2023-10-07 06:42:47 | 找车网
十万出头的预算买人生中第一辆车,想必是让不少消费者头痛的一件事,以前大家可能都会选择一些合资品牌车型,但随着自主品牌汽车的日益强大,国产车也成为不少年轻消费者的首选,如果你对一辆车的个性有着很高的追求,那这期测试的吉利 缤越 1.5T钻石版,还真有可能成为你的选择之一。
新缤越全新的设计的确让其有着更高的辨识度,对于追求个性的朋友来说,这台车应该颇具吸引力。前脸采用了“能量风暴”的设计语言,熏黑前格栅獠牙一样雾灯区域、独特的灯组,视觉效果直接拉满。其次,车身下方均有红色饰条和仿碳材质进行装饰,提升了整车的运动属性。为了让视觉保持统一,除前刹车卡钳涂装成红色之外,后刹车卡钳也被涂装成红色,给缤越营造出更强的运动感。
车身用上辨识度更高的悬浮式车顶设计,但既然新缤越主打年轻运动,个人觉得将镀铬窗线改成熏黑处理,看起来会更搭调一些。笔直的双腰线从前向后逐渐上扬,配备的18英寸熏黑轮圈与侧裙位置增加的红色饰条,突出了新车的运动属性。 尾部才是新缤越最“炸”的地方,要不是它有着较高的离地间隙,这尾部看着真像是一台小钢炮!顶部镂空的扰流板、底部双边共四出的大口径排气管,都让整车的运动氛围直接拉满。不管从哪个角度看上去,吉利新缤越都是妥妥的激情四射,富有年轻朝气。
外观个性运动,内饰设计也充满着活力。黑色+银色装饰面板的搭配,形成了比较鲜明的对比,也让整个车厢看起来更年轻化一些。
中控屏尺寸为12.3英寸,液晶仪表为7英寸,同时屏幕的UI界面也是设计简洁,各项功能一目了然,诸如出行导航、影音娱乐等用车需求均有满足。
而在用料和做工方面,中控台和车门内饰板区域采用了大面积软性材质和镀铬饰条覆盖,有着不错的视觉质感和实际触感。另外,新车座椅采用的灰橙撞色搭配,靠背区域的橙色S字样刺绣,进一步加强了车内的动感氛围,与外观相呼应。 再来看看配置,前排镂空中央通道配备了两个USB充电口和一个点烟器,后排也配有一个手机充电接口,满足日常的使用需求是没有任何问题的。另外,像倒车影像、定速巡航、皮质方向盘均为全系标配,顶配上的360度全景影像、 远程 启动等当下的高实用性功能也是均有装备,对于新手司机来说也是更加友好。
好看的外观、内饰无疑是一款新车的加分项,但车更多是用来通勤代步,那这台车到底好不好开?双边共四出的排气管是真材实料还是噱头?先从动力系统看起,新缤越提供两种动力版本,我这次试驾的车型搭载了1.5TD四缸发动机,匹配7速湿式双离合变速,最大马力为181Ps(133kW),最大扭矩为290N·m。除此之外,新缤越还提供1.4T+6AT车型。
为了迎合消费者多变的需求,新缤越也提供了经济、舒适、智能以及运动四种驾驶模式给到驾驶员选择,在智能模式下,变速箱会将发动机转速控制在2000转左右,以带来更好的燃油经济性。当深踩油门时,行车电脑判断到你有更强动力需求,才会降挡拉高发动机转速,整个降挡过程并不算迅速,踩下油门一秒左右动力才会涌现,不过换挡的动作较为轻柔,并没有带来明显的顿挫感。转速攀升后1.5TD发动机能给到你一定的推背感,不管是城市起步还是高速超车,这辆新缤越都能给到你一种动力储备充足的感觉。
虽然变速箱的降挡速度不算快,但变速箱和发动机还是比较默契,深踩油门变速箱会连续降两个挡位甚至三个挡位提供更强的动力。而且这套动力面对走走停停拥堵的路况,变速箱也没有出现明显的顿挫感,特别是在坡道上频繁启停,变速箱都能轻松化解,开着它真不像是开着搭载7速湿式双离合变速箱的车。
新缤越的声浪确实“浪”,但底盘表现却很稳,主打年轻运动的新缤越底盘调教属于中等偏硬那种,底盘能将部分路面信息传递到车内,保留一定的沟通感。买一台SUV肯定要考虑到家用,考虑到舒适性,新缤越虽然底盘调教稍微硬一点,但韧性十足的悬架在面对城市道路那种较深的井盖或者大坑洼的时候,悬架能很快稳住车身,整个底盘也不会有松散的感觉。
值得一提的是,吉利新缤越还配备了弹射起步功能,只是操作稍复杂,需挂入D挡,驾驶模式需切换为运动模式,关闭车身稳定系统,踩住制动,再踩油门即可激活。
不得不说,新缤越在同级别的SUV当中的确能给到一定的操控感,运动模式下澎湃的声浪也能给你营造出浓厚的驾驶氛围,在顶配车型价格不超10万元的情况下,这台车还是非常能打的。如果你想要兼顾家用,自己开又能给你带来快乐的SUV,那这台新缤越在还是很值得你去试一下。
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这么起标题,并非写的恰饭内容,也不是词穷,因为吉利推出的这款 博越 COOL真的很卷。
在一众10万元级的SUV车型里,博越COOL不仅设计个性,配置拉满,更难得的是驾驶质感让人喜出望外,完全不是通勤买菜车的那种敷衍了事。
先帮大家简单梳理一下吉利博越COOL,它继承了“博越”的名字,但与前不久上市的 博越L 并非同一款车,而是一起组队成了博越家族车系。
之所以用“并入”一词,因为博越COOL是用BMA平台,从底子上就与博越L的CMA不一样。但请不要误会,BMA平台与CMA平台,是用作应对不同尺寸规格的车型,不存在对比一说。
而提到在吉利集团里使用BMA平台的两款知名度很高的SUV车型,便是吉利 缤越 和 领克06 。相信大家对这两款车型都很熟悉,前者是曾经的卷王(因为现在有了博越COOL),后者则是走的时尚小资路线。
吉利缤越在2022年推出缤越COOL车型后,便成为其高配的标识。所以,大家可以理解为如果缤越停产了,那博越COOL便可看作是全新的接班车型。
但事实是,吉利非但没有让缤越停产,而是把博越COOL加进来,与领克06一起组队成为BMA平台小型SUV的三剑客。
从缤越(7.58万元-10.38万元)、博越COOL(10.28万元-12.58万元)-领克06(11.86万元-13.98万元)的价格就能看出,吉利集团这波操作,可谓是对小型SUV市场采用全火力覆盖的模式。
这回我拿到的试驾车是博越COOL 1.5TD智尊型,作为顶配车型的专属,19英寸的刀锋样式轮圈,确实和前卫的外观造型很搭。
也许会有人揶揄博越COOL的前脸有着 凯迪拉克 的影子,但请相信我,只要看到实车,你绝对不会再有这样的想法。
尤其是中网散射排列的立体棱角造型,犹如铠甲一般。分段点亮的贯通式LED日间行车灯,让前脸“长出”了獠牙。真的很佩服设计团队,让前大灯隐藏得非常好。
天色暗下来后,再会看博越COOL的前脸,会有浓烈的赛博朋克味道。
三围尺寸为4510/1865/1650毫米的博越COOL,拥有2701毫米的轴距,这体量确实要比缤越和06都大上半圈,足够进入紧凑型SUV阵营。
从造型能看出博越COOL和博越L的同一家族风格,都采用了一笔锐利的腰线打破常规,与另一条传统的腰线形成交错成“X”型。
尾部亮点在于标志性的贯穿式尾灯组,造型也和博越L相似,以258颗LED灯珠,打造长达2746mm的发光弧线,夜间识别度可谓非常的高。
对了,大家一定以为那夸张的四出排气管是装饰件。但当我趴到车底看了后,确实有小惊喜,虽然不是真四出,但确实是双边单出的“燕尾”造型。
相较于外形,我认为博越COOL的内饰一定会适合90%以上的消费者。
中控台的分层式造型,就是吉利旗下车型流行的款式。尤其是我体验的这辆试驾车是上深下浅的互搭配色,中间由带有纹路的装饰板,过渡到白色皮质带双缝线包裹的软装,带出了一点小资的味道。
中控台与门板之间的过渡,都加上了带造型的装饰板,扶手位置甚至带上一圈镀铬装饰,包裹着车门扳手和车窗按键。
中控台能达至简约氛围,得归功于两块屏幕的合理摆放。
10.25英寸液晶仪表的造型和 极氪 001相似,加上竖立式的13.2英寸多功能车机屏,让人错觉以为博越COOL是新能源车。 找车网
这块分辨率达至2K的多功能车机屏,内置 高通 骁龙8155,搭载的银河OS Air系统在使用感受上反应非常迅速,并支持手机上90%的APP应用,像高德导航、网易云音乐、哔哩哔哩都可以直接使用。
而车内空间方面,因为是SUV的底子加上超过2.7米的轴距,即便是超过1.8米身高的乘客,也能在前后排获得不错的乘坐空间。
前后排座椅均为皮质包裹,尽管是环保皮质,但乘坐起来舒适感不错。而且前排座椅的包裹性和支撑性都足够,有运动座椅的范儿。
后排座椅的靠背带有一定倾斜角度,一定程度上可以进行中长度的自驾游。
行李舱的容积也是可观可点,基础量就达到571升。得益于规整的造型,对于摆放物件很友好。此外,放到后排靠背更可形成纯平地台,以便放下大型物件。
值得注意的是,博越COOL装备的是可开启式全景天窗,在关闭遮阳帘的状态下,依然能获得超过一圈的头部空间。此外,后排不但带有钢琴黑的独立出风口,还精致地叠上了一圈镀铬装饰。
真的很难让人相信,这是售价10万出头的SUV车型。
作为Old School车评编辑,我认为以上提到的都是成绩单80分后该再详谈的方面。作为一辆车,好不好开才是至关重要。
博越COOL装备1.5T四缸涡轮增压发动机,与缤越和06上的属于同一型号,其最大马力为181匹,而最大扭力则是290牛·米,搭配7DCT湿式双离合变速器。官方宣称,博越COOL的“破百”时间为7.9秒。
这套动力系统的表现已经足够令人熟悉,日常用的转速区间动力输出顺滑且流畅,有着较为积极的油门响应,但绝不是那种乱窜的感觉。
低转速区间动力的表现不错,扭力很容易就被激发出来,城市穿梭时,在红绿灯起步有着不错的动力。
出城后遇上盘山路,是考验底盘调教的时候。虽说是来自BMA平台,但缤越的扭力梁后悬挂和领克06的多连杆后悬挂就有着本质上的却别。
而在博越COOL的车底,是装备了和领克06的多连杆后悬挂。这就是博越COOL操控让我能产生兴趣,并且愿意挖掘的原因。
加上A柱整体较窄给予了不错的横向视觉空间,这一点还挺有好感的。好的驾驶视野,增加了我“劈弯“信心。
相比起车头,博越COOL的车尾会更灵活,极限情况下甚至会往外甩来帮助车头在弯心修正指向性,这对老司机来说无疑乐趣更大。为了避免同车的其他媒体晕车,我还是收敛了起来。不过小试4-5个弯角后,我也清晰地摸到了博越COOL弯中的循迹性以及极限,坦白说要不是轮胎极限比想象中来得早,这辆钢炮SUV还可以跑得再快。
L2级别的驾驶辅助也是博越COOL的“拿手戏”。
高配车型全车配备了5个高清摄像头+4个雷达。博越COOL可实现智能领航系统、ACC自适应巡航控制系统、AEB预碰撞系统、行人识别保护等多项驾驶辅助功能。
写在最后
如今的这个时代,任何事情都流行一个“卷”字,豪华品牌卷的是价格;新势力造车卷的是服务;而吉利这回推出的博越COOL,我觉得卷的就是一个性价比。
有着博越车系累计150万辆销量的名声加持,还有博越COOL产品力疯狂堆料叠BUFF誓要成为爆款的信心,我甚至都觉得吉利这波狼群组队战术的操作,是在秀集团出色的整合能力,实现“以本伤人”。
不过嘛,对于消费者来说无疑是件好事,毕竟吉利是切切实实多造出了一款车型出来供大家选择。博越COOL与缤越和领克06之间,虽然存在价格重叠,但三款产品的定位却又非常鲜明,吸纳市场上更多不同喜好的用户群体。
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