雷克萨斯tx 雷克萨斯全新七座SUV—TX大解析！为何无法进入国内？

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全新雷克萨斯GX大解析！3.5T发动机究竟有何能耐？

​在上周五的时候， 雷克萨斯 除了发布北美向的顶级七座 SUV-TX 以外，现场最重要的就是带来全新一代GX。此次相隔 15 年换代的 GX 将于2023年底起，陆续在多个国家及地区发布，当然也包括国内市场。

这次发布的 GX 车型属于第三代版本，初代车型于2002发布，定位于LX与RX之间，采用强韧的非承载式车身结构，集优越驾驶性能和豪华座舱氛围于一身，上市之后瞬间在北美市场走红，也因此GX车型获得了约54万台的全球累计销量。

·更粗犷 更精致

此次发布的全新一代GX，自2002年问世以来首次在设计和平台上全方位焕新，基于“打造真正的 雷克萨斯越野车之心”的关键理念锁定层峰客群，以「豪华硬派越野SUV」作为主打，当然全新 GX 采用的是 TNGA-F 模组化底盘，长宽高分别为4,950mm x 1,980mm x 1,865mm，轴距为2,850mm，比起 RX 略大一些。

在设计逻辑上，GX 完全颠覆过去与 丰田 霸道兄弟车型过于类似的状况，而且走得更为硬派，甚至有一点老LC70的味道，当然最重要的纺锤形车身依旧。整个框架方正不说、更将 A 柱后移并更直立，笔挺的发动机设计进一步强化了视觉效果。车头中网采用类似纺锤形的样貌，中间的护板在越野中可保护车辆免受岩石草木等障碍物剐蹭。左右两侧分别设有一个向下延伸的进气口，用于容纳副散热器，可提供有效的冷却功能。

此外，窗框刻意上扬的样貌，也是刻意在方正的架构下呈现出较为活泼的风格，最大的不同就是车尾，方正的线条改掉了过去采用侧开门的形式，后挡玻璃可以单独打开，同时还配备后备厢感应开启功能，方便日常搬运货物，而一体式 LED 尾灯组则是在外观能够延续与其他兄弟血缘的地方。

色彩运用上 GX 也相当大胆，标准提供了7种配色方案，另外从 GX 开始推出的 “Overtrail”版本，则采用一系列专属的设计元素和功能配置，以应对更为极端的驾驶环境，“Overtrail” 还有专属6种配色，其中包括新研发的「Moon Desert」车色和 Two-Tone 涂装。

·Tazuna缰绳概念依旧

内饰部分，全新一代GX同样采用「Tazuna缰绳概念座舱」设计，12.3英寸数位仪表板搭配14吋中央触摸显示银幕，整个界面比起过去机械感十足的样貌更为亲民，方向盘按键与抬头显示器HUD结合，能轻松操作导航、音响等基本功能。另外针对越野时驾驶对车身姿态的感知，中央鞍座采用简洁明了的横纵交错布局，驾驶系统和驱动系统开关按功能布置在驾驶侧；而杯架内饰有滑盖，关闭后可以放置手机，提高了可用性。

同时中央显示银幕位置较低来优化前方视野；另外藉由整合大量虚拟按键，仅有音响和空调等常用的基础控制使用物理按键，便于快速操作。而仪表板的中央装饰有向左右延伸的金属饰条，营造出宽敞的空间。而仔细看会 发现 中央显示银幕采用合成皮革镶边，将仪表板和护膝板置于最佳位置，将简约的形式与高品质的剪裁相结合，提供 现代 而舒适的空间。

座椅部分，GX 区分成五人座与七座设计，对于第二排座椅，您可以选择 Captain Seat 或标准三人座设定，当然原先标志的第三排座椅附电动调整收纳依旧保留下来，而且这次直接能够收纳在后座行李箱空间内，空间表现第二排与第三排座椅保证了充足的前后距离，提高了实用性。

·3.5T发动机是亮点！

前面提过，全新一代GX基于全新的GA-F平台打造，悬吊几何结构和车身刚性都进行了进一步增强，另外也提供两种动力输出：3.5 V6双涡轮增压发动机搭配 10 速自排变速箱和 2.4 Turbo Hybrid 涡轮增压混合动力系统，这也是 雷克萨斯首次在非承载式车身的车型上搭载这一混合动力系统。

另外强悍的越野能力当然不容忽视，全车系配备全时四驱系统、Torsen 中央差速锁及电控加力箱，牵引力可达8000磅，而 Overtrail版本还将配备后差速锁，因此在越野穿透力上，接近角，通过角以及离去角分别为26、23 与 23度，Overtrail版本为26、24 与 22度。而新的电子控制刹车 (ECB) 系统和电动辅助转向系统 (EPS) 的加入，让 GX 车型可在公路和越野情况下实现更精细的车辆控制。

为了进一步彰显其强悍的越野本质，除了悬吊几何的设定针对恶劣路况重新加以调整以外（前双A臂、后多连杆），Crawl Control 智慧型越野缓进控制系统则提供五种挡位设定，面对不同路况时让车辆能以低速定速前进，系统会依据轮胎速度控制发动机扭力输出与刹车力道，避免轮胎打滑或陷落，当驾驶者遭遇险恶地形时，依旧能处之泰然从容应对。MTM 智慧型越野显示幕「底盘透视」与「影像旋转」这次升级为 3D 显示，如此一来能够更方便地看到车外景物。

此外全新开发的 E-KDSS（Electronic Kinetic Dynamic Suspension System），借由电子控制前后防倾杆，实现艰困地形的脱困能力与道路驾驶本质的完美结合。最后 Multi-Terrain Select 系统自动判断行驶路面质量，采用最合适的行驶模式（AUTO / DIRT / SAND / MUD / DEEP SNOW / ROCK）。

行文至此，GX 车系对于国内消费者来说应该不是很熟悉，反而是比较「平民」的丰田霸道较为人所知。在 2002 年推出以来 GX一直以硬朗豪华的形象示人，随着 GX 的设计更趋向越野，未来在面对 路虎 卫士 会更有话语权。

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车长超5米提供三排座，定位高于RX，雷克萨斯TX值得等？

多成员SUV市场竞争非常激烈，中国消费者对于多成员用车，有着比较强烈的需求，并且近年来伴随着消费需求和消费观念的成熟，消费者从重视座椅数量，转换为了重视每个座椅的舒适度，因此对三排座大空间SUV就有了更高的要求。例如雷克萨斯，就在近日发布了全新车型TX，来应对这一市场。新车与丰田早前发布的Grand Highlander（大汉兰达）同样基于TNGA-K平台打造，定位为中大型SUV，并提供三排座椅，随着新车的推出，将会填补雷克萨斯RX与GX之间的细分市场空缺。那么，这款车到底怎么样，值不值得等呢？

雷克萨斯TX的外观走的是更加大气稳重的路线，造型风格不像以往的雷克萨斯车型那样锐利激进。前脸依旧延续了纺锤式的格栅，不过元素演变为了最新的无边界设计，内部采用横向的车身同色辐条，比较类似全新RX的设计风格，LOGO则放置在了引擎盖前方的延伸处。上方贯穿式的饰条，延伸至两侧大灯并与灯组形成了穿插的造型，内部LED日间行车灯带造型犀利，保险杠两侧的雾灯区域，还是非常具有雷克萨斯的味道，梯形的下进气格栅，还带有镀铬饰条点缀，凸显豪华感。

由于雷克萨斯TX与Grand Highlander采用了统一平台架构，两车的车身侧面整体轮廓和比例都比较近似。区别于雷克萨斯一贯富有想象力的型面以及凌厉的线条，新TX的车侧元素还是比较稳重内敛的，显得车身比较魁梧，车侧的方形轮包更加凸显了力量感。

新车的车尾部采用了贯穿式尾灯，造型非常平直简洁，并且在尾灯的黑色分色区域内还融入了雷克萨斯的字母LOGO。后包围下方大面积的车身同色护板，还带有镀铬饰条以及后扩散器设计，提升了野性。

雷克萨斯TX的内饰方面也能够看到Grand Highlander 的影子，新车总体采用了环抱式的设计，样式风格偏向中庸，更加重视家用。前方配备了三辐式家族造型方向盘，短小的电子换挡机构也是雷克萨斯标志性的设计，挡杆前部留有手机的放置面板，预计将会配有无线充电功能。中控台配备了12.3英寸的悬浮式中控屏，造型略微偏向驾驶员一侧，并依附在了仪表盘上，也是雷克萨斯最新的设计元素。

屏幕内部的车机系统支持Apple CarPlay以及Android Auto手机互联映射，以保证日常使用的便利性。不过，虽然车机整合了多项功能，但车内还是保留了一定的实体按键，以保障驾驶时盲操作的便利性。前方还可以选装HUD抬头显示，进一步营造内饰的科技氛围。智能化配置方面，雷克萨斯TX还搭载了最新一代的LSS+智能驾驶辅助系统，具有丰富的主动安全以及驾驶辅助功能。

车身尺寸方面，雷克萨斯TX的长宽高分别为5159/1989/1781mm，轴距为2949mm，即使是作为中大型SUV的定位来说，也是比较可观的尺寸，带来的车内空间表现自然是可圈可点。

新车提供2+3+2布局以及第二排两个独立座椅的2+2+2布局，并且座椅比较厚实且足够宽大，乘坐舒适性相信比较出色，不过仅配备了手动调节。第二排座椅能够与第三排座椅靠背放倒后形成齐平，提升车内空间的利用率。此外，新车还提供雷克萨斯看家的马克莱文森音响系统，具有21扬声器，进一步提升乘坐的体验感。

动力部分，雷克萨斯TX按照动力规格分为TX 350、TX 500h以及TX 550h+等几个版本。例如TX 350，搭载的是最新的2.4T发动机，最大马力279Ps，最大扭矩为430N·m，并提供前驱与四驱两种驱动形式；TX 500h则将会搭载2.4T发动机配合混合动力系统，系统的最大马力为371Ps，最大扭矩555N·m，并且标配四驱系统；TX 550h+版本则采用的是3.5L V6发动机搭配电机组成的插电式混合动力系统，最大马力达到412Ps，根据官方信息推测纯电续航在55km左右。

总结

在国内市场上，雷克萨斯作为二线豪华品牌面对BBA的强势市场表现，一直采用错位竞争的办法，比较具有成效，成功地瓜分了部分市场份额。而对于全新的中大型SUV车型TX来说，新车将迎战的国产的加长版宝马X5，其销量表现为同级市场上的霸主，势必有着非常大的竞争压力。面对这一强大的竞争对手，TX凭产品力还是有对其发起挑战的底气的，新车的尺寸、空间等方面，都有着较大优势，这也是国内消费者所看重的，并且提供混合动力系统的选项，也能够降低用车成本。而至于消费者买不买账，就需要咱们一同期待上市后的价格以及市场表现了。

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雷克萨斯全新七座SUV—TX大解析！为何无法进入国内？

​六月， 雷克萨斯 一连发布三款新车型，除了上周在米兰登场的欧洲向高级小型SUV-LBX 以外，这周则是选在美国 丰田 总部德州奥斯汀进行了TX与GX双车型的全球首发。首先介绍 TX，TX 其实就是此前不久推出的 Grand Highlander （大 汉兰达 ）的双生车型，同时也是取代过去 RX L 定位的全新高级三排七人座 SUV。

目前 TX 在原厂定位是作为北美地区专用车型开发和推出的，以满足北美地区对三排七座车型的强烈需求。其内部空间经过精心设计，使所有乘客都能舒适地移动。预定于2023年底上市，不过价格尚未确定，只是大约车身尺寸与GX同等，但比起擅长应对恶劣路况的GX，更加重视在城市地区行驶的舒适性。

·依旧延续家族式风格

TX 外观设计相当类似全新的 LBX 小车，纺锤形中网造型延续 NX、RX 与 LBX 演变成了无框架的设计，上方的贯穿饰条将两侧锐利的 LED 大灯衔接，至于日行灯与水箱罩形成呼应、更是刻意超过大灯的框架，因此车头看起来十分锐利。

由于是以 Grand Highlander 为基础「重新设计」，因此 TX 的车身架构与其相当类似，不仅有着外扩的翼子板、同时D柱还采用熏黑处理营造出悬浮式车顶的感觉。尺寸方面长宽高分别为5159mm X 1989mm X 1781mm，轴距为2949mm；至于车尾同样使用贯穿式尾灯设计非常具有辨识度，保险杆下缘则采用熏黑设计与其形成呼应。

·比过去RX L更宽敞、更实用

内饰部分则是跟 Grand Highlander 有着明显的分野，配备12.3英寸仪表盘+14吋悬浮式中控屏幕并保留了实体按键，其他像是 HUD 抬头显示器、无线 Apple CarPlay 和 Android AUTO 兼容性。配备 21 个扬声器的Mark Levinson Premium 环绕音响系统适用于所有动力总成，专为 TX 车厢而调校，可提供高质量声音！ 找车网

另外座椅布局则维持 2+2+2和2+3+2两种布局，并配备有后排独立空调、手动调节的方式。第二排座椅放倒后可以第三排座椅椅背保持齐平，折叠后储物空间高达2775升。TX 全车共有13处杯架和7处Type C充电接口，完全满足全家人出游的需求。第三排座椅则拥有非常可观的乘坐空间，即便是成年人也伸展自如。

当然为了做出与 Grand Highalnder 的区隔，雷克萨斯TX 大量采用隔音材料如高阻尼车门和车顶密封件，在行李箱和地板区域下方采用额外的消音材料，以减少与振动相关的后座噪音。车架部分包括焊接和粘合剂，在底盘的主要框架部件增加车辆的连接刚性。此外转向系统和后轮悬吊系统也得到加强，随着后多连杆悬架设计的引入和加宽的前后轮距，这些改进使车辆能够通过轮胎与道路直接连接，带来更好的操控感。

·3.5L V6配PHEV系统是亮点！

动力方面，TX车型分为TX 350、TX 500h以及TX 550h+等多种动力形式，其中TX 350将会搭载2.4T发动机，最大输出279马力，最大扭矩430N·m，并提供前驱和四驱版本。TX 500h“F SPORT PERFROMANCE”专属的2.4 Turbo Hybrid 涡轮混合动力系统规格更导入“DIRECT4”四轮驱动技术，系统综合输出为371hp、最大扭矩555N·m；最后 TX 550h+使用3.5L V6发动机与电动马达组成的PHEV插电系统，最大功率412hp，纯电续航预计为55km左右。

顺带一提，这套3.5 PHEV架构未来也将会放在 丰田世纪 PHEV 车上，因此可以期待一下他的实际动力表现为何。

行文至此，纵观过去豪华中大型SUV市场，雷克萨斯一直以RX/RX L 来进行错位竞争挑战 1A2B 市场，虽然市场表现可圈可点，只是面对北美市场要求的第三排需求，雷克萨斯旗下一直只有 GX 车型可以抗衡。如今 雷克萨斯TX的加入，将过去RX L不足的地方加以改动，未来势必大幅增加在豪华中大型SUV市场的话语权，此次与GX共同发布，更让消费者有两种截然不同的选择。

至于国内市场是否会导入的问题，目前 TX 是北美市场专用车型、同时也是第一台在印第安纳州丰田Motor Manufacturing, Indiana (TMMI)生产的 雷克萨斯车型，在先期供应只供应给北美市场的状况下，使得TX导入计划没有这么的明确。

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