本田第四代immd插电几时引进中国

大家平时对汽车评测都十分关注，今天为大家整理了本田第四代immd插电几时引进中国，下面就随找车网小编一起来看一下吧。

本田第四代immd插电几时引进中国

是在19年引入中国的，只到18年7月，借着第三代iMMD混动系统的成熟，本田在Insight向上开始搭载一套1.5L的iMMD混动系统，为了实现这样一套双电机的系统，Honda对电机的制作工艺进行改造：由以往的圆形绕组方式变为方形线圈，这使电机总体积中线圈的占比从原来的48%上升到60%，而电机总体实现了23%的型化，功率密度比以往提到1.4倍，扭矩密度提到1.3倍。

混动系统的“后浪”，本田immd混动真的已经超越丰田混动了吗？

最近，B站献给新一代的演讲《后浪》刷爆朋友圈，后浪这个词也就火了，而本田混动用后浪来形容就非常贴切。
在汽车界有这样一句话，“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，另外一种是其他”，但是现在，这句话可能要换一下了，世界上有三种混动，一种是本田混动，一种是丰田混动，另外一种是其他。本田混动作为后起之秀，已经在燃油经济性、驾驶感受、生产成本上赶上并且超过丰田混动了，真是长江后浪推前浪啊。
接下来，我们给出两种混动系统的完整对比，告诉你这两款混动到底应该怎么选。
结构原理对比
对于本田混动和丰田混动的结构原理，很多文章已经介绍得很详细了，这里简单地总结一下。
丰田混动是采用行星齿轮结构，相当于发动机、电动机都和齿轮连接，根据需要进行动力分配。低速起步和加速时，电动机由于出力特性更直接，在这时候扮演主要动力来源。高速巡航的时候，发动机达到了最佳的效率区间，所以发动机作为主要动力输出来源，电动机作为辅助。所以，丰田的混动，是更符合混动这个定义的，就像杨过和小龙女的双剑合璧，配合默契，取长补短，威力无穷。
本田immd混动的结构则更简单，,两台电机一部是驱动用、一部是发电用，发动机则大部分时间作为发电机，只有高速巡航的时候才直驱车辆行驶，所以本田混动在驾驶感受上会更接近纯电动车型。本田混动，就像虚竹把内力都输给段誉，再由段誉发出六脉神剑打人。虚竹扮演的就是发动机的角色，主要为电动机提供电能。
燃油经济性谁更强？
混动系统最重要的就是燃油经济性，因为混动系统能够充分利用发动机的高效率区间，从理论上来说，本田混动的效率会更高，因为其能源利用形式没有效率上的短板，可以近乎完美的利用电动机的传动效率和发动机的高效区间，但是在实际使用中，丰田和本田混动的油耗几乎一致，在燃油经济方面，两者可以说是神仙打架，都是顶尖水平。
驾驶感受谁更好？
驾驶感受方面，本田混动要明显优于丰田混动，相信对比试驾过两款车型的都能够感受到。丰田混动由于发动机直接参与驱动车辆，发动机在启动介入的一瞬间，必然会带来扭矩的变化，虽然这种变化已经被丰田的行星齿轮梳理的非常轻微，但是驾驶者还是能够察觉到，动力输出的平顺性相比immd还是有所欠缺。而本田混动中低速情况下和纯电车型的驾驶感受别无二致，动力随踩随有，线性顺滑。
成本谁更低？
目前来看，本田混动由于更简单的动力结构，可以实现更低的成本，并且未来纯电技术成本也会呈下降趋势，所以同级别的车型，本田混动能够做到更低的入手价格。但从保养成本来说，丰田混动更低，因为其保养周期是一万公里。
质保方面，本田雅阁提供十年或二十万公里的电池质保，广汽本田这边提供不限里程不限年限的质保，但是一汽丰田提供的是8年或20万公里的电池质保。
稳定性谁更强？
低温下，丰田混动的效率明显强于本田混动，而本田混动的性能和燃油经济性出现了大幅度的缩水。因此，北方地区用户如果想要选购混动车型，丰田混动会更适合你。
但是丰田混动前不久出现了大范围的机油增多情况，而本田混动目前并没有大的质量丑闻，整体稳定性较好。
选购建议
最后，我们给出购买建议，后浪本田的immd混动系统，确实已经在效率、驾驶感受等多个维度完成了对丰田混动的反超，并且其同级别的入手成本更低，不和稀泥，我们更推荐大家选择本田混动。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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混动技术哪家强？是丰田THS？还是本田i-MMD？

在能源和环境危机的双重压力下，汽车行业从传统的燃油车向新能源汽车转型，其中混合动力基础在新能源汽车中占重要的地位，因其动力性能，清洁环保，经济实用，节能低耗等独特优势，成为汽车领域争相追逐的研究方向，也是传统汽车与纯电汽车之间的过渡。那丰田无疑是混合动力领域第一个布局者，也是第一个实现量产的车企。丰田普锐斯是世界上第一款大规模量产的混动车型，自1997年问世至今已经有20多年的历史。

其实早在上世纪70年代的东京车展上，丰田就向世界展示了这项技术，20多年后，普锐斯才终于出炉，将之前的理念投入量产。长期以来有一种说法，世界上只有两种混合动力，一种是丰田混合动力，另一种是其他混合动力。由于丰田的研发时间比较早，手中掌握了众多的专利，导致很多车企很难向前迈步。而本田的混合动力技术是在20世纪90年代才发展起来的，正是在丰田的压力下，本田才清醒过来，了解了未来的趋势和潮流，并迅速成立了一个研究混合动力技术的项目部门。

本田和丰田混合动力系统的主要区别在于，丰田混合动力系统的驱动逻辑是一套，其核心组件是一套ECV的齿轮变速箱主要是用燃汽轮机和动机驱动，然后通过行齿轮分动，使动机和发动机功率相匹配，以实现省油的目的。那为了在混合领域实现弯道超车，本田从自己的优势出发，推出了immd混动系统，直接绕过行星齿轮，采用电动驱动技术，搭载了两个电机，一个用于发电，另一个用于驾驶最大的优点就是中间转换过程少，能耗低，在降低油耗的同时又能兼顾动力，所以这就是很多车主感受到的。

丰田混合动力的车乘坐舒适没有问题，而且还比较省油，但是动力一般，本田混合动力车型的动力比较充沛。最主要的原因就是他们驱动逻辑的不同。丰田、本田推出混动汽车以后，日产也不甘落后，2016年12暂发布了自己的混动系统，在上市一个月内没有政策优惠的情况下，收获了超过2万台的订单，在两个月内击败了普锐斯，占据日本汽车销量榜榜首。日产的混动系统采用串联混动，1.2升的三缸发动机只作为发电机，并不驱动轮胎。轮胎纯粹由电动机驱动，简而言之，这是一台不能充电但自带发电机的纯电动汽车，加速和静音的效果非常的好，但是缺点就是并不是非常的省油。

通用的油电混动系统来自于丰田的技术，与TS结构相似，只是在一些细节上有所差别。福特的混动技术也是丰田授权的，结构基本一致。在2005年北美车展上，福特发布了蒙迪欧混动版，这是一台动力2.0升发动机和一台九十二千瓦的电动机组成。这款混动车在2010年还获得了北美最佳车型的称号，那总的来说，丰田的混动技术无疑是最强的，毕竟起步早，投入的精力也很多。不过本田和日产能够后发制人，面对重重的障碍和无数丰田的专利，依然绕道研发出属于自己的混动技术，并且表现很好，也是非常厉害。

这也说明了在汽车行业，如果我们下决心开发并不断更新自己的技术，就可以完成技术上的超越。比如我们国内的比亚迪潜心研究插电混动，也取得了很好的成绩，甚至将新能源汽车卖到了国外。而很多其他车企虽然也都在研究混动系统，但大多数都是基于丰田的技术，推出的车型也比较小众，相信在政策的推动下，未来还会有不断的发展和进步。

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