试驾凯迪拉克LYRIQ 凯迪拉克XT4

试驾凯迪拉克LYRIQ 传统豪华品牌放大招到底有多猛

继BBA之后，传统豪华品牌车企凯迪拉克也正式加入电动大军行列，其首款车型就是凯迪拉克LYRIQ，目前新车已经上市，指导价43.97-47.97万元。作为凯迪拉克品牌向智能电动化转型放出的大招，LYRIQ可集多项行业首创技术于一身，也是今年整个车市的重磅电动车之一。那么，含着金汤匙出身的凯迪拉克LYRIQ试驾体验到底如何？今天就来给大家解惑。

动态试驾：舒适体验不负豪华定位

此次试驾车型为凯迪拉克LYRIQ后驱长续航豪华版，没有像很多造车新势力一样上来就把动力值拉满，它只搭载了一台最大功率255kW、最大扭矩440N·m的驱动电机，官方0-100km/h加速时间6.35s，CLTC工况续航为653km。

其实我觉得这个动力是完全够用的，甚至很多人日常使用中能把它发挥到极致的机会都很少。动力输出也符合电动车的特征，完全没有响应的等待时间，提速也很迅猛，一脚电门踩到底足够让副驾人员开始产生眩晕感。

同时它也提供了SSPS随速助力电子转向系统，转向手感低速轻盈高速沉稳，但沉稳也是相对而言，实际上即使女性驾驶员想单手揉方向盘也很轻松。驾驶模式上也提供舒适/运动/冰雪/自定义多种选择，方向盘左侧拨片可实现能量回收无级调节单踏板模式（可关闭/打开），个人觉得单踏板模式也很舒适，轻抬电门就能实现减速，而且减速感不突兀，不会让车内人员有前俯的动作，体验上很接近大众ID系列的单踏板模式。

底盘方面前后均采用五连杆独立悬架，基本上也属于同级的顶配结构，体验下来操控感没有想象中的那么惊艳，但舒适性确实不错。它不像特斯拉等车型为追求运动感而把悬架调的比较硬，LYRIQ的悬架调校更偏豪华舒适体验，路面震动过滤的非常干净。

同时得益于前后五连杆独悬，大幅度减少了路面带来的前后方向力，改善了加速和制动时的平顺性和舒适性，从地板油起步和急速刹车来看，车身姿态控制得都相当完美，没有明显的翘头和点头动作，车内感觉很符合高端车的特性。只是在高速过弯急速变向时还是能感觉到一点车身的晃动，这时能感觉到悬架有点软。

整体来说，LYRIQ的驾驶感或许不如特斯拉车型，但乘坐舒适性一定比特斯拉出色，传统豪华品牌即使转型电动化，高端豪华体验依然没有落下。

静态部分：传统豪华激进的一面

外观有传承有创新

外观上LYRIQ有传承自凯迪拉克的设计语言，例如标志性的盾型前脸、竖置灯光和类似钻石切割的车身设计。但细节上也有自己的创新，前脸超大面积的黑晶光耀格栅，内部融合了会发光的凯迪拉克LOGO以及58条光带，相比奥迪e-tron、奔驰EQ系列脱胎于燃油车前脸的格栅造型，我觉得LYRIQ的前脸更富有电动味，科技感和未来感也更浓厚。

车身侧面，修长的车身有棱有角，跨界造型加上高腰线的设计给人“豪华游艇”般的视觉美感。加上20英寸大尺寸轮圈以及镀铬装饰，营造出美式SUV稳健扎实的力量感。

值得注意的是LYRIQ全系采用电动吸合门设计，车门上的隐藏式“门把手”实际上并不是门把手，只是电动按键开关，按一下车门即弹开一个缝隙，前门可以通过拉车窗B柱位置的小耳朵开门，后门需要抠门缝。编辑部同事一致认为这不是一个好设计，实用性不高。

车尾的型面和线条也大量采用盾形元素，这也是凯迪拉克特有的设计标识。贯穿式LED尾灯与两侧L型转向灯融为一体，示宽灯则采用竖向布置，与前脸相呼应，好处是点亮效果和辨识度都还不错。但也有过度设计的嫌疑，L型转向灯破坏了侧面尾部视觉效果，而且无论从生产成本还是维护的角度看都不实用。

内饰激进 科技豪华与众不同

内饰方面，LYRIQ采用了豪华品牌惯用的环抱式座舱设计，中控台和车门扶手等位置大量采用真皮材料包覆，饰板则是天然白栓木和透铝薄膜的组合，手感细腻舒适，边缘采用镀铬件包裹，搭配26色氛围灯，整体档次感营造非常到位。

多功能方向盘用了真皮包裹，其按键采用了触摸式设计，精致感和科技感十足。方向盘左侧集成转向灯拨杆和能量回收调节拨片，右侧为怀挡式换挡杆。

当然，最显眼的还是全系标配的33英寸环幕式超视网膜屏，分辨率8960×1320像素，达到了9K水平，像素密度更是达到271ppi，动态对比度达到100000：1，而且边框极窄，视觉效果非常惊艳。这在汽车圈算是前所未有的体验，对比之下现在行业清一色的双联屏或三联屏就显得有点土了。

屏幕内部集成了仪表盘、中控屏、信息娱乐、导航、灯光控制、空调等功能，还可以分为三个区域分别显示不同的信息。

车机方面，LYRIQ全系标配了高通8155芯片，基本上是目前车机芯片的顶配，系统体验比较流畅。功能方面支持Wi-Fi6、5G、蓝牙5.0 、Apple CarPlay 无线映射、百度生态及车载应用、车载智能导航、 智能场景推荐、智能语音助手、VIP电子架构及整车OTA远程升级能力等。

功能按键方面仅保留了一排空调控制实体按键，方便行驶状态下的盲操作。但取消了大灯物理开关，白天想点亮大灯只能去中控系统里找控制项，说实话还是有点不习惯。

整体来看，对于目前的汽车智能座舱而言，LYRIQ的设计都是比较超前的，只能说在燃油车内饰设计上保守的凯迪拉克，到了电动车上终于激进了一把。

空间：坐感舒适 功能奢华

LYRIQ定位中大型SUV，车身长宽高为5003/1977/1637mm，短前后悬的设计让车辆轴距达到了3094mm，更长的轴距意味着车辆内部空间也更大。参考体验者身高180cm，跨界造型对前后排头部空间有压缩，但腿部空间还是十分充裕。

乘坐舒适性方面，座椅采用人体工程学设计，对身体的包裹支撑做得非常到位。用料方面，入门版车型座椅皮质手感就很细腻舒适了，中配和顶配车型座椅还用了高级Nappa打孔真皮，舒适感会更好。

功能上全系秉承凯迪拉克一贯的豪华作风，功能包括：驶员座椅记忆、前排座椅12向电动调节（含4向腰托）前排2向调节头枕、前排座椅按摩/通风/加热、后排座椅40/60一键电动翻折、后排座椅靠背角度调节、后排2向调节头枕等，给足你想要的奢华体验。

值得一提的是，前排座椅头枕两侧还标配有两个扬声器，可以给驾乘人员创造沉浸式的影音体验。 

在储物空间方面，除了车内常规储物格设计，LYRIQ前舱也设计了一个35L的前备厢空间，后备厢常规空间为521L，如果后排座椅放倒可以扩展到1549L，足够日常家用装载使用，配合其毫米波雷达感应自动尾门进一步提升了便捷性。

配置：全系标配即顶配

前面说了LYRIQ没有过多注重动力表现，但配置上绝对是一上来就拉满，真正做到标配即顶配。其中最能彰显豪华质感的就是其全系标配带19扬声器系统（1400W）的AKG录音室级高保真音响系统，同时应用了Quantum Logic 虚拟7.1 沉浸环绕音、Unity同轴扬声器 Acoustic Lens声学棱镜、EVSE主动声浪技术，配合沉浸式头枕双扬声器给驾乘人员身临其境的沉浸式体验。

在智能配置方面，全系配备了OnStar安吉星系统、iKey手机钥匙、四门无钥匙进入、手机无线充电 (15W功率) 、Type-C 接口 x 4（支持45W快充）、个性化云端账户系统、手机远程车辆控制/预约充电/车况检测等。就智能体验而言，基本已经达到了目前同级的天花板。

在安全配置方面，全系配备通用全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，通过标配的6个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、高精度地图等，可实现L2级辅助驾驶，包括全速域自适应巡航、车道居中保持、ILC指令变道辅助、ALC自动变道辅助、DMS驾驶员监测系统等。此外，依托VIP智能电子架构，通过OTA远程升级，LYRIQ还可以定期更新高精地图数据，以此来不断优化用户体验和拓展使用场景。

技术亮点：奥特能平台

设计和体验上的亮点只能说明LYRIQ是一辆豪华车，而技术上的优势才能说明这是一台好车，基于Ultium奥特能平台的LYRIQ技术上也有诸多亮点，甚至在我看来其超前性和创新性都值得行业借鉴。

奥特能电动平台的一大特点就是采用了NCMA（镍钴锰铝）四元（正极材料）锂电池，即在NCM三元锂电池（镍钴锰）正极材料基础上加入了铝元素，并提升镍的含量，相比原来通用集团的动力电池降低了70%钴的含量，在提升能量密度的同时降低成本，目前LG化学也在极力探索这种新技术路线。

奥特能电动平台的另一大核心优势就是采用了业界首创的wBMS无线电池管理系统，它与传统BMS的区别就类似于有线耳机和无线耳机，可以使电池包减少90%的线束，这是一项双赢的技术。对于生产端来说，电池包的生产工艺获得大幅简化，电芯的无线通讯能力提升了电池自动化装配的效率和质量，也就进一步降低了生产难度和成本。从使用端来说，减重的同时增加了单位能量密度，从而提升续航里程。同时更少的硬线连接和接插件使用也将带来更低的故障率，提升系统安全性。

此外，凯迪拉克在转型电气化之后，也依旧保持着强调运动的品牌基因，因此LYRIQ设计依然追求更低重心、以及前后轴接近50:50的重量分配，尽量提升操控的同时改善续航能力。

编辑总结：相比于很多油改电的豪华品牌电动车型，LYRIQ基于奥特能纯电平台打造就是凯迪拉克转型电动化最大的诚意所在；而相比造车新势力，凯迪拉克120年的造车经验和技术也是它的优势所在。或许凯迪拉克LYRIQ激进的设计会引来一些争议，体验也不那么运动，但不可否认它依然是一台豪华与舒适并存的好车。它或许不会成为特斯拉年轻用户群体的主要目标，但会与蔚来的用户人群重合，成为看重品牌、豪华和个性的用户的好选择。

最后，根据寻车App数据，凯迪拉克LYRIQ在新能源车型热度排名第29位，想了解更多信息可前往寻车App查看。

找车网

凯迪拉克XT4 28T两驱版怎么样 试驾评测

【编者按】刚刚过去的2018年可算是豪华品牌紧凑型SUV扎堆亮相的大年，在以往这个市场只是奥迪Q3、宝马X1和奔驰GLA的市场，而去年像凯迪拉克XT4(参数|询价)、捷豹E-PACE和沃尔沃XC40等车型纷纷涌入这一市场，主打的就是年轻人的首台豪华品牌SUV这个概念，今天我们的主角凯迪拉克XT4就是面向这一群体的新车型，除了有豪华品牌这个光环外，内在实力是否能与传统三强PK，就是我们今天给大家带来的内容

我想在这个市场中，消费者对于价格的敏感程度会成为选车的主导，很多都是起始目标为合资紧凑型SUV，后来发现加不了多少钱就能选购到豪华品牌SUV的消费者，而售价适中的28T两驱领先行就进入了他们的视线，配置不错动力出色，还有着气势不错的外观，这是我对它的第一印象。

凯迪拉克XT4 2018款 28T 两驱领先型

　　相对同级别更有气势的车头给人留下的第一印象不错，首先它能够被一眼认出来，相比普通的合资SUV更加出挑，对于消费者心理而言选购它的面子更足。另外从配置上来看，LED大灯、四门无钥匙进入和两种外观风格可以满足不同需求的客户。

　　车尾没有像车头那么气势十足，而是更加内敛了一些，这也很符合中国消费者的审美，当然它在内敛的外表下依然保留了豪华车应有的精致感，尤其是尾灯内部复杂的灯体结构，辨识度提升的同时，也能满足消费者对于外在独特性的需求。而且它看起来与高一级别的XT5体量感也不相上下，对于中国消费者都喜欢买大车这件事，它在视觉感受上照顾的不错。

　　作为豪华品牌，内饰氛围的营造也很重要，凯迪拉克XT4车内大量采用了皮质覆盖，这是提升豪华感的保障之一，为了照顾所面向的年轻消费者，它采用了更多层次的划分，看起来不会觉得古板。

　　而在多媒体部分，除了传统的车机部分外，还支持如今流行的互联网功能，下载Cadillac应用后它相当于额外的一套车机系统，里面预装了音乐和导航等App，还有BOSE音响协同工作，用起来很方便。不过位于挡把后面的多媒体控制区无法操控这个额外的系统，只能调节音量，还有优化的空间。

　　在车内舒适性这部分，历来是凯迪拉克SUV的强项，尤其是座椅部分，宽大柔软乘坐感受很好，还有像方向盘加热这种配置很适合冬季使用。不过在细节配置上，如果可以增加后排车窗一键升降和外后视镜电动折叠功能，会更加完备。

静态AH100评分

可闭缸的2.0T发动机

　　XT4除了亮点颇多的静态表现外，这台全新的2.0T发动机也是重中之重，除了支持国六B排放标准以外，它还通过缸体结构方面的优化，新发动机的重量比原来的2.0T减少了14%。提升效率是当前发动机的重要课题，新的2.0T发动机实现了可变气缸技术，以单缸0.5L，单缸最优的思路为基础，采用模块化设计。当发动机负荷降低时，可以实现仅有两个气缸在工作，算是同级中一个很特别的技术了。与这台科技含量很高的发动机匹配的是9速自动变速箱，配有手动模式。

　　有了科技加持，这台XT4开起来的第一感受就是动力真的好，发动机对于油门踏板的反馈非常的积极，基本上点一下油门就能感受到明显的加速感，一开始我还以开了运动模式。而这种调校也比较时候喜欢速度感的年轻消费者，它不仅仅是在初段能有良好的动力输出，这种持续的推背感可以一直延续到100km/h以上。当然灵敏的油门在城市里代步时需要稍微适应下，更轻柔的脚步动作能够帮助你开着更加平稳。

　　除了良好的动力感受，2.0T发动机的涡轮迟滞现象几乎没有，而且它还有闭缸功能，在一周左右的接触时间里，我没有明显感受到2缸工作的状态，或许这种技术已经做得很成熟了，一直默默无闻的工作，不会带来主观感受的区别。

　　齿比绵密的9AT变速箱表现可谓是兢兢业业，在城市路况下它很乐意升挡，经常一不留神就已经进入了5或者6挡。而在拥堵路况下，它会相对保持低一个挡位行驶，减少频繁换挡带来的顿挫感，适应了油门灵敏的脚感后，它的驾驶感受在同级中是属于第一梯队的。

　　从加速测试上来看，它的起步转速在3000rpm左右，属于一个比较高的转速了，松开刹车后前轮会轻微的打滑，而且在1挡换2挡时依旧会出现一次打滑的现象，可见扭矩施加在车轮上还是很有作用的。最终7.67秒的成绩属于主流的表现，中途加速3秒和5秒的成绩也令它足以应对城市路况，而且它全系标配的都是这台2.0T高功率发动机，即便最入门的车型也会有如此的动力表现。

　　在油耗测试时我们以平均时速29km/h行驶了112公里，测得的平均油耗为9.5L/100km，与我们紧凑型SUV的推荐值相符，属于一个无功无过的水平，在巡航时实时油耗较低，而起步时因为良好的动力回馈，实时油耗偏高，这也和油耗整体表现有一定关系。

动力AH100评分

路感较强的驾驶感受

　　前面说过了这台车面向更多的是年轻消费者，在做底盘调校的时候也参考了目标消费者的喜好，它并没有像Q3或者X1那样偏向舒适的调校，在你并线或是高速转弯时，它悬架给予的支撑力比我想象中紧凑型SUV的表现要好，但是相应的对于路面细碎振动的过滤不会那么的彻底，总体而言是一台开起来较为有信心的紧凑型SUV。

　　从方向盘的回馈上也是如此，在同级它的助力感觉是中等偏沉那一类型的，不会完全隔绝路感，在高速驾驶时也不会太过时刻保持极高注意力，而运动模式下它的助力会更沉一些，在日常驾驶时选择舒适模式也就够了。

　　刹车的表现达到了优秀的水平，在同级中也是很不错的表现，它与其它车辆不太相同，选用了博世的电控刹车系统，相比传统的真空助力泵，体积小，响应速度快，跟传统的制动系统脚感没有区别，这对于很多用户来说，就少了学习和适应的时间，而全力制动时的反应时间则更快。

　　噪音表现也是它的优势所在，首先双层玻璃的运用令它对外界环境噪音有了很好地控制，另外它还配有主动降噪功能，通过音响对内在噪音进一步控制，不论是体感还是实际成绩在同级车中都有优势，这也为它车内的豪华感加分。

操控与驾驶AH100评分

总结：

　　较为全面的静态表现和综合实力不错的动态表现令凯迪拉克XT4(参数|询价)这个后来者有资本与传统像奥迪Q3和宝马X1这样的争夺市场份额，它的优势除了更新的产品力之外，适合年轻消费者的喜好和性价比更高的售价都是它的资本。

在这一级别市场大多数消费者都是首次购车或是车辆升级，对于豪华品牌SUV是有一定期待的，当第一次看到XT4和坐进它的车内后，这种对于豪华品牌的期待不会令消费者失望，另外开起来之后它的表现是偏向运动那一类的，适合更喜欢驾驭的朋友。而从AH100得分表格也可以看出来，它各项都有着不错的表现，从实际销量表现来看，它12月份已经在豪华品牌紧凑型SUV这一细分市场获得了销量第三的出色表现。