马振山说它是“会走的艺术品”——路虎揽胜极光L！

今天找车网小编整理了马振山说它是“会走的艺术品”——路虎揽胜极光L！相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

奇瑞捷豹路虎官宣 马振山出任公司常务副总裁

9月14日， 奇瑞 捷豹 路虎 汽车有限公司（简称“ 奇瑞 捷豹 路虎 ”）宣布，马振山即日起担任 奇瑞 捷豹 路虎 常务副总裁，并同时担任 捷豹 路虎 中国及 奇瑞 捷豹 路虎 联合市场销售与服务机构常务副总裁。

据了解，马振山此前曾就职于 一汽 - 大众 营销岗位，历任 一汽 - 大众 执行副总经理、 大众 品牌执行总监等职务，在企业营销、管理等方面具有深厚的经验。

奇瑞 捷豹 路虎 董事长刘杨表示，马振山拥有丰富的合资车企经历，在区域销售、品牌建设和运营管理等方面也颇具建树。马振山的加入，必将推动 捷豹 和 路虎 两大豪华品牌在中国市场的进一步发展，为中国消费者带来更多卓越产品与纯正英伦体验。

未来，在马振山的带领下， 奇瑞 捷豹 路虎 将继续深化双品牌布局，以全球体系实力融合本土化声音，持续引进 捷豹 路虎 最新最先进的产品和技术，引领中国汽车行业高质量发展。

马振山说它是“会走的艺术品”——路虎揽胜极光L！

汽车是做什么的？人们为什么买车？对于这两个问题不同的人有不同的答案，对于我来说汽车是交通工具，它能够拥有大空间与带我远行的能力就足以，借助它可以拓展自己的活动范围，从而让生活变得丰富多彩，对于马振山来说，车子以后要变成工作、娱乐的地方，空间的打造是重要的，科技感与豪华感也是必不可少的，在马振山眼中，路虎揽胜极光L是一款高端汽车的电子产品，它的设计、工艺、做工，都让它成为了一款“会走路的艺术品”，接下来，与您分享我对路虎揽胜极光L这款车的感受。

感受一：内饰精致
路虎揽胜极光L是一款中型SUV，指导价38.98万元起，这个价位的车型内饰设置当然不会敷衍了事，路虎在我国的影响力还是比较强的，它是比较考究的，就拿这辆路虎揽胜极光L来说，内饰显得很精致，分为5个车型，其中内饰都以深色为主，看上去比较简洁更有档次感，这里说的档次感当然不是单纯的感觉它有档次感，而是它真的拥有“真材实料”，它的内饰使用了大量皮质材料，触感很是不错。

感受二：动力出色
动力为2.0T+48V轻混，我第一次感受这款发动机时，它出色的动力就让我难以忘怀，后来增加了48V轻混，电机功率不大但是在车子起步与加速，还有超车的时候可以有一臂之力，而且更加平顺，在收油滑行和遇红灯停车时怠速与电机启动，更是轻混的亮点，能降低油耗还可以带来舒适感，很多车子启动时的振动往往比较大，而路虎揽胜极光L的轻混系统可以避免这个不足，与发动机匹配的是9AT变速器，这款变速箱优于双离合或无级变速，总体来说平顺性不错，对驾驶者的意图把握的更准，不仅是发动机与变速器有优势，匹配方面更是无懈可击，所以路虎揽胜极光L的驾驶感不错，有种游刃有余的感觉，底盘方面，路虎揽胜极光L为常见的前麦弗逊式，后多连杆式悬架，还有适时四驱，可以根据路况实时调整，对于提高舒适度与操控性的作用挺大的。

感受三：乘坐舒适
在技术含量比较高的悬架作用下，再加上宽大座椅营造出了舒适感，我认为将它称为特有豪华，缘由之一应该指的就是这种舒适感，如果您驾驶或乘坐过不少豪华车，应该就会赞成我的观点，而且路虎揽胜极光L的座椅与人体贴合的不错，坐上去特别舒适，至于面料当然是真皮，且具备通风加热功能，后排座的空间也很实用，椅背角度可调，车窗是深色的，从外面不好看到内部情况，此外，路虎揽胜极光L还具备中央扶手出风口与充电接口很是实用。

感受四：空间充裕
车身尺寸长宽高为4531mm×1904mm×1650mm，轴距为2841mm，厢内空间比较宽大，不管是车厢还是后备箱前后各有大大的空间，如果需要，还可以将后排座椅放倒，根据行李厢里物品的多少，将它放倒对物品进行装卸有利于安全，后排座椅可以放倒的豪车还是比较少的，所以路虎揽胜极光L不可多得，如果行李较多，还是这样的设计更实用，可以轻松解决行李问题。
路虎揽胜极光L设计有特色，还有技术含量高的轻混系统，这项技术能带来出行的使用方便，与您分享的路虎揽胜极光L这款车，您会喜欢嘛？

马振山：2021年汽车市场的十个基本问题

[汽车之家 行业]? 12月11日，在中国汽车工业协会主办的“2021中国汽车市场发展预测峰会”上，一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山从企业端的角度，对2021年整体汽车市场提出了十大问题思考。

『一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监 马振山』

问题一：本轮车市下行期，是否临近了尾声？

截至11月底，车市已经连续5个月正增长，这是三年来少有的积极信号，这昭示了中国乘用车市场的筑底反弹。年初预计2020年车市周期性恢复，但是疫情打击了汽车消费，可以说上半年疫情延缓了市场回正的进程，但恰恰也是因为因为疫情，三季度起市场出现了超预期反弹，8%同比增速也是这几年来罕见的。

疫情带来的另一个结果是加速一批僵尸企业关门运转。同时，经历疫情考验，新势力已经崭露头角，这对车市恢复有了更强的动力，吹响了中国乘用车市场筑底反弹的号角。

问题二：后疫情时代车市能否延续这种强劲势头？

马振山判断，增长势头还会延续。理由有三：第一，148辆千人保有量说明汽车消费普及仍然任重而道远，经济和社会发展决定了汽车保有量提升也是一个必然。第二，疫情期汽车制造业工业增加值增速达到4.4%，凸显了对国民经济支柱性作用，汽车行业正成为带动经济发展的发动机，为经济重启注入了动力。第三，促内需等消费政策也优先围绕汽车行业去展开，整个“十四五”期间社会中国经济持续发展，车市将至少4.4%年增长。因此，中国车市未来可期。

问题三：车市增长能否再次借力于政策？

车市发展离不开国家宏观调控。短期来看，车市受疫情打击迅速滑向谷底，但强刺激政策依然没有实质浮出水面，在中央和地方政府对疫情有效控制下，车市快速恢复，市场依靠供需调整顽强地回到了正常的轨道，一方面体现了市场需求旺盛和韧性，另一方面也体现了国家对汽车产业发展的战略定力。长期来看，车市发展至今已进入了普及后期，未来汽车市场也将践行双循环发展理念，形成需求牵引供给、供给创造需求的动态平衡，推动汽车产业高质量发展。 找车网

马振山表示，车市永恒驱动力必将是需求而非政策引导。作为汽车行业参与者，应该戒除“等、靠、要”等心理，回到充分参与市场竞争来赢得客户这条正确轨道上来。

问题四：2021年哪些消费群体能为汽车市场带来增量呢？

再聚焦到市场需求端，目前城镇每百户家庭汽车拥有量43台，这个规模恰恰和中高收入群体对应，是近年来各个行业关注的新中产阶层，这个阶层消费水平足以支撑车辆购买和置换，他们明年为车市带来多大增长，取决于他们对美好生活的向往和和消费信心的强弱。疫情之下，他们认识到汽车可以满足私密和健康需求，未来收入将极大激励他们成为有车一族。

问题五：增换购趋势在2021年会带来哪些机遇？

通过调研发现，增换购客户更青睐中型三厢车及中型SUV以上车型，从车型来看高级别市场份额持续攀升，随着增换购比例进一步提升，这一趋势会更加明显。从车身形势来看，增换购客户更加了解自己的需求，小众车身形式也能赢得了用户的青睐。增换购客户在购买考虑时，品牌因素甚至超过了产品因素，这一现象在首购中是不多见的。可以说，品牌力是吸引增换购客户群体的不二法门。2021年将利好品牌驱动企业发展。

问题六：2021年车市竞争格局将出现哪些新的变化？

增换购与首购分庭抗礼阶段，强势合资品牌会凭借多年口碑继续挤压弱势品牌，品牌分化现象更加明显。特斯拉等进一步国产化将跨豪华、合资双向竞争，再次卷入竞争内部，日资厂商高歌猛进，本田、丰田向百万目标冲击。

中国品牌在明年会迎来大爆发年，因为整个产品力通过今年积蓄和品牌打造会不断侵蚀弱势品牌的市场。随着城乡居民收入差距显著减少，“十四五”开局之后国家会进一步推进共同富裕，进一步激活乡村市场需求，这也利好于中国品牌。

问题七：2021年新能源汽车板块会发生什么重要变化？

当前新能源汽车市场呈现哑铃型结构，中端市场声量偏小。2021年随着大众、丰田等外资企业的入局，新能源汽车市场必将硝烟再起，实现终端市场结构转变，从哑铃型向纺锤型转变。BEV私人用户购买占比提高，非双限城市BEV销量也会增长，新能源汽车市场已向需求拉动转变，走向成熟。

问题八：以价换量成为存量市场最后杀手锏，2021年是否还奏效？

行业内众多厂商不得不重复以价换量的戏码，通过价格吸引客户换取更高的销量，价格下探趋势在2021年没有理由戛然而止，但有理由提出疑问，市场是不是真的只能由价格驱动？2020年豪华车市场量价齐飞让人侧目，同时引发行业深刻思考，原来价格和销量可以兼得。经过疫情，消费者的消费理念和消费习惯在不知不觉中发生了变化，部分客户更倾向品质消费和价值消费，所以有迹象表明，价值战悄然而来，而且会加速而来。以价值换取销量是时代赋予以价换量新的新内涵，或将成为市场和车市新的驱动力。

问题九：2021年车市新势力是谁？

正如价值战带来新的启示一样，每年汽车市场都有出人意料的新鲜血液注入。经历过去几年造车新势力潮起潮落，2021年市场新鲜血液可能是不造车新势力，滴滴等巨头为代表的服务运营商将会深度入局车市，将为市场带来更多变数。

短期来看，这是车市利好因素，必将对2021年市场带来净增量；长期来看，是不同生态、不同行业在汽车领域消费模式的博弈。未来消费主力军是Z时代的年轻人，他们对于共享化出行方式高度认可，出行领域企业搅动造车板块以及软件板块，房地产企业进入都存在可能。汽车消费私人购买与租赁等形式短期内也会相互博弈，长生共存直到均衡。

问题十：供应链将出现哪些变化？

供给端可以总结为“断舍离”。对于上游供应商，在汽车供应链全球化布局，国外疫情不确定性增加的背景下，汽车核心零部件断供或将时有发生，此为断；对于主机厂而言，强势车企依靠产品、技术完成本轮调整，弱势的新进入者面临技术壁垒、成本压力或退出造车领域，此为舍；对于销售渠道特别是弱势渠道，如不能突破传统营销思路，聚焦客户、聚焦细节、聚焦客户体验、营销成本，那么未来也可能无法安身立命、随波逐流甚至离开，此为离。

通过上述10个基本问题的思考，马对2021年车市进行了预判。对于总体市场的增速和节奏判断，马振山归纳为八个字：总量恢复、前高后平，2021年增速预测为9.9%，乘用车市场超过2019年水平，考虑今年一季度的特别情况，预计2021年一季度将实现60%同比增长，二季度到四季度预计实现1%的同比增长。

结构方面，2021年是新能源汽车真正走向发展的重要年份。2020年下半年新能源汽车增速已经接近70%，随着2021年主流合资企业正式入局新能源汽车市场，相信新能源汽车市场会带来新的增长动能。2021年新能源汽车预计增速将达到50%，新能源总体市场渗透率接近7%，较2020年会进一步提升。HEV市场将进一步规模化，2020年HEV混动市场预计是在45万台，2021年或可达到80万台以上。

马振山表示，汽车市场变化太大，整个营销理念对于客户体验的认知都要与时俱进，市场没有强者恒强，唯有适者生存。注定载入史册的2020年即将过去，无论得失、成败，未来的岁月里也许行业人士会时常想起这难以忘怀的一年。车轮滚滚，步履不停。（编辑/汽车之家 杜俊仪）

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