新款凯迪拉克XT5 凯迪拉克XT4

升级和革新 新款凯迪拉克XT5 28T铂金风尚版试驾评测

【编者按】根据中国汽车工业协会发布的4月份数据，凯迪拉克品牌已经稳坐豪华品牌第二梯队的头把交椅，创造了同比31.4%年增长率。今年第一季度，凯迪拉克实现5.6万辆的销量，其中，凯迪拉克XT5已经承担了凯迪拉克总销量的近三成。为继续扩大领先优势，新款凯迪拉克XT5在诸多方面进行了升级和革新。

作为此次新款凯迪拉克XT5升级的亮点之一，其在动力系统方面进行了多项革新，不仅换装了新的2.0T可变缸涡轮增压发动机，还使用了具有前瞻性的E-boost电子助力制动系统。

总结：作为市面上少有的美式豪华SUV，新款凯迪拉克XT5依然是最具腔调的一位，尤其新款更低的起售价降低了准入门槛，升级的CUE系统功能依旧强大，2.0T可变缸技术的发动机以及电子助力制动系统都让你体验到凯迪拉克独特的科技创新带来的豪华体验。

紧凑SUV新选手 凯迪拉克XT4 28T怎么样 试驾评测

【编者按】当这篇文章上线的时候，已经接近2019农历新年了，在这里先给大家拜个年。关于今天的主角--凯迪拉克XT4(参数|询价)的测试是我在2018年完成的最后一辆单车测试，由于工作上的各种安排让这篇测试文章来的有点晚，不过，老话说“好饭不怕晚”，作为上汽通用凯迪拉克品牌国产的第二款SUV，它真的能够去抢别人的饭碗么？带着这样的问题，咱们正式开始今天的测试。（以下文章简称XT4）

在造型设计上，XT4比XT5要看着更加精致一些，风格上有着明显的家族元素。整体造型更加紧凑，它的攻击性感觉上要更强烈一些。

凯迪拉克XT4 2018款 28T 四驱铂金运动版

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我试驾的这辆是XT4 28T 四驱铂金运动版，黑色高光材质的中网是运动版车型特有的，配合外圈的镀铬装饰条很符合它年轻、运动的定位。

全LED的大灯造型很有特点，在路上也非常容易辨认。两侧的光带式LED灯光即使示宽灯也是转向灯，并且位于转向灯下面的部位还设计有转向辅助灯，增加夜晚转向的照明范围。另外，这款顶配车型还配备了自适应远光，在车灯的功能方面可以达到这个级别的主流水准。

它的侧面造型短小、紧凑，在豪华紧凑型SUV级别中，XT4的车身长度和轴距表现还是比较出众的。后排配备了隐私玻璃，与黑色边框匹配的很有整体感，也省去了不少后期装饰的麻烦。

9辐条抛光的20英寸铝合金轮圈对于一款紧凑型SUV来说足够出众，并且，它还配备了马牌最新的ContiPremiumContact 6系列的轮胎。该系列轮胎是之前ContiPremiumContact 5的替代产品，属于一款综合性比较好的轮胎，在抓地力、操控和舒适性方面都有着不错的表现。

车尾的造型相比车头，XT4表现出更多家族新风格，立式的尾灯这次上升到了车辆C柱的位置上，并呈“L”型，点亮之后的效果足够独特。双边共两出的排气也都是真的，并且在后包围的下部还加入了黑色高光材质，远看都是黑色，近看则有一种比较独特的感觉。

XT4的内饰整体造型属于比较简洁的类型，全黑的配色看上去很有运动感，除了8英寸触控屏幕之外，它还将我们比较常用的空调控制、座椅加热、通风和自动泊车等功能独立出来，使用起来还是很方便的。

XT4的方向盘造型和手感都很不错，握起来很粗壮，方向盘上的多功能按键手感还不错，但是滚轮的表现就差一些了，操作起来比较生涩，挡位也不是很清晰，有待提升。作为一款顶配车型，没有配备全液晶仪表有点可惜，毕竟同级别对手大多都有全液晶仪表的配置了。不过，我个人倒还是比较喜欢这种指针式的，看上去更直观，对于这种配置跟外观一样，因人而异吧！

XT4的多媒体屏幕反应速度和分辨率都表现不错，功能表现也很全面，除了我们经常提到的CarPlay和CarLife之外，进入Cadillac的App之后，还有独立的一些应用软件，满足大家多方面的需求。

在排挡杆后面还有多媒体控制区，但可控制的功能相对比较单一，旋钮上面的黑色材料看着很有档次感，但这只是装饰，并没有其他的作用，刚开始我还以为会有触摸功能呢！好吧，是我想多了。

这款顶配车型拍配备了流媒体后视镜，显示效果还不错，并且通过后视镜下面的按键，还可以调整显示的位置和远近，这在目前还是少有看到的。

　　XT4的无线充电设计在中央扶手箱里面，向前倾斜一定的角度，并且支撑的底座还可以调整高低位置，适应不同大小的手机。XT4全系标配了全景天窗，这样的配置还是很符合一款豪华紧凑型SUV应有的表现。

接下来说几个这几天体验中让我印象比较深刻的配置。

第一，每次车辆启动，它的座椅加热会自动开启，虽然这是个很小的功能，但一下子就让人觉得方便很多，有一种时刻被关切的感觉。第二它的多媒体系统带有NFC功能，将手机靠近这里的标识便可以直接连接系统，不用在通过蓝牙搜索、添加设备....这些复杂的操作流程了。第三，顶配和次顶配的XT4配备了电动调节的方向盘，这项配置在同级别可以相当少有的。

乘坐空间方面，我的身高180cm，坐在前排将座椅调整到最低的位置，头部空间有四指；坐在后排，头部空间一指，腿部空间一拳。在乘坐空间方面的表现算是一般的水平，同级别当中缺乏一些竞争力。座椅本身的舒适性不错，可以感受到用料和里面的填充物能提供很好的支撑性，皮质表面材质手感细腻，在这方面，凯迪拉克品牌旗下的产品一直没有让人失望。

对于这样一款尺寸不大的SUV来说，坐在后排中间就不那么舒服了，本身车身宽度就比较有限，再加上它的后排中间位置没有头枕，也就满足临时乘坐了。脚下的前后空间还好，刚好可以放下43码的鞋，中间凸起高度相当于一部iPhone 8的高度。

前排的储物能力表现还是挺好的，排挡杆前面有个深槽的设计，并带有上盖，有一定的隐私性。杯架对于水瓶的支撑效果不错，中央扶手箱够深但宽度较小，双层的设计便于放置一些证件。车门的储物格表现中规中矩，位于储物格后面还有一个雨伞槽的设计，门拉手的位置刚好可以放下一部iPhone 8。

在前排地台两边也有储物槽，放置手机这类小物品是很合适的。至于后排的储物空间表现就比较常规了，后排中央扶手上的杯架和空间不算大的车门储物格。

后备厢内部很规整，而且将后排座椅靠背放倒之后的平整度也不错，放置一些尺寸很大的物品时，也有很好的实用性。

动力方面，XT4全系都采用了2.0T涡轮增压发动机，最大功率241马力（177千瓦），最大扭矩350牛·米，参数方面在众多的2.0T发动机当中属于中上等水平了。匹配型号9T50的9速手自一体变速箱，且采用电子挡杆设计，符合当下主流表现。

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驱动形式上，XT4有两驱和四驱两种，我今天测试的这辆为四驱形式，在它的四驱结构中，和我们常见的中央多片离合器结构有着比较大的区别。它采用的是来自GKN的四驱系统，在后桥结构中设计了两套多片式离合器结构，也就是说传送给后轮的扭矩可以在左右轮之间以0-100%的比例进行调整。

两驱模式下，XT4的传动轴可以从前桥断开连接，不仅断开后轮的动力输出，还直接断掉传动轴部分，减少因为空转所带来的动力损失，从而降低能量损耗，说到这里，自然就会产生两个疑问 ，第一它的四驱表现如何？第二它的油耗成绩如何？别着急，这些问题在后面都会有答案。

日常驾驶，这台2.0T发动机所发出的动力表现还是让人很满意的，241马力、350牛·米驱动它1765kg体重的身体完全不成问题，可以说是很轻松的，只要舍得给油，感觉动力储备还是比较充足的。

这台9AT变速箱的表现也非常值得认可，日常状态下升挡很积极，城市环路很快的变速箱就升到了6挡或7挡，并且整体的平顺性让人满意，遇到急加速的状况，突然深踩油门，变速箱的反应速度也比较快。略有不足的是当减速的过程中，随着变速箱逐渐的降挡，降到较低的挡位时偶尔会感受到小顿挫，不过无伤大雅。

0-100km/h加速测试，选择运动模式，关闭车身稳定系统，起步之前发动机转速会维持在2500rpm左右，抬起刹车的瞬间，四个车轮并不会出现打滑，算是比较平稳的冲出去，最终0-100km/h的加速时间为8.13秒。

接下来就是油耗测试环节了，车辆切换到舒适模式，空调处于AUTO挡位，温度设定24℃。一共行驶103.6km，平均车速30.4km/h，最终综合油耗8.8L/100km。最终成绩在豪华紧凑型SUV里属于主流水平。

XT4的悬架在同级别当中属于比较紧绷的类型，对于车身的支撑比较有效，遇到一些比较急的并线情况，车身也可以保持的比较平稳，不会出现较大的晃动。不过，对于路面上的冲击XT4表现的就不是很从容了，车内还是可以比较明显的感受到一些路感。

遇到比较大的路面起伏时，XT4的表现还是可以让人很满意的，车身不会出现忽忽悠悠的感觉，悬架可以拉住车身，不让它出现太大的上下起伏。

操控方面，XT4的转向力度我觉得符合一款偏重于运动特点的车型，可能对于大多数女生来说，会觉得稍有点沉，但还不至于影响驾驶感受。

在0-100km/h刹车测试中，前悬架的支撑力表现不错，并没有特别明显的前倾。XT4的刹车踏板比较线性，中后段的力度也比较充足，给驾驶者比较强的信心，最终100-0km/h的刹车距离38.41米，已经达到我们认为优秀的范围之中了。

XT4全系标配了主动降噪功能，这个功能对于它的日常行驶状态下噪音的控制帮助挺大的，根据我们四种不同状况下的测试，它都要明显低于推荐值，整体表现让人满意。

前面提到了，XT4的四驱结构和我们看到的大多紧凑型SUV不同，重点在于第一它可以将从驱动轴开始往后的部分全部断开，来获得更好的经济性，第二是它的后桥采用了两套多片离合器的结构。接下来，我们也就该聊一聊它在四驱测试环节的表现了。

按照常规的套路出牌，从滑轮组开始。

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最终，XT4只完成到了交叉轴的测试部分，前、后单轮有附着力的情况下都无法完成脱困，这样的表现在同级别的当中还是缺乏一些竞争力了。

最后就是我们的实地越野项目了，我们开始逐一项目的测试。

在36°坡和42°坡的测试项目中，XT4的表现还是很不错的，动力储备也比较充足，只是在42堵坡时因为轮胎抓地力并不是特别好，前轮出现了一定的打滑，这个时候不用慌，稳住油门，最后还是顺利的到达了坡顶。XT4并没有陡坡缓降功能，需要驾驶者自己控制刹车。另外，由于这车接近角比较小，在到达坡底的时候，车速控制不好就有可能让前包围下部蹭到地面，所以一定要慢。

在上侧倾坡的时候，同样因为接近角的问题，让前包围下部与坡道有轻微的接触。在整个过程中，完成的比较轻松，行驶途中也没有下滑的迹象。在蝴蝶谷环节，主要是考验车辆的交叉轴通过能力，XT4在这方面表现还是比较从容的，系统对于轮胎打滑的限制比较快，同样可以比较轻松的通过这个环节。

最后是炮弹坑的项目，这里连续的交叉轴状况，XT4的表现还不错，不过，需要注意的是每次通过一个炮弹坑的时候，一定要控制好油门，一开始轮胎打滑，需要稳住油门，保持让轮胎出现一定的滑动系统才会进行限滑，一旦车辆有通过的迹象要尽快收油，缓慢完成，要不很容易让地面凸起的部分磕碰到车底。由于天气寒冷，我们暂时无法对XT4进行涉水的体验了。

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在越野测试环节中，XT4面对项目的整体完成效果还是不错的，即使面对42°坡也可以到达坡顶，它的优势在于轴距比较短，之前我们在做中型SUV横评的时候，通过这里经常会有车托底，XT4在这里可以比较轻松的通过。过程中，虽然轮胎出现了一些打滑，但结果还是让人满意的。在评分中，它的问题正如测试项目中提到的，接近角太小，以至于经常会碰到前包围下部，如果你开着XT4去一些比较极限的路况，一定要注意，接近过大的坡度时一定小心。

● 总结：

作为紧凑型SUV当中的一个新成员，XT4在未来不仅要面对宝马X1、奥迪Q3和奔驰GLA等这个级别当中的老将，还要面对沃尔沃XC40、捷豹E-PACE等新晋选手。从接触这款车的这段时间来看，我觉得XT4的整体实力还是不容小视的，年轻运动的造型、用料出色的内饰以及符合年轻人喜好的配置，都将成为它去抢别人饭碗的资本。动力方面，它的整体表现和这些对手相比也毫不逊色，看来其他选手无论是新人还是老将，都要小心自己的饭碗了。