橘子洲水陆两栖车值得坐吗

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橘子洲水陆两栖车值得坐吗

橘子洲水陆两栖车是一种既能在陆地行驶，又能在水中泛舟的水陆两栖交通工具。这种交通工具融合了车的灵活性和船的适用性，可以在旅游景点、影视拍摄、水上救援和军事用途等领域提供便利。
在橘子洲景区，水陆两栖车可以带领游客领略湘江的美丽风光，同时让游客体验到水陆畅行的独特感受。这种交通工具在旅游观光领域具有独特的新奇体验，可以为游客提供多样化的旅游选择。
然而，是否值得坐橘子洲水陆两栖车还需要根据个人需求和预算来决定。如果游客对这种特殊的交通方式感兴趣，并且预算充足，那么坐橘子洲水陆两栖车可以是一种有趣的体验。但如果游客对水陆两栖车的兴趣不大或者预算有限，那么可以选择其他旅游方式，如乘坐游船或观光车等。
总之，橘子洲水陆两栖车是一种具有独特性的交通工具，可以为游客提供多样化的旅游选择和独特的体验。但最终是否值得坐还需要根据个人需求和预算来决定。

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苏联K-90轻型两栖战车

苏联K-90轻型两栖坦克，皮薄馅大的失败设计

二战时苏联就使用了T-40这些两栖轻型坦克，虽然在战争期间整体表现不佳，不过对于苏联自身所处的特殊地形仍然很有需要，二战后苏联迎来了一个稳定的科研环境，新一代两栖坦克研发被提上日程，

比较著名的就是740工程（也就是后来的PT-76两栖坦克），另外还有一些竞争型号，例如今天我们要介绍的K-90轻型两栖坦克。

K-90在50年代初开始设计，它运用了大量现成的车辆零部件。坦克车体呈船形，四面均有焊接的多面形倾斜装甲保护，为了适应水上行驶需求，车首较高、尾部较低矮。

坦克动力为一台140马力的YAZ-204发动机，它能让坦克达到大约13.3马力每吨的单位功率，相比之下力量偏弱，只能达到42千米的最大时速。

行走装置采用5对小直径扭杆悬挂负重轮，履带宽300毫米，带有张紧结构。水上行驶时通过尾部的两幅螺旋桨驱动，螺旋桨被放置在车尾类似于涵道的结构内，螺旋桨后方有方向舵，水上最大行驶速度10千米每小时。

K-90的装甲防护偏弱，车体正面首上装甲倾斜78°，装甲厚度仅为6毫米，车体正面装甲最厚处为15毫米，车体两侧和尾部装甲厚度在6~10毫米不等。呈锥形的炮塔厚度更大，正面厚15毫米，两侧厚12毫米。

虽说两栖坦克本身装甲防护就偏弱，但K-90和PT-76相比仍有一定差距，后者采用均质冷轧钢装甲，炮塔正面和两侧厚度分别为20、16毫米，车体装甲正面最厚虽然只有13毫米，但倾斜角度更大，侧面装甲厚度则为14毫米，综合来看PT-76的防护略强于K-90。

坦克主武器为一门安装在炮塔内的LB-76T型76.2毫米炮，该炮采用42倍径炮管，手动装填，战斗射速6~7发每分钟，车内备弹40发，火炮俯仰角度为-5°~30°。辅助武器为一挺7.62毫米并列机枪，备弹1000发。

车内有1.5KW的发电机，提供24V电源。车内外均有照明设备，还有交通信号灯，使用一部10RT-26电台对外通信，车内使用TPU-47对讲机。

在和740工程的对比测试中，K-90坦克的动力和传动部件可靠性不足，表现出的机动性也更差，因此没有获得进一步发展，只生产了两辆原型车。不过K-90因为借用了很多汽车部件等，它本身也有便于量产、维护等优点，只是这些有点掩盖不了缺陷。

K-90轻型两栖坦克重10.5吨，车长6.21米，宽2.95米，高2.26米，最大行驶速度42千米每小时，水上最大速度10千米每小时。

轮胎比SUV还高，加拿大公司推出大脚怪两栖“皮卡”

总部设在加拿大的制造商 Argo ，以打造全球最通用的全地形车而闻名。

随着这些地球上最坚固、能用于任何地形的车辆获得了越来越多人的青睐，ARGO近日决定趁热打铁再推出一款从造型到性能表现都更疯狂的全新车辆，以满足更极限的越野爱好者和商业多样化用途的需求。

鉴于这款新车配备了四条尺寸达到71英寸（约2367mm）的超大越野轮胎，差不多是一台家用SUV的全高，ARGO也为其取了一个非常形象的车名——Sasquatch XTX，也就是大脚怪。

Sasquatch XTX属于两栖极端地形车辆，在全地形系统与四个超级大脚的支持下，它可以轻松踏遍各种陆地甚至水域，而它座舱后方的全功能皮卡车斗更是让其成为了家族成员中实用性最强的工作车。

在之前的数十年里，ARGO公司一直在致力于打造各种4-8个轮子的全地形车和两栖船车。

从他们 发现 采用8个驱动轮和拥有较大运输空间的多功能两栖车AURORA与 Conquest 也有满足不了的用户需求后，这家公司开始把目光转向了尺寸更大的极端地形车辆，并推出了Centaur XT两栖车。

Centaur XT

也就是从这款车开始，ARGO发现了71英寸无内胎轮胎的妙处，并且它还为新车装上了坚固的壳体式车厢。

SHERP ATV

ARGO SHERP Pro

Centaur XT的造型可能很容易让你联想到著名的俄罗斯网红车SHERP ATV，这是因为这款车本来就是那款网红车的进化版本。2021年，ARGO开始提供联合品牌的ARGO SHERP Pro和Pro XT，一年后它演变成了如今的Centaur XT。

其实Centaur XT本质上也是SHERP根据ARGO的规格要求制造，然后这些车被运往安大略省，再由ARGO添加自己的修改并完成车辆的最终组装。

如果面对之前的Centaur XT系列产品，ARGO的身份更像是一家车辆组装公司，那么随着Sasquatch XTX的推出，ARGO算是正式完成了设计与制造公司的进阶，没错这款新车不但是由ARGO自己设计，并且其也是完全在北美独立生产制造而来。

Sasquatch XTX在尺寸方面仍然延续了Centaur XT的身材体格，它的长宽高分别为3988mm/2570mm/2997mm，越野离地间隙也保持了Centaur XT的660mm，是两栖车辆中名副其实的大脚巨人。

ARGO XT328轮胎

新车与Centaur XT的最大区别在于其搭载了一套全新的ARGO XT328轮胎，这种轮胎具有独特的胎面花纹，可提供更出色的水上推进力、侧坡抓地力以及越野时的极限牵引力。目前ARGO正在为自己的新轮胎申请专利，并且该轮胎已经通过了无数的极端地形测试。

有了新轮胎的支持，这个大家伙的全地形能力有了肉眼可见的新提升，如今车辆能够更轻松地攀爬上倾斜的陡坡，或在水中前行。

这台大脚怪的驱动力来自斗山1.8升三缸涡轮增压柴油机，传统则匹配了ARGO母公司ODG的HDT e-Steer自动变速箱。

这对搭档使用了该公司的即时扭矩驱动系统，来提供驾驶员在通过多变地形时所需要的大量低扭。线控动力转向系统则提供了熟悉的车轮控制和原地转弯模式，即外侧车轮向前驱动，而内侧车轮反向行驶，这样即便是Sasquatch XTX这种大块头也能轻松完成原地掉头。

由于Sasquatch XTX本身主打的就是全地形通过能力，在这套强大动力系统的支持下，车辆能够在35度的斜坡上爬上爬下，并可在30度的山坡上轻松穿行。当然，这个巨人在平坦陆地行驶会相对缓慢，它最快仅能跑到40km/h的车速，而在水中则为6km/h。

除了超强的通过性，Sasquatch XTX也有着超高的实用性表现，这点则要拜驾驶舱后面的全功能皮卡车斗所赐。根据官方介绍，该车斗可以携带多达1600L的材料和设备。

而且这个车斗还是专为运载重型设备而设计，它标配一个可移动的后挡板，折叠式攀爬梯，车斗地板则采用了密封性材料，并且设置有两个排水塞及绑扎装置。

车斗侧面提供一个尺寸为108L、带锁止机构的安全储物箱，可以用来存放各种贵重物品。车斗上方还贴心设置了一盏2800流明的LED照明灯，方便用户即便身处黑暗环境时也能迅速找到东西。

在载人能力方面，ARGO这次与驾驶室制造公司Custom Products合作推出了玻璃材质的四人驾驶室。鉴于该车的用户总是出没于各种极端恶劣环境，ARGO则为他们打造了一个集安全、安静、舒适、大视野于一体的高级座舱。

该座舱四周、包括车顶都包覆了大面积的玻璃面板，这些玻璃在有效过滤紫外线的同时也让车内乘员获得了独一无二的全景视野，而车顶设置的紧急透明舱门，能在发生意外时方便驾乘人员第一时间逃生。整个座舱内则配备了根据人体工程学设计的高档内饰与三点式安全带，保障乘员的舒适安全。

该车的中控台前是一个对驾驶员更为友好的方向盘，与SHERP ATV采用类似 坦克 的杠杆控制转向完全不同，而这也意味着大脚怪会像你的老旧越野车一样好驾驭。

中控台上则安置了一个12英寸的彩色触控屏，该屏幕配有白天&夜间查看模式，同时它还集成了包括实时车辆性能信息与倾角仪在内的多种实用功能。

其中包括ARGO地形控制（ATC）提供的一键式轮胎预设按钮，它可以自动调整轮胎的充气或放气，好让车辆根据泥地、雪地、水域等不同地形达到最佳性能。该车的其他配置还包括空调控制，带顶置扬声器的蓝牙音响以及180°后视摄像头等等。

遗憾的是，Sasquatch XTX并不能在公路行驶，如果你想买一辆开到大街上招摇过市，那是不太可能了；但用大脚怪将工作人员和装备拖到偏远的工作营地，亦或是驾驭着它在地球最深、最潮湿的荒野上撒花打滚，都是完全没问题的。

ARGO没有公布Sasquatch XTX的价格，你要是对它感兴趣，ARGO的人会很乐意根据你的配置需求给你发一些报价。不过考虑到这只大脚怪本身属于ARGO商用车系列的一部分，你要做好钱包大出血的心理准备。【iDailycar】

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