长城混动 长城蓝山混动6座配置

今天找车网小编整理了长城混动 长城蓝山混动6座配置相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

长城蓝山混动6座配置

近年来，随着环保意识的不断提高，混动车型渐成主流。而长城蓝山混动6座正是其中的佼佼者。该车型不仅拥有出色的动力和舒适性，还具备多项科技配置，给用户带来了更为智能化的驾驶体验。
首先，长城蓝山混动6座作为一款混动车型，其动力性能十分出色。其搭载的发动机及电动机能够输出高达258马力的最大功率和360牛米的峰值扭矩，同时还提供前、后两路驱动模式。在省油环保方面，该车型也毫不逊色。根据官方数据显示，长城蓝山混动6座百公里综合油耗仅为5.4L，感受到的就是省油实在。
其次，在配置方面，长城蓝山混动6座也相当出色。该车型搭载了多项科技配置，包括了ACC自适应巡航、预碰撞预警及自动紧急制动、360度全景影像等配置，这些都优化了驾驶体验。在舒适性方面，长城蓝山混动6座也是别有一番风味。其6个座椅均提供多种理疗功能，让司乘人员乘坐更加舒适。
总之，长城蓝山混动6座无疑是一款高性能和智能化的混动车型。其合理的价格、出色的动力及舒适性能够满足不同用户的需求，是值得深入了解和选择的好车型。

最后一款难道是“琥爵”？长城下半年重磅新能源SUV抢先看

随着新能源汽车的发展和自主品牌的崛起，国产车型已经在各个细分市场崭露头角， 长城 汽车近几年在新能源领域也是动作频频，就以大热的SUV领域来说，无论是主打高性价比的，还是硬派越野风格的，亦或者是强调豪华舒适的，都有一些拿得出手的产品。下面，就为大家盘点几款下半年即将面市的重磅SUV车型。

哈弗B26 找车网

日前， 哈弗 品牌正式发布了旗下全新硬派新能源SUV——B26的官图，新车造型比较硬朗，预计将搭载长城最新的Hi4智能电混四驱系统，有望于年内正式推出。有意思的是，新车在申报图中展示了一系列全新尾标，包括猛龙、 祥龙 、 威龙 、大狗PRO、霹雳狗等，至于这款车型究竟叫什么呢？我们也拭目以待。

从官图来看，新车采用了十分硬派的设计语言，整车造型比较方正，前脸采用了双三幅的格栅样式，前包围处还配有厚重的双色护板，营造出相当硬派的氛围。

新车的整车线条有些像 坦克 系列产品，车顶配有行李架，五辐式黑色轮圈也很有力量感，而且该车在轮眉、车门下部还加入了防擦护板，这些也都符合其硬派的风格。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4800/4680*1916*1822mm，轴距为2738mm。

新车车尾同样采用方正的造型，分体式方形尾灯很有复古味道，并且可选两种不同样式的“小书包”，前雷达、后雷达、侧方摄像头也可进行选装。此外，新车下方还配有可支持选装的拖车钩，准拖挂车总质量不带制动为750kg，带制动为1500kg。

动力方面，新车将搭载插电式混合动力系统，或为长城最新的Hi4混动技术。作为参考，长城Hi4技术包括两套动力总成，分别为1.5升混动专用发动机+DHT 70（70千瓦前桥电机）+P4（150千瓦后桥电机），以及1.5T混动专用发动机+DHT 80（80千瓦前桥电机）+P4（150千瓦后桥电机）。

坦克400/Hi4-T

坦克400 定位一款中型SUV，主打越野性能，是一款定位介于 坦克300 和 坦克500 之间的产品，上市后将填补中型SUV市场的空白。在此前的 上海 车展上，坦克400 Hi4-T已经进行了正式亮相，有望今年年内上市。

外观方面，新车采用了全新的机甲风设计，整车采用大面积直线条设计，前保险杠和轮眉造型颇具力量感，搭配同色系的车身支柱，看起来非常独，虽然都是硬朗一派，但是与坦克300的复古风也有明显区别。

侧面来看，新车的车身线条硬朗，肌肉感十足，车顶较为平直，后方还配备了一款运动风格浓郁的扰流板。尾部设计依旧延续了这种风格，细节设计充满力量感，而且尾灯组采用了垂直矩形设计，点亮后也非常吸睛。

内饰方面，从此前亮相的车型来看，坦克400的整体布局简洁又充满科技感，中控区域配备有全液晶仪表和一块大尺寸液晶屏，旋涡状的空调出风口也是一个设计亮点，加上干净的拼色内饰，看上去更贴近目前主流新能源设计风格。

动力方面，新车应该会提供燃油版和混动版车型。从目前已知的申报信息来看，坦克400燃油版车型或搭载2.0T动力，最大功率为252马力（185千瓦）；混动版车型或将搭载插电式混动系统，其纯电续航里程为105km。

拿铁Hi4

作为 魏牌 的另一款紧凑型SUV车型，大家对拿铁不算陌生，而根据最新的申报信息来看，新款拿铁再次对前脸造型进行升级，不过最大亮点依然是新车即将搭载的长城最新的Hi4插电式混动系统。

来看新车，前脸应用了贯穿式灯带以及分体式大灯的设计，同样的设计风格在此前推出的新款 摩卡 上已经应用，不过新款拿铁的格栅设计更加简洁，使其与一些新势力品牌的设计风格更加相似。

新车车身尺寸依旧为长宽高4685/1890/1730mm，轴距为2745mm，轮圈提供19英寸以及20英寸两种规格。来到车尾，依旧是与新款拿铁相同的分体式尾灯设计，预计这也将会成为魏牌全新的家族式设计风格。此外新车还采用了隐藏式排气，使尾部看上去十分简洁。

关于长城Hi4混动技术，此前我们也有过简单介绍，拿铁Hi4搭载的这套Hi4插电式混动系统，将由1.5T发动机与双电机组成，其中发动机最大功率为125kW，储能装置将搭载蜂巢能源磷酸铁锂蓄电池，并支持外放电功能。

魏牌SUV

相信很多人知道琥爵咖啡还是因为魏牌吧，在魏牌汽车此前发布的官方预告中，将会推出一款全新旗舰级新能源SUV，官方对其的描述是“全尺寸、大六座”，预计将会以 理想L9 为竞争对手。同时，根据官方的描述，新车也将会采用“咖啡”名称来进行命名。结合此前魏牌汽车成功注册的“魏牌琥爵”的名称，很有可能将会是这款新车的正式命名。

目前，关于这款全新旗舰SUV的信息还不多，但是预计会以越级的超大乘坐空间+高端座椅配置作为卖点，首先空间上就非常值得期待，作为新旗舰车型，新车很可能会比蓝山更大，这预示着其车长至少在5.2米左右，轴距会在3米以上，如此大的空间下布置成6座，宽裕程度可想而知。

另外，在各种舒适性配置上，这款全新旗舰SUV估计也不会太拉垮，如果是以理想L9作为竞争对手的话，除了大屏高科技之外，应该还会提供“冰箱、彩电、大沙发”这类配置来面向家庭用车需求。比如新车的第二排和第三排可能都会配备高端独立座椅，类似飞机的头等舱座椅配置，能够为乘客提供豪华舒适的乘坐体验，相比目前大多数同类车型中第三排都是普通座椅的配置，显然会更具有吸引力。

小结： 从官方公布的销量数据来看，长城汽车的销量持续回暖。今年1-6月，长城累计销售51.9万辆；其中，新能源车型累计销售93225辆，同比增长46.60%。通过下半年新车型来看，新产品将主攻新能源领域，或将为新一轮增长赋能，我们也一同来期待一下吧。

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从混动技术的兴起聊长城Hi4，有什么特点？有哪些优势？

今年的成都车展上，混动车型再次成为了主角之一，许多中国品牌和合资品牌都带来了自己的混动新品，透露出一个信号：混动将泛化到每一个汽车品类。比如 长城 汽车就携新能源家族全系产品亮相车展，这其中最显眼的莫过于搭载了全新Hi4的 哈弗猛龙 和搭载了Hi4-T的 坦克400 。

图表 1 哈弗猛龙首秀

图表 2 坦克 400 Hi4-T开启预售

这一现象背后的驱动力我觉得不仅是持续居高不下的高油价，更是因为现在的消费者对于混动技术和产品愈发认可了

在这样的大背景下，很多朋友都在关注长城Hi4的问题，所以今天我试图结合我的理解来聊一聊。

确实，消费者在选购新能源汽车的过程当中，对于 纯电动 汽车比较好理解，反正也没有内燃机，只要抓住续航、配置等重点就行。

但对于插电混动车型，许多人很容易一头雾水，因为最近几年插混技术全面开花，主流的自主品牌都有自家的技术路线，难免有点眼花缭乱。

不可否认， 比亚迪 最先迈出脚步，但从整个行业来看，我们也应该看到，其它自主品牌的解决方案也各有特色，长城汽车全新Hi4就是其中之一。

图表 3 Hi4结构示意图

1、为什么这几年插电混动技术会全面兴起？

插电混动车型这几年全面兴起的主要原因，还是国家多年的扶持。

国内的新能源产业链逐渐完善，消费者在使用混动车的过程中也尝到了甜头，短途可以完全用电，大幅降低使用成本，使用体验也远超燃油车；长途可以用油，无需担心里程焦虑。

此外，今时今日的自主品牌混动技术，即便是馈电状态的油耗得到了很好的控制，政策和市场的发展，让混动车大受欢迎。

图表 4 Hi4结构示意图

从技术角度来说，有一个很大的机遇就是：DHT混动技术的专利已经到期，自主品牌可以充分发挥自己的能力进行创新。

相信许多人都知道，在燃油车时代，AT和CVT核心材料和技术以及专利都被大厂握在手里， 采埃孚 和爱信等大厂卡死了自主品牌向上的突破口。

DHT混动变速箱的出现，将之前的种种限制扔进了“太平洋”，是自主品牌向新能源转型的利器。

目前市场主流的混动技术有长城Hi4、比亚迪DM-i、吉利雷神混动、 奇瑞 鲲鹏电混、广汽钜浪等等。

听上去很复杂是不是？

实际上，简单来理解的话，各家的区别主要在于直驱挡位数不同，还有双电机的位置分布不同。

但这其中除了长城汽车的Hi4主打四驱以外，其他都是前驱为主，要实现四驱，必须再加一个电机。

图表 5 哈弗枭龙MAX

2、长城的Hi4技术有哪些特点？

为了更好地说明长城Hi4的特点，我想还是先给大家普及混动技术中常见的P1、P2、P3、P4这些电机的具体含义。

P是position，代表了电机的安装位置。

P1电机在发动机后，离合器前，和曲轴刚性连接。

P2电机在离合器之后，变速箱之前。

如果电机被放置在变速箱内部，就是P2.5电机。

P3电机在变速箱之后。

P4电机在后轴上。

如果不太好理解的话，可以看下面这个图。

图表 6 混动机构电机位置示意图

市面上绝大多数基于双电机DHT混动技术的四驱 SUV ，都是P1+P3+P4的构型。

也就是说想要实现四驱功能，必须要有3个电机。

性能确实上来了，但是后轴多了一个电机不仅提高了成本，也增加了重量，售价不菲。

例如某自主品牌插混四驱版本售价就高达29万多。

长城汽车Hi4是P2+P4构型，工程师脑洞大开地将双电机结构的主驱动电机放置在了后轴，只用2个电机就做到了四驱功能。

简而言之，长城汽车就是用巧妙的结构创新实现了性能和成本的平衡，电机数量没有增加，成本得到了控制。

图表 7 Hi4硬件架构图

长城汽车一直以来专注于 SUV 市场，而 SUV 天生更重、通过性更好，对于四驱的需求度更高。

这是长城开发这套系统的初衷，具体来说，Hi4前轴和后轴都有动力源。

前轴集成了高热效率的混动专用发动机、两档变速箱和P2电机。

先来简单看下参数：

发动机有1.5L（功率85kW，扭矩140N·m）和1.5T（功率120kW，扭矩240N·m）两种型号，前者偏重经济性，后者强调性能。

再看前轴的P2电机，功率是70kW，扭矩100N·m。

后轴上的P4电机，最大功率150kW，最大扭矩350N·m，总成工况效率≥88.6%。

Hi4智能四驱电混技术可实现多种动力组合，系统功率可达220kW-350kW，能覆盖各种级别的车型。

图表 8 Hi4前后桥动力源

在燃油车时代，机械四驱往往十分笨重，而且会增加车辆的能耗。

长城的Hi4四驱不但结构简洁，还有9种行驶模式，这也是目前唯一能在前驱、后驱和四驱中进行无缝切换的四驱技术，坦白讲，在这个技术量产之前，我是很有顾虑的，然而在实际体验过之后，我的顾虑烟消云散。

以常见的市区工况来说，正常行驶时Hi4能在纯电两驱、串联模式、1挡直驱之间自动切换，保证低能耗。

遇到超车等大马力请求，Hi4又能在1挡直驱和纯电四驱之间切换。

高速正常行驶时，Hi4可以使用2挡直驱降低发动机转速，遇到高负载系统会在并联两驱和并联四驱智能切换。

模式更多意味着长城的Hi4能适应的场景也就越多，比同价位车型的上限更高，能面对更复杂的工况。

图表 9 Hi4的9种工况示意图

因为工程师的巧思，长城Hi4不仅实现了四驱功能，前后轴配重也更合理。

由于车辆的前轴和后轴都有动力，而且还涉及到了发动机直驱和电机驱动之间的转换，而为了更好地发挥Hi4的潜力，长城还专门配套了iTVC智能扭矩矢量控制系统。

这个系统通过分析车辆的状态和实际路况，实时对前后轴的扭矩作出最佳分配。如此一来，在日常过弯或者轻度越野的过程中，iTVC可以有效的避免失控和打滑。

要知道，这是基于四驱系统的扭矩控制，相比于两驱车无论是在操控性还是安全性上都更有优势。

图表 10 Hi4的iTVC智能扭矩矢量控制系统

由于长城汽车旗下车型布局很广泛，不同等级的车型对四驱系统的要求也不尽相同。

所以，除了大规模推广的Hi4之外，长城还有一套Hi4-T的四驱系统。

Hi4-T基于纵置并联混动架构，电机直接集成在传统变速箱内部，属于传统机械结构式的智能四驱系统，主要用于长城的硬派越野车，例如坦克500 Hi4-T，以及刚刚在成都车展开启预售的坦克400 Hi4-T，同时长城炮品牌也将全面应用Hi4-T技术。

传统硬派越野车的机械式四驱结构很适合极限越野工况，有很强的通过性和野外生存能力，但是日常代步能耗过高。

长城Hi4-T在不改变越野能力的前提下，降低非越野工况的油耗，这一点，考虑还是很周到的。

图表 11 Hi4-T的底盘结构图

3、长城的Hi4系统在实际用车中有哪些优势？

咱们不妨以搭载Hi4系统的 哈弗枭龙 MAX为例来展开聊聊。

哈弗枭龙MAX百公里加速只需要6.8秒，对比来看，同价位的竞品加速大多要到8秒左右，而且没有四驱功能。

这样的加速能力在燃油车时代已经可以算的上性能车，我想，没有人不喜欢更好的动力吧？

这里还值得一提的是，哈弗枭龙MAX前半段只需2.88秒。

在日常的大多数走街场景下，可用的动力大多是前半段，所以，枭龙MAX在红绿灯起步不会畏惧任何小钢炮。

如果碰到急事如赶飞机赶高铁，枭龙MAX更好的动力储备更能应急，每个红绿灯之间快一点，加起来就更有效率。

即便是在高速场景下，好处也有很多，比如，很多小排量的燃油车跑高速只能悠上去，再加速能力很差，而枭龙MAX的动力让消费者感觉像在开大排量发动机的车，超车底气十足，开着爽，也更安全。

图表 12 枭龙MAX加速时间

另外，四驱比两驱更稳、更安全，这是常识。

在Hi4的加持下，哈弗枭龙MAX比对手拥有更好的行驶稳定性，例如常见的湿滑路面、结冰路面，枭龙MAX的四轮抓地力更能保证车辆的安全。

尤其是在郊外的非铺装路面，大多数 SUV 只能浅尝辄止或者知难而退，但枭龙MAX却可以凭借充沛的动力和Hi4系统达成更畅快的驾驶体验，野外脱困能力和高原的动力响应也会更胜一筹。

在自驾游的过程中，枭龙MAX受环境的影响也会更小，即便是轻度越野也不在话下。

中国从南到北，从东到西跨度极大，地势、地貌、路况、海拔都不同，消费者驾驶哈弗枭龙MAX，更能享受到畅游四方的乐趣。

图表 13哈弗枭龙MAX非铺装路面行驶

在性能更好、价格相同的前提下，哈弗枭龙MAX的能耗也控制的比较不错。

因为Hi4的直驱有两挡可调，所以发动机能在更低的车速中实现1挡直驱，在高速上还能使用更经济的2挡。

这样的设定，比单挡混动更加灵活，发动机即便介入也能长时间工作在高效区间。

这就解决了很多 SUV 消费者的能耗痛点，因为，许多人之所以喜欢越野车或者 SUV ，其实喜欢的是那种可以随时随地逃离城市、征服野外的自由感。

但是在日常通勤过程中，传统的越野车或者 SUV 因为重量的原因油耗一直居高不下，会让消费者怀疑为了偶尔的撒野购买 SUV 是否值得。

枭龙MAX就不存在这种问题！

经过长城的精心标定，Hi4系统的双电机在纯电模式下会一直工作在效率达90%的高效区间内，加上两档变速箱。

WLTC综合油耗1.78L/100km ，实测还能更低。

图表 14 Hi4的动力总成外观图

结束语：

比亚迪DM-i问世之后，得到了很多消费者的认可，它的确发挥出了P1+P3架构该有的优势，也是市面上一个非常优秀的存在，但并不是说，这种架构就是唯一的选择；有差异化，才有竞争，才有进步！

实际上，所有 厂商 都在根据自身的特点来开发合适的混动架构，长城专注于 SUV 品类，注重四驱的Hi4显然更适合<a class="hidden" href="

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