凯迪拉克发布全新概念车InnerSpace 试新款凯迪拉克XT5怎么样

凯迪拉克发布全新概念车InnerSpace 全自动驾驶的纯电跑车

概念车是展示汽车品牌最新设计理念，以及最尖端科技成果的一个综合体。它既有对品牌经典车型的致敬和传承，又有来自未来感的创新。

凯迪拉克概念车CIEN

凯迪拉克概念车Elmiraj

凯迪拉克概念车InnerSpace

少了当年凯迪拉克概念车惊世骇俗的样子

相比于2002，为了纪念凯迪拉克100周年而诞生的概念车CIEN，以及后来的Elmiraj来说，说实话凯迪拉克这次在CES 2022消费电子展上，发布的这款全新概念车InnerSpace概念车少了那么一点惊艳感，没有了那种惊世骇俗的设计，也没有了当年宛如斧头劈出来的“钻石切割”造型。 

变得更在意驾驶者和乘客的坐乘感受

但是它又通过一些细节告诉你，这就是台凯迪拉克，而且还是台非常智能的凯迪拉克，正犹如InnerSpace的名字一般,有内在空间的含义。现在的凯迪拉克反而更在乎的是，驾驶者和乘客坐在车里的感受。

InnerSpace概念车定位为纯电双门跑车，可以乘坐两人，同时这也是凯迪拉克旗下第三款Space空间概念车，采用全自动驾驶模式。

外观方面拥有极为流畅的车身线条

外观方面，InnerSpace概念车采用了极具家族辨识度的设计语言，拥有极为流畅的车身线条，低趴的身姿具备更低的风阻系数，甚至比当时的Elmiraj概念车还要夸张。从车身比例上来看，这个双门车身让它看起来，像是一台双门GT车型。

凯迪拉克概念车InnerSpace

凯迪拉克LYRIQ

全封闭式的可发发光栅搭，搭配两侧照明灯带，以及可发光的Logo，整个前脸极具科技感，前脸部分与LYRIQ车型有着很高的相似度，想必对于InnerSpace概念车而言，想要完成LYRIQ那套灯光秀，应该也是易如反掌，甚至说还要酷炫，毕竟中网里面的灯条数量更多。

车身侧面InnerSpace概念车也独具个性，采用了溜背掀背的造型，车顶线条十分平滑地过渡到车尾，掀背设计的尾门开口面积足够大。并且在如此大的车身上，也采用了无B柱的设计。

经过专门开发过的固特异轮胎

InnerSpace概念车配备了大尺寸轮圈，并搭载了经过专门开发过的固特异轮胎，该轮胎使用可再生生物材质制成，这一举动也表明了凯迪拉克的环保理念。并且这款轮胎采用了SoundComfort和SightLine技术，可以传送出压力、温度、负载以及其他性能因素的重要信息。

同时，或许是车身使用了特殊材质的原因，让这台概念车看上去十分与众不同，同样在尾部，我们也能找到一丝LYRIQ的影子。

不出意外，后备厢的行李托盘和凯迪拉克ESCALA一样带升降功能，方便车主优雅地取放大型行李。

InnerSpace概念车采用大面积可延展全景玻璃，大量的玻璃堆积让整个驾驶舱的光线更加通透，为乘客带来了一览无余的宽广视野，也更利于乘客欣赏外界风景，

打开车门，车顶也可随车门一并打开，座椅也可向外旋转，进出车内更为舒适便捷。

内饰看上去就像个家庭影院

当然此次的重点是在内饰方面，凯迪拉克InnerSpace车内的环境看起来极具舒适感，整体来看内饰的设计更像是一个家庭影院。

而且还配备了沉浸式的大尺寸全景SMD LED显示屏，可以带来电影院般的感受。乘客可以通过屏幕来进行更多的交流互动，当然这款屏幕也可以将行车信息，更好地进行展示。

沉浸式环绕SMD液晶显示屏，可开启基于人工智能技术的生物识别和交互，用户可以自由选择AR互动、车内娱乐和放松身心三种不同的出行主题模式。

当然，车内没有方向盘的设定，说明了这车具备高阶自动驾驶能力，另外触控以及物理按钮也都没有，几乎所有的指令，全靠语音唤起来完成。

另外，凯迪拉克也没有公布动力技术规格，但表示由于奥特能平台的无线电池管理系统，他们能够将电池模块分布布置在整个车辆中。由此设计师也拥有了更大的设计发挥空间，来打造这个宽敞又静谧的座舱空间，而这种灵活性还实现了科幻的造型以及类似跑车的极低座椅位置。

总结：凯迪拉克对于未来出行方式的思考

在去年的CES国际消费电子展上，凯迪拉克首次发布了Halo概念系列，旗下的两款车型，可以垂直起降的单人飞行器和最多可搭载6位乘客的自动驾驶概念车，而InnerSpace概念车不仅丰富了凯迪拉克Halo概念系列的阵容，更完美诠释了这个系列的设计愿景，不仅要打造豪华出行的座舱氛围，更要提升乘客在出行当中的，让身心得以享受。

这些产品都展现出凯迪拉克对于未来出行方式的思考。只有敢于变革的品牌，才能在智能化、电气化的大潮下披荆斩棘。

真的太过美好 试新款凯迪拉克XT5怎么样 试驾评测

【编者按】不知该归结于缘分，还是巧合，老款凯迪拉克XT5试驾活动是我去参加的。3年后，编辑又与它在厦门相遇，不过这次是中期改款的XT5车型。这位熟悉的老朋友除了在设计方面进行了一些细微的调整外，更大的变化在于它换装了全新的动力系统。相信大家都和我一样，都对这套全新动力组合充满了好奇。它究竟会有着怎样的表现呢？下面就让我们去体验一下吧。（注：大雨影响图片拍摄，质量欠佳还请谅解）

● 提供2种风格外观造型

作为一款中期改款，新款XT5自然会对外观“动刀”，让新车在消费者面前保持足够的新鲜感。在延续老款车型设计风格的前提下，新款车型分为风尚版和运动版两种设计风格的车型，它们分别有着大尺寸点阵式前格栅和黑色网状式造型。

凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价46.97万

　　风尚版车型在前唇处还设有银色饰条，新车通过这些改变来提供所需的新鲜感。另外，其主动闭合式前进气格能根据发动机温度、车速自动进行调节，提高发动机升温速度的同时，在高速时降低风阻。

找车网

　　新车侧面与老款车型保持一致，这也在意料之中，毕竟新款XT5只是中期改款车型而已。至于车尾部分，新车尾灯灯腔内部进行了差异化设计，风尚版进行了熏黑处理，运动版则是采用的透明灯罩。另外，两种风格车型后包围下方饰板也有着些许的不同。

●内饰用料高级/配置丰富

　　步入车内，新款XT5(参数|询价)整体设计布局上与老款差别不大，在真皮、实木饰板等材质的帮助下，风尚版营造出相当不错的豪华氛围，这也是凯迪拉克相比对手更为擅长的部分。当然，仿碳纤维饰板是运动版车型的专属设计，再加上全黑内饰，整体气氛的营造颇为不错。

　　新车换装了新的电子挡把，并在其下方增加了全新的旋钮控制面板，与XT4等车型保持一致。配置部分，新XT5搭载了升级后的的车载多媒体系统，支持CarPlay和CarLife，并配备车载4G LTE Wi-Fi热点功能。此外，安吉星、第二代流媒体内后视镜、导航、OTA云更新功能、无线充电以及ANC主动降噪静音系统等均有提供。

　　得益于电子挡把的使用，XT5中控台下方地台拥有一个容积很大的储物格，外出游玩时放置单反这样体积较大的物品也毫无问题，实用性相当不错。另外，试驾车型还提供了感应式电动后备厢，后备厢四周很规整，且两侧的滑轨也便于固定物品、分割空间。

●换装全新动力系统

　　新款凯迪拉克XT5(参数|询价)换装了具备闭缸技术的全新2.0T发动机，可在低负载工况下实现双缸运转。传动部分则是使用了一台9AT变速箱，以替代之前为了配合横置平台而采用的爱信AW 8AT变速箱。全新动力组合能够输出241马力的最大功率，以及350牛·米的峰值扭矩，与中期改款CT6一致。或许有朋友会问，既然新款XT5发动机都与新款CT6一致，那为何变速箱不能使用后者的10AT变速箱？其实还是与之前情况一样，都是因为两者发动机布局以及驱动形式差异所造成。

　　新车相比老款XT5 28T车型动力参数分别降低了28马力和50牛·米，但1500-4000rpm的峰值扭矩转速区间比老款车型更广。当然，为了满足国六b排放标准，诸多新推出车型动力参数都不如老款，这是不争的事实，新款XT5也是如此。新/老车型之间驾驶感受有多大变化，能否满足使用需求，无疑成为了编辑此次体验的重点。

　　调整好坐姿、后视镜，一切都还是熟悉的感觉。轻踩油门，动力输出并没有因为发动机参数的降低而让人感到遗憾，反而是初段的动力响应相比老款车型更为快一些，甚至略微有那么一丝“蹿”，1500rpm即可输出的峰值扭矩可谓是功不可没。另外，再加上轻盈的转向，起步阶段整体表现营造出一种很轻巧的感觉，让人有些怀疑它真的有1.9吨吗？

新款XT5动力输出很线性，没有特别明显的爆发点，整体动力响应也中规中矩，符合XT5的车型定位。不可否认，这样的设定对于一些驾驶者来说欠缺激情的一面，但个人认为正是这种从容、四平八稳的感觉或许才是XT5车主所喜欢的，和它的调性很搭。

　　全新发动机动力参数虽然不及老款，但得益于更早的峰值扭矩输出区间，其低扭响应更讨人喜欢，适合日常驾驶。总的来看，新车整体动力输出也没有明显的变化，至少在主观上很难感受到。至于大家关注的发动机在两缸与四缸之间切换工作的运行状态，由于仪表并没有相应的信息显示，所以编辑并不能确定试驾过程中是否触发了两缸的工作模式。后期拿到测试车后我们会对这一部分进行详细体验，还请持续关注。

　　变速箱方面，全新9AT变速箱在85km/h时便可自动升至9挡，接近80km/h也能通过手动的方式切入9挡。编辑特意留意了一下发动机转速，9挡、100km/h时转速为1400rpm，这对噪音、燃油经济性方面会带来一些帮助。另外，这台变速箱给我留下最深的印象便是——平顺，换挡动作颇为轻柔，全程几乎处于隐身状态，积极的升挡相信也是大家喜闻乐见的事情。

　　这台9AT变速箱并没有通过牺牲换挡速度来追求平顺性，其换挡动作干脆、利索，急加速时也能很好的领会驾驶者的意图，果断做出正确判断，连降数个挡位拉升转速也属于它的正常动作，变速箱整体表现让人挑不出明显的瑕疵。

　　新款XT5依旧还是舒适性趋向，路面细碎振动被处理得很干净，确保这些影响乘坐舒适性的元素被隔绝在车外。而这一切并不是依靠大多数车型惯用的偏软的悬架调校所实现的，其悬架并没有想象中那么软，而是有着一定的紧绷感，感觉较为高级、厚重。另外，新车有着不错的侧向支撑性，在高速过弯时能够给予驾驶者足够的信息。

试驾车指向性谈不上精准，但对于一台SUV来说也没有任何不妥，舒舒服服、轻轻松松的驾驶感受就好，操控不是它所追求的。除此之外，凯迪拉克一直以来都表现优异的隔音效果自然不必多说，静谧性在竞争对手中有着一定的优势。别忘了，试驾车型还是一台配备了适时四驱系统的车型，能应对一些简单的非铺装路面，在选择越野模式时还会在遇到狭窄路面时自动显示全景影像，足以满足普通的外出郊游需求。

● 总结：

新款凯迪拉克XT5最大的变化还是在于动力部分的调整，全新2.0T+9AT的动力组合替代了之前的2.0T+8AT，虽然动力参数稍显逊色，但实际驾驶感受并没有非常明显的差异，日常市区驾驶等需要低扭表现的时候反而还有一些提升。总的来说，它是一款开起来让人十分轻松、惬意的车型，厚重的底盘加上不错的动力输出以及静谧性，再听着BOSE扬声器里传出的美妙音乐，真的太过美好。