合创汽车就是那么的有范

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合创汽车就是那么的有范

上海 车展正式开幕。汽车向智能化、电动化方向发展，“拥抱变化”成了所有在局者的共识。而在如此开放的姿态下，焕然一新的 合创 汽车，同样将从生态的视角打破汽车作为交通工具的单一属性，以前瞻性布局用户全场景服务及相关智能产业链，共同驱动智能汽车的进化。

也许距离EV时代的彻底到来，还有着很长的一段路要走。但对于合创汽车来说，将车打造成接入智慧物联网最便捷的枢纽，链接智慧出行、智慧办公、智慧文娱、智慧生活等各种场景，真正为用户创造便捷体验，就是从此刻起必须遵循的发展轨迹。

不否认，当新四化的浪潮席卷着整个汽车行业，我们正在走入“万物互联”的时代，一切都将会获得新的感知语境。数据的解构和重建，已然给当下的社会带去了巨大的颠覆。那么，在科技赋能汽车的背景下，为了打造独具乐趣的智慧移动出行体验，实现日常生活与移动出行的无缝衔接，自然成了现阶段所有车企亟需对准的靶心。

“为了拥抱这一变化，结合我们对未来、人、汽车、生活等各种场景的考量，所以我们将企业名称进一步拓展为合创智慧科技。”你可以对合创汽车的身世总抱有一丝不解，但眼下，就像合创汽车CEO杨颖向外界传达的这样。“我们不仅仅要做好车这个产品本身，还期望通过整合好我们拥有的各项资源，包括股东方提供的丰富的生活业态场景，多元化的一些科技体系支撑，以及我们自己的研发投入和合作开发，形成一套独有的生态，覆盖用户生活的每一个角落。这个是我们更长远来看的一个愿景。”

众所周知，在新能源发展的滚滚热浪下，若以销量来评判，合创过去两年的业绩并不出色。但是，正当所有人在怀疑，作为股东之一的 蔚来 汽车逐步将发展重心收回，且无法为合创再赋能之时，从 合创007 到今日亮相于上海车展的 合创Z03 ，合创汽车全然以一个新的态势在面对接下去的挑战。

一方面，为了不断加强自动驾驶相关核心技术的搭建与技术储备，合创选择与上海交大签署了协议，成立智能网联汽车联合研发中心，形成产学研联合的创新高地；还与智能芯片企业地平线，以及智能驾驶系统开发公司MAXIEYE达成了战略合作，依托各自在人工智能、自动驾驶等方面的领先技术，共同探索和开发合创独有的、具备领先智能网联系统的优势产品。

另一方面，就以此次和拥有众多支持者的EDG电竞俱乐部开展战略合作为例，以更为深入的方式和已经逐步成长为市场消费主力的95后消费者形成共鸣，同样是合创汽车持续精进的关键所在。

杨颖也确实向外界坦言，“仅从今天我们发布的这台合创Z03来看，我们其实是通过与他们的这种共创和多层次沟通，比较精准地把握了年轻人对于包括车的外观以及后续他们期望的功能点，这样的一些点就会与我们传统造车时，单方面规划和去想、跟顾客相对的沟通交流不够充分会有本质的区别。”

总之，放眼整个中国，消费产业的迭代速度是前所未有的，但与之相伴的也已经是市场愈加多元化带来的种种改变。以今天的消费潮流看去，不同的流行趋势折射出的是中国市场海纳百川的开放心态，也反映着人们不断升级的消费层次。某种程度上，消费既是一种经济现象，也有着丰富的文化内涵。

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合创是什么牌子的车

合创汽车，一家中国新造车企业，成立于2018年，总部位于北京市。该公司以设计、研发、制造、销售新能源汽车为主要业务，目前旗下拥有多款产品，以满足消费者不同需求为目标不断推出新型车型。
合创汽车的车型不仅注重环保，同时也追求安全，其中安全性能得到多项认证，如C-NCAP五星安全等级、欧洲ECE-R101安全认证、美国FMVSS机动车安全标准等。此外，合创汽车借鉴国际先进技术，以自主研发创新为核心，持续加强品牌和产品建设，力争成为具有全球化竞争力的汽车企业。
除了提高安全性能外，合创汽车还注重舒适性和智能化。例如，其车内采用了人体工学座椅，符合人体工程学设计原理，让驾乘者更加舒适;同时，车辆搭载的智能化系统，如车联网、语音控制等功能，也为用户带来更加便捷、高效的使用体验。
总之，合创汽车作为中国新造车企业之一，近年来已经取得了不俗的成绩。未来，随着消费者需求的不断升级，合创汽车也将继续不断研发出创新性产品，以满足市场的需求，为普及和推广新能源、智能化、高性能汽车做出更大的贡献。

背靠广汽，月销不足两千，合创汽车为何卖不动？

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有这么一家造车新势力，背靠国企大厂，卖的也不是什么高端货，月销量却不到2000台，实在让人费解，这便是今天咱们要聊的 合创 汽车。

听名字是不是有几分陌生？这么低的销量，大家没听过也属正常。其实这家造车新势力的来头不小，它的前身是 广汽集团 和 蔚来 汽车合资的一家车企，成立于2018年，当时的名字叫广汽蔚来新能源科技有限公司。这是传统汽车大厂与造车新势力联合造车的一次探索，当时美好的畅想是这样的，广汽提供生产线，蔚来提供软件层面的支撑，发挥各自的优势。但是随着市场竞争格局的变化，事情并没有想象中那么顺利，蔚来汽车遭遇危机，差点就没了。广汽一看外人靠不住，还不如自己砸钱搞研发，专注广汽 埃安 的运营。最终蔚来退出，引进新的合作伙伴——珠江投管集团，公司也正式更名为——合创汽车。

俗话说得好，“买卖不成仁义在”，广汽并没有完全放弃合创，把旗下杭州工厂卖给了它。但接下来的难题是造出来的车，根本卖不出去，首款车型 合创007 ，销量惨淡，月销大都只有两位数甚至个位数。此时又是广汽站了出来，把旗下畅销车型埃安Y共享给合创汽车，改头换面定名—— 合创Z03 ，终于销量有了一些起色，但也仅有一点起色。无论是销售渠道还是门店数量，合创与埃安根本无法相提并论，自然在销量上无法跟埃安相比。两个品牌从此走上完全不同的道路，埃安已经成长为仅次于 比亚迪 的第二大自主新能源品牌，而合创汽车还在原地踏步甚至退步。

埃安Y去年就已经完成了车型升级改款，加上了PLUS的后缀，产品力得到了一定程度的提升，而换壳的姊妹车型合创Z03还在销售2022款，广汽的目标是将埃安打造成集团新能源的主力军，自然没工夫搭理合创这个累赘的销量高低。合创汽车彻底成了爹不疼妈不爱的孩子了。没办法，生活还要继续，硬着头皮上呗，旗下第三款车型—— 合创A06 终于面世了，一款车长近五米的中型纯电轿车，轴距只有2米85，这种尺寸比例在纯电汽车里面并不多见，空间利用率糟糕，售价17.98万-26.98万，对比主流竞品根本没有什么优势可言，知名度还这么低，有人愿意买才怪呢。甚至在网上流传了不少关于这款车的投诉，看来品控水平也有待提高。 找车网

（埃安Y PLUS）

（合创A06）

从之前的产品规划来看，合创汽车的下一款新车是一款纯电 MPV —— 合创V09 ，见过实车，中规中矩。但是从目前合创汽车的现状来看，能否顺利量产可能都是问题，即便是量产了，跟 腾势D9 、 传祺E9 等对手相比，又有多少胜算呢？

（合创V09）

除了产品没有特点，没有自己的核心竞争力之外，合创汽车的营销策略也耐人寻味。去年大手笔冠名某电竞战队（EDG），这难道是要学习梅赛德斯？问题是合创汽车的LOGO还与某知名运动品牌（安德玛）撞脸，搞不好出了钱结果却是为他人做嫁衣。

吐槽了这么多，合创汽车其实也并非一无是处，只要背后靠山没放弃，有持续的资金投入，就还有机会，但钱一定要花在对的地方。首先是要明确新产品的定位，放弃难以走量的小众车型；其次是重组供应链体系，降低生产成本，打造有性价比的产品，但这一步可能需要征得广汽方面的许可；最后就是转变营销策略，别再往电竞领域烧钱了，根本触达不了自身品牌的潜在用户。造车新势力淘汰潮还在持续，汽车市场的“价格战”又如火如荼，屏幕前的朋友们觉得合创汽车能够挺过难关吗？（文/阿豪）

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