事。油门踏板很轻，刹车也很轻，那么多年来这种轻松的驾驭感完全没有变化。在XTS车系刚推出的那个年代，这种轻快的驾驭感和当时的BBA形成了鲜明的对比。而今，几乎所有的对手却都不得不开始考虑日常城市代步的舒适性了。

代号6T70的老变速箱平顺性上依旧能够吊打当今大部分中低价位的双离合产品，而在XTS上，它也可以保证车辆的持续加速顺畅、有力，只是在偶尔的急加速时，反应还是一如既往的不紧不慢。不过一旦降挡完成转速提升，这台2.0T发动机还是后劲十足，中段加速能力丝毫不逊色于对手。而受益于BOSE的ANC主动降噪技术，即使是猛踩油门，传入驾驶舱的发动机噪音也仍像经历了多层过滤一般优雅轻柔。

此外有意思的是XTS并没有在任何明显的位置上标准驾驶模式，但是当你把挡位切入M挡并且不做进一步操作的时候，车辆就会进入S运动模式。然而运动模式并不能有效提升变速箱的执行效率，相反还会进一步减缓换挡速度，增加冲击感。变化的则是油门踏板的反馈更加灵敏了，发动机的噪音也有明显提升，但相信很快你就会发现这并不符合XTS的气质。

● 加速表现：8秒破百，平顺性有提升

在加速环节上，这台凯迪拉克XTS(参数|询价) 28T精英型跑出了8秒的0-100km/h加速成绩，这比此前搭载400牛·米发动机的老款车型仅仅慢了0.12秒，相信对于XTS的车主而言，几乎没有人会去关心这一点点差别，真那么关心动力的都买ATS-L去了。

难能可贵的是，从加速曲线上来看，在售的XTS变速箱明显针对平顺性做了优化，老款车型上加速换挡的顿挫得到了很好的抑制。整个加速过程平滑流畅，加速G值持续维持在高位，动力持续性非常不错。

● 油耗：接近11L和老款车型持平

在油耗测试环节中，我们驾驶者这台XTS在空调全开的状态下行驶了111.4公里，平均时速31.7km/h，消耗燃油12.24升。最终车辆的表显油耗为10.6L/100km，而实测油耗则为10.98L/100km，取四舍五入值为11L/100km，和老款车型我们实测的百公里11.1L油耗几乎一致。

● 底盘和行驶质感分享

XTS的底盘结构多年来虽不再多的提及，但实则拿出来仍不落伍。新款XTS和老款车型在悬架结构上完全没有区别，依旧是前麦弗逊+后四连杆的结构，尤其是前悬架大量使用了铝制部件（点击查看底盘解析文章）的同时，还使用了能提升驾控效率和高速稳定性的HiPer Strut结构。

关心过老款XTS的朋友一定还记得那套MRC电磁减振器，搭载这套减振器的XTS表现出了相当出色的操控表现，但同时悬架也调得十分硬朗。然而新款XTS已经没有车型配备这套成本颇高的减振器了，这使得新款XTS的风格彻底趋向于舒适。底盘的厚重感仍然得以保留，但是它也更接近于我们脑海中美系大轿车的样子，做一台出色的巡航车。

120km/h是XTS底盘质感的一道坎，在中国法定限速下，XTS表现出了这个级别近乎最高水准的巡航舒适性。匀速行驶时ANC主动降噪技术几乎隔绝了一切发动机噪音，而出色的NVH也让风噪和胎噪降至极低的水准，再加上柔和的底盘过滤掉了一切细碎的颠簸，用办公室几个同事的话来形容就是“开得都快睡着了！”。

而若是过了120km/h，本就非常轻的转向手感会明显变得不够稳定，车身就好似受到了大侧风的影响一般，需要不断的对行驶方向进行修正，在加上路面的起伏波动也因为车速的提高而变得明显，车辆同时在纵向和横向上削弱了稳定性，给驾驶者在信心上会有一个断崖式的下滑。好在除了偶尔在高速上超车之外，我们并不会经常在超过120km/h的速度下长时间行驶。

● 刹车测试：姿态比老款车型略好

在刹车测试中，这台新款XTS车型的脚感还是比较舒服的，测试成绩上和老款车型差别也不大。虽然前轮使用的是对向四活塞Brembo卡钳，但是从成绩上来看并没有能比对手们更好，不过在持续进行了多组测试后，制动系统的稳定性还是很棒的，并且几乎没有出现什么热衰减现象。

此外，老款XTS全力制动时的“啃地”姿态也让人记忆犹新，不过新款车型似乎在这方面有所改进，整体姿态已经相对比较从容了，和竞品车型也差不多，不再是过去那种夸张的样子了。

● 噪音测试

噪音测试环节中，XTS的表现也没有让人失望，除了本身数据比较出色以外，ANC主动降噪技术让车内驾乘者的主观感受也变得十分安静，尤其是在60-80km/h的速度区间上，XTS车内的安静程度也是有目共睹的。

高速行驶时，车内的噪音表现也非常好，更多的噪音其实来自于风噪和胎噪，ANC只是隔绝了部分发动机的噪音。但实际120km/h巡航时车内人员交流仍然很轻松，播放音乐时也只要使用常规音量即可。而在遇到粗糙的路面时，车底传入车内的噪音也感觉经过了过滤，呈现出厚重感。

■ 全文总结：

对于凯迪拉克XTS(参数|询价)而言，目前俨然是入手这款车的最佳时机。单论产品性，XTS在改款之后造型上更年轻化了，并且配置和用料上并未有明显下降，和同级别对手相比，尤其在用料上还更有诚意，车内豪华感营造的十分到位。行驶舒适性是XTS的一大卖点，特别是在法定限速范围内，这台车的舒适性甚至超越了大部分同级别竞争对手，尽管本质上来说它算得上是一款老车，但其车内静谧水准仍是一大竞争力。2.0T发动机+6AT变速箱对行政级轿车来说动力不算弱，并且后期维护成本很低，日常使用时除了油耗稍高以外并没有明显的短版。考虑到目前最低21.99万元的官方售价，能够购买到这样一台豪华品牌中大型轿车，说不超值也难。