三菱evo还会出吗

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经典车型回顾：燃油车时代的烙印·三菱EVO

当时代要淘汰一种技术的时候，势必会有一批品牌成为过去式。

三菱 汽车就在其中，不过这个品牌里也确实有一款车值得回味，这台车就是三菱EVO；时至今日仍然有少数EVO在公路上 飞驰 ，只不过总被当成改标的 东南 翼神 ，好在东南翼神也停产多年，所以现在没有多少人还记得它了。

先来看一看正版的EVO吧，看起来还得挺不错的。 找车网

一台日系汽车售价高达四五十万会显得很奇怪，一台紧凑型轿车售价高到这种程度会显得很离谱；毕竟日系汽车的整体定位是偏低的，可是EVO仍旧有很高的热度，二手车的保值率极其高，当然现状是有价无市。由此可见EVO一定是一台不凡的日系轿车，它到底有什么不同之处呢？

简而言之有三点，其一是充沛的动力。

EVO搭载的是2.0T涡轮增压发动机，早期的日系汽车普遍使用动力羸弱的自然吸气发动机，时至今日仍然有 丰田 、 本田 和 日产 的部分车辆使用，暂时停产的三菱 劲炫 也还在使用；所以日系汽车的性能评价总是比较差的，可是这台发动机可以达到217kW/366N·m！在十余年前绝对是一个非常夸张的参数。彼时的家用轿车“黄金排量”是2.0L，动力标准平均低于100kW/200N·m，百公里加速能达到10秒左右就会被视为性能车。

但是的2.5升六缸丰田 锐志 的百公里加速成绩也就是8~9秒，那就已经是“大后超”了。

而搭载该2.0T发动机的EVO可以达到5.9秒破百，性能确实很强悍。

第二个亮点是六挡湿式双离合变速箱，同期的双离合变速箱还不成熟，EVO的变速箱表现尚可；不过最重要的是同期知名合资品牌的所使用的双离合变速箱以干式双离合为主，在可靠性方面不如湿式双离合。

所以这个阶段的三菱汽车还是很前卫的，当初的EVO确实吸引了不少汽车爱好者。

第三个亮点是S-AWC四驱系统，EVO不是前驱车，而是基于前驱平台打造的横置四驱车；虽然这种四驱平台的标准仍旧低于纵置四驱，可是在紧凑型轿车里已经算是高水平。而且这套四驱系统有两组限滑差速器，前桥多出一个，其作用是在车辆转弯时有效控制左右车轮的差速，能起到提高车辆转弯失控极限的作用。 思域 Type R的前驱版也有限滑差速器，但相比四驱还是差了点意思。

这套四驱系统很适合轿车使用，只不过后期只用于 欧蓝德 这台SUV，其1.5T&CVT的组合用S-AWC也没有什么意义。

操控强、动力强、意识强，这就是三菱EVO能吸引到大批汽车爱好者的原因。

可是时代在变，这样的车放在今天已经不稀罕了。

参考 领克 03＋，这台车同样使用横置四驱平台，同样有优秀的操控；2.0T&8AT的组合也有强劲的动力，能做到相同的5.9秒破百。可是这台车的四驱版起售价不到20万元。由此可见燃油动力四驱车的价值在极速缩水，但就是缩水到这种程度也依旧无法成为爆款，究其原因是电驱动技术的应用。

参考下图，这是电动四驱平台的结构。

燃油动力四驱车需要通过变速箱、分动箱、差速器和限滑差速器来分动，以及控制车轮的转矩；可是电动四驱平台可以通过前后电动机分别驱动前后轮，可以精准的控制前桥和后桥的输出功率，四驱系统的结构更简单且反应更灵敏。由于电动机的特性决定了不难实现有效的电子限滑，所以不用限滑差速器也能有效控制车轮转矩和车身姿态。所以用电动四驱平台的轿车会有更理想的操控感，重点是电动四驱平台的制造成本可以更低。

所以现在已经出现了实际价格仅十五六万的、三秒级破百的两厢电动轿车，性能相当的中型和中大型轿车的价格不过是二十几万起步；比如 名爵 MULAN、 比亚迪 海豹 、 零跑C01 、 哪吒S 等中端轿车，三菱EVO在这些车的面前已经不再有竞争力。

三菱汽车CEO加藤隆雄近日对媒体表示，在华市场销量低迷的三菱汽车需要进行结构性的改革，该如何改革不能分析；依靠内燃机驱动平台是无法让三菱梅开二度的，留给三菱唯一的机会就是先于丰田、本田和日产一步进入电驱动赛道。只不过三菱毕竟属于 雷诺 日产联盟，而日产和雷诺的关系愈发的扑朔迷离，日产汽车不说自身难保却也难止下滑趋势，所以三菱是否还能有一番作为是无法预测的。

也许这个品牌注定要成为过去式了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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合法上路的拉力赛车三菱帕杰罗EVO

被人们遗忘的经典，合法上路的拉力赛车三菱帕杰罗EVO

三菱汽车，与丰田、本田等兄弟企业相比，如今经营状况相对不如人意。但现在正是他们寻求改变的时刻。

退赛车项目、停产热门车型，这些选择看似让人失望，实则映射出三菱正在聚焦核心发展领域。同时，也给了他们重新发展的空间与机会。

时光已经将我们带离了那个三菱Evo X离开生产线的时刻。曾经经典的Eclipse之名如今似乎又出现在了一个不同寻常的SUV上——三菱Eclipse Cross。对于这些抉择，我们都能直观感受到三菱对未来的愿景。

时间回到1990 年至2000 年之间，情况完全不同。三菱汽车在这期间打造了很多传奇车型，并且驰骋在世界拉力锦标赛 和巴黎达喀尔拉力赛中。1992年三菱还推出了，时至今日仍然让车迷津津乐道的Lancer Evolution。

1985年，三菱汽车正式征战达喀尔拉力赛，当时官方改装了第一代 Pajero并将其排成一列，与丰田LAND CRUISER进行竞争。

尽管比赛困难重重，但短轴三菱不仅完成了比赛，还获得了第一和第二名的优秀成绩。那场比赛奠定了三菱在赛车上的地位，也是一段辉煌赛车历史的开始！

一直到2007年，这家来自日本的汽车制造商已成为达喀尔历史上最成功的品牌之一了，期间总共获得了 12 项总冠军——其中 7 项是连续完成的。

残酷的达喀尔拉力赛还催生了一款极为特殊的车型，1997-1999年之间生产的三菱Pajero Evolution，你没看错，帕杰罗EVO版本！

该车以第二代三菱Pajero V55短轴版打造而来，按照国际汽联的规则，完全满足喀尔拉力T2组别的标准，推出这款车的目的除了比赛使用，还为了让爱好者更好的体验到三菱品牌在越野方面的独特优势，让更多人感受到越野带来的乐趣。

两门设计配合Evo套件的加持，让外观看起来更具侵略性，车身拥有更强的肌肉感！

具体改进的地方有，更坚固的轮拱以适应更宽的轮距，独特的前保险杠结合了双雾灯并增加了车辆的接近角，轻量化铝制引擎盖带有隆起的进气口更好地让发动机进行散热。

车尾还配备了两个造型独特的后扰流板，旨在改善整车在高速状态下的空气动力学，跟很多跑车上的尾部扰流板不同，帕杰罗上这样的设计是为了保证在沙漠路段高速行驶时后窗不会因为尾部扰流的关系被挡住视线。

而且在看不见的地方也进行了改变，底盘整体增加了重型护板，这样可在崎岖地形保护底部的安全。

车辆内部，标准三菱帕杰罗上的大部分元素被保留了下来，唯一明显的升级是一套 Recaro 运动座椅，为乘客带来更好的侧面支撑。

虽然看起来只是比普通短轴两门版帅气了一点，但Evo真正的升级却被很好的隐藏了起来！底盘进行了全面优化升级，并配备了一系列适合拉力赛的硬件配置！

值得注意的是，这款车并没有采用同时期第二代帕杰罗的悬挂配置，在V55 EVO上，前后桥均变成了螺旋弹簧的布置，后桥采用了定制版的多连杆式悬挂。

动力方面，这款车搭载的是经典的3.5L 双顶置凸轮轴V6 MIVIC发动机，内部代号6G74，拥有 MiVEC、双增压可变进气、锻造连杆和多端口喷射系统。

不过这款车受制于当时日本汽车业界的“280匹”君子协定限制，所以这款车的发动机最大功率被设定为276马力峰值扭矩347 N·m。

然而在现实中，它拥有很强的动力，有几位车主说在测功机测试期间这款车可以达到300多马力。与之匹配的是经过改进的五速自动变速器，拥有手动换挡模式和更短齿轮比的运动模式。

在沥青路面上，这款小型SUV可以在 7.6 秒内从静止状态冲刺到 60 英里/小时，最高时速更是可以达到130 英里/小时。

在达喀尔拉力赛上，这辆帕杰罗EVO车型几乎垄断了所有T2级别的奖项，甚至在1998年的赛场上，原本是在T2量产车级别参赛的帕杰罗EVO超越了T3级别的赛车。在18天10000公里的比赛中，帕杰罗V55 EVO领先了对手整整五个小时。

值得注意的是，这是一辆可以满足道路安全法规合法上路的民用车型，如今这些车都在哪，我们不得而知，低调的外观让人们很容易忽视或是彻底被遗忘！

三菱evo还会出吗

不会。根据查询太平洋汽车网信息显示，截止到2023年8月5日，三菱EVO是一款深受车迷喜爱的高性能运动轿车，但在2016年，这款车型宣布停产，对当时的三菱汽车而言，没有市场和利润，EVO也已经失去了继续研发的意义。

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