苏州奇瑞狂飙追宝马 不足14万有30万级实力，艾瑞泽8凭什么能媲美奔驰宝马？

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不足14万有30万级实力，艾瑞泽8凭什么能媲美奔驰宝马？

在如今的汽车市场中，如果一味追求 奔驰 、 宝马 车，那就会陷入“贵的一定好”的误区。要知道车市中能够与奔驰、宝马车对抗的车型并不少，比如 理想L8 、 比亚迪 汉等等，但有这样的一款车，起步价不足14万，却有30万级的实力，能与奔驰、宝马车媲美，它就是 奇瑞 艾瑞泽8 。

奇瑞艾瑞泽8的上市，意味着奇瑞品牌的年轻化，所以，这款车对奇瑞品牌来说，有着不一样的意义。

而在造车的时候，奇瑞艾瑞泽8是按照全球NCAP五星安全标准，为整个车身构建出三条碰撞吸能路径，在进行碰撞测试时，可以有效将外部撞击力分散，提高车辆的抗压能力。不仅如此，奇瑞艾瑞泽8整车80%以上为高强度钢结构，还提供了一体门环充分保证了整车的抗撞力。

为了进一步提高行车安全，奇瑞艾瑞泽8还配备了10个安全气囊、L2.5级智能驾驶辅助功能等等，其中，10个气囊不仅是同级别独有，还要比 奔驰C级 、 宝马3系 多4个。不仅如此，宝马3系和 奥迪A4L 全系都仅支持选装L2级智能驾驶辅助功能，级别更低的 宝马1系 则连选装入口都没有提供。

在实际用车的时候，奇瑞艾瑞泽8车主就可以悠哉游哉的保持托管状态，车辆会根据导航、道路交通标识、前方车辆等参照物，将车速控制在安全范围内行驶，期间，如果驾驶员想要变道，随时可以掌握主动权。

其实，奇瑞艾瑞泽8还提供了24.6吋悬浮式双联屏，呈现出的科技氛围不输奔驰C级、宝马3系。不仅如此，奇瑞艾瑞泽8还提供了无极炫彩氛围灯、8个 SONY 品牌音响，在使用的时候，氛围灯会随着车速、音乐变色、律动，夜间行车时的氛围感拉满，而且，凭借着品牌音响的音质、音响的数量，在实际听音乐的时候，后排乘客也能体验到全方位的听觉效果。

奇瑞艾瑞泽8车内的空间也不拘束，毕竟车长接近4米8，轴距接近2米8，身高1米76的成年人，调整好前排座椅后坐进后排，还能跷个二郎腿。不仅如此，奇瑞艾瑞泽8还提供了全体感座椅，其头枕、靠背等部位呈现出的包裹性挺明显，高级皮质材料与航空丝绵材质，还带来不错的触感。

另外，奇瑞艾瑞泽8还提供了C-PURE奇瑞净立方座舱，上车前会提前通风，即便车辆停放在露天场合、被太阳暴晒，坐进车内时的空气依旧清爽，而且，下车之后，还会再次通风，保证了车内健康安全，说实话，这样的功能对于有孩子、孕妇、老人的家庭，还有对气味敏感的用户来说，确实是很贴心的设计。

动力方面，奇瑞艾瑞泽8起步就是1.6T发动机+7挡湿式双离合变速箱，最大功率为197马力，要知道宝马1系的2.0T高功率版车型，最大功率也才192马力，售价超过35万的宝马3系，也还有最大功率为184马力的2.0T版车型，相比较之下，会 发现 奇瑞艾瑞泽8的性能在同级别汽车市场中难逢敌手，甚至还能与高级别车型较量，完全可以满足年轻人对性能的追求。

至于设计层面，奇瑞艾瑞泽8基于A+级的车身尺寸，整车看着就不小，加上配备了凌波钻切前格栅、双色车身、走势凌厉的腰线、18寸多辐式黑色轮毂、还有贯穿式尾灯等设计，使得奇瑞艾瑞泽8看着就要比 奔驰A级 、宝马1系大气，兼顾了豪华、时尚气息。车内与奥迪A4L一样，采用大面积软皮材质包裹，并融入了木纹理饰板，强化了车内的轻奢感。

写在最后

回归正题，身为自主轿车的奇瑞艾瑞泽8，凭什么能媲美奔驰宝马？

综合来看，不难发现以10.89-13.29万定价切入市场的奇瑞艾瑞泽8，在品质、安全、车身尺寸、动力、还有颜值方面，碾压了同级别奔驰、宝马车，即便是比起30万级的奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L，奇瑞艾瑞泽8的产品力也不弱，堪称中国式豪华家轿新标杆，质价比很高，由此可见，奇瑞艾瑞泽8确实是凭自身实力媲美奔驰C级、宝马3系的。

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尹同跃十年磨一剑，奇瑞汽车大象转身

一时陷入低谷不可怕，怕的是丧失了逆袭的勇气和信心，从此就会一蹶不振。自主品牌领头羊 奇瑞 汽车，经历了低谷之后，凭借深厚造车底蕴和不屈韧性，重新崛起并一飞冲天。“汽车老兵”尹同跃十年磨一剑，带领奇瑞终于实现了大象转身。

1. 尹同跃十年磨一剑

2012年以前，奇瑞汽车在自主销冠的宝座上，一坐就是十多年。2013年，奇瑞月销量首次跌出车企销量排行榜前十。不过，这都在尹同跃的预料之中。奇瑞很早就意识到，在逐渐成熟且竞争激烈的车市中，狂飙突进式的低水平扩张无法持续。坚持长期主义的奇瑞，不仅想走得快，更想走得稳走得远。于是，在自己巅峰时刻的2010年，奇瑞决定战略转型，不惜破釜沉舟也要变革，因为不破不立，先破才能后立。

当年奇瑞战略转型的决心有多大，从尹同跃那句振聋发聩的话中，便可见一斑：“宁可销量排名跌出前十，也要完成奇瑞的战略转型。”当然，战略转型不会一蹴而就，保持住定力，耐得住寂寞，奇瑞需要经受重重考验。此后十年，奇瑞年销量起起伏伏，徘徊在70万辆左右，甚至数次下滑，遭遇很多非议。幸运的是，尹同跃十年磨一剑，奇瑞经历十年的积累，终于厚积薄发，大踏步迈进硕果累累的收获季。

2. 破而后立一飞冲天

从2021年开始，奇瑞驶入了发展快车道。这一年，奇瑞销量同比大涨31.9%，一路增至96万辆。2021年有两个车企堪称“大黑马”，其一是 比亚迪 ，乘着新能源汽车的 东风 ，成为增速最快的车企；其二是奇瑞汽车，破而后立迎来爆发期，增速仅次于比亚迪。2022年，奇瑞爆卖123万辆，同比大涨28.2%，增速依旧位居行业第二。奇瑞创下四个纪录：销量首破百万，营收首超2000亿，年度出口首破45万辆，新能源汽车首超20万辆。

进入2023年，奇瑞继续乘风破浪，7月销量破15万辆，创历史新高，连续14个月销量超10万。今年前7个月，奇瑞累计售出89.2万辆，同比增长47%。增速越来越快。如今，奇瑞稳居国内乘用车市场前五，自主品牌前三，销量成绩含金量十足。时代浪潮冲击之下，车市整体增量放缓、增速下降，奇瑞这样的亮眼成绩，在普遍愁云惨雾的车企中显得鹤立鸡群。2021年之前，可以说是国产车被合资车压制的阶段，而之后就成了国产车重点突破并赶超的阶段，一飞冲天的奇瑞崛起正当时。

3. 奇瑞汽车大象转身

更重要的是，经历战略转型的阵痛期后，奇瑞汽车这头大象终于实现转身。首先，一改“理工男”形象，贴上“全科生”标签，完成华丽变身。旗下 星途 、奇瑞、 捷途 、ICAR四大子品牌，全线破局重塑，奇瑞进阶成为更加受欢迎的国民品牌。博观而约取,厚积而薄发，逆势下上扬，销量与品牌双双大幅提升的“奇瑞现象”，成为汽车行业研究焦点，注定在中国品牌汽车近十年的发展史册上写下浓厚一笔。

其次，“全球奇瑞”全面升维，国内和海外并重。2001年奇瑞 风云 轿车出口叙利亚，开启整车出口序幕，如今奇瑞已经连续20年位居中国品牌乘用车出口第一。尤其是最近三年，奇瑞出口数量翻了三倍，在总销量中的比重，从不足三分之一到超过半壁江山。奇瑞2021年出口26.9万辆，占比28%；2022年45.1万辆，占比37%；今年上半年39.4万辆，占比53%。奇瑞不仅是“窝里横”，而且在海外也非常“横”。

最后， 奇瑞新能源 汽车落子完成，处于火山爆发前夜。依托“瑶光2025”战略，布局火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大核心技术领域，奇瑞走上混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线。奇瑞品牌新能源汽车渐入佳境，星途的星纪元系列蓄势待发，全新电动品牌iCAR正式登场。以领跑之势走在新能源汽车方阵前列，奇瑞的新战略、新技术、新品牌，将为中国汽车“换道超车”注入更强自信。

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奇瑞新品牌登场，iCAR想要大闹天宫？

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有件事，确实没想到，iCAR这个名字，居然在2003年就注册了。

尘封20年，今朝启用， 奇瑞 是颇有想法的。因为电动化、智能化的风暴来袭，它需要筑起一艘大船，不仅要抵御巨浪的撕裂，而且要斩开狂风的怒吼。

为什么是七巧板？

既然是iCAR的首次见面会，这份简历会详尽一些。

先从LOGO说起：其实，从奇瑞赠予媒体的七巧板小礼物，早已猜出一二，iCAR的LOGO源自于中国传统益智玩具——七巧板。这说明从一开始，在iCAR的理念中就融入了一定的东方色彩。

最为关键的是，这一LOGO的设计师，也是冰墩墩的设计师，他的名字是曹雪。

当天，曹雪教授也来到了发布会现场，他说的一句话蛮打动人心的。大意是“设计二字，偏旁既不是手字，也不是金字，而是言字，说明前期的脑暴和讨论，其实非常重要。”

其实，一个战略的制定，或者说，一个品牌迈出第一步，听上去简单，其实很难，因为前期要经历事无巨细的论辩与商讨。 找车网

言百遍，行动是关键的一遍。最后一遍的执行很重要，前面一百遍的讨论也很重要。

混沌之际，如何大闹天宫？

有了亲切的LOGO，师出有名，iCAR就有了更宽广的雄心，去实现更大的理想。

在介绍iCAR时，奇瑞汽车董事长尹同跃是这么说的，大意为“i是七巧板，但也是金箍棒的形状，要当孙悟空，要带领iCAR的团队大闹天宫。“

今年的车市，既明朗，又混沌。明朗之处在于，新能源的主角地位不再被质疑，各家车企拼命朝着新能源“卷“；混沌之处在于，价格战弥漫，不管有没有能打的产品，都被推到了第一线，关乎生死的边缘。

奇瑞在去年的“战绩“颇为向好，年营收200亿，年销量123万辆，年出口45万辆，新能源卖出23万辆，堪称狂飙的一年。

所以，来到2023年，奇瑞汽车还要搏一把，在奇瑞、 捷途 、 星途 之外，托举起一个新品牌iCAR。

你可以理解为，这就是吉利的 极氪 、北汽的极狐、 长安 的 阿维塔 、上汽的智己。

电动车时代，还是否需要一个新品牌？我们不必去精神内耗，但“东风压倒西风“、”新能源狂吃燃油车份额“的时候，就意味着，做新能源，有增量市场可图。

别人能干，奇瑞也相信自己不会差。

双车发布，以及一个联盟展开

在发布会现场，iCAR发布了两款概念车，分别是双门轿跑 iCAR GT 和硬派风格SUV iCAR 03 。

之后，iCAR旗下会有6款产品陆续上市，包括一款ARV（他们叫ARV，也就是iCAR 03）、两款轿车、两款SUV，还有一款MPV。

从产品布局，以及iCAR CEO鲍思语的表态来看，iCAR的售价区间应该会比较广，覆盖消费群体比较多，要做电动车的普及者，价格不会很贵，但面临的竞争肯定也会很大。

如何在竞争中杀出血路？目前的有效途径就是技术为先，再转化为用户有感知的体验。

同样在发布会现场，iCAR CTO单红艳发布了i-MS多元魔方新能源架构和i-VA智能生态，该架构可拓展多元化的新能源产品，再结合i-VA智能生态，也许，无感连接的用车体验也就实现了。

更值得关注的是，奇瑞与宁德时代再牵手，联合打造了全新电池品牌ENER-Q。并且，宁德时代的钠离子电池将会首发搭载于奇瑞车型上。

除了与宁德时代结盟，iCAR当晚与更多的头部生态企业达成更大的联盟，包括腾讯、京东、阿里云、中国移动、 博世 、 高通 等。

一直以来，奇瑞均以“理工男“的身份在谋事，技术是其立身之本。

来到电动车时代，奇瑞能否继续厚积薄发，iCAR将是一处新舞台。

“破局者存，掌局者胜”，奇瑞可以“十分天下得其一”吗？拭目以待了。

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