成都车展｜东风雪铁龙天逸C5 PHEV正式上市 售价23.47万起（短试雪铁龙天逸PHEV：你以为一样，其实大不一样）

7月24日，东风雪铁龙旗下首款插电式混动车型天逸C5 PHEV车型在2020成都车展期间正式上市，该款车型共有2款车型，售价区间为23.47万-26.47万元。天逸C5 PHEV基于燃油版天逸C5 AIRCROSS打造而来，搭载1.6T发动机和电机组成的混动系统，NEDC纯电续航里程为58km，百公里综合油耗低至1.7L。

在发布会现场，东风雪铁龙还宣布了一系列的购车及售后服务政策，其中车辆的核心三电系统提供8年/15万公里超长质保。此外还提供免费家用充电桩及安装服务以及首购用户独享的988元“智惠行﹒全能年包”增值服务。

外观设计方面，天逸C5 PHEV基本延续了现款天逸C5 AIRCROSS的设计，前脸采用多层次造型，并采用了大量的圆角矩形设计元素，搭配分体式大灯，很有时尚感。

车身侧面，天逸C5 PHEV整体并没有过多设计，其中悬浮式车顶以及车身下方宽幅的防刮条是为数不多的亮点。此外在车身颜色方面，天逸C5 PHEV提供青岩灰、珠光白两种车身颜色。而该款车型的车身尺寸长宽高分别为4510/1860/1705mm，轴距为2730mm。

在车辆尾部的设计上，天逸C5 PHEV虽然没有过多层次设计，但矩阵式的尾灯造型仍然很有辨识度，此外厚实的后保险杠于4WD标识都在显示该款车型还是具有一定的越野能力。

内饰方面，天逸C5 PHEV内饰与燃油版车型保持一致，搭载的12.3英寸液晶仪表和8英寸中控屏均增加了纯电续航的信息显示。部分细节顺应电气化做了改变，电子挡杆中增加了用于动能回收的B挡，同时在挡杆的右侧增加了用来切换驾驶模式的按键。

配置方面，新车配备的ADAS 2.0驾驶辅助系统包含全速域自适应巡航、车道保持、并线辅助、交通标志识别以及主动刹车功能。前排座椅均为电动调节，同时带有腰部支撑调节、加热、按摩功能，主驾驶座椅还有两组记忆模式。

动力方面，天逸C5 PHEV搭载了一台1.6T PHEV专属高功率发动机，最大功率147kW，最大扭矩300Nm。此外该款车型采用前后电机布局，均使用了永磁同步电机，前电机峰值功率81kW，峰值扭矩320Nm;后电机峰值功率83kW，峰值扭矩166Nm。据东风雪铁龙官方表示，该款车型的动力总成综合最大功率221kW，综合最大扭矩520Nm。百公里加速时间为7s。

此外，天逸C5 PHEV可提供混动、电动、运动及四驱等四种可变驱动模式。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为首批体验了东风雪铁龙天逸PHEV的媒体，这款车给我留下了非常深刻的印象：一方面在于法国人实在太实诚，另一方面则是法国人太不善于做表面工作。前者指的是天逸PHEV的动力总成选择太“牛”了，后者说的是这款车型的外观完全和燃油版区分不出来。

大体来说，你要从外观上辨识出天逸PHEV与纯燃油版的区别大概只有三个方式：1、轮毂是18寸的黑色高光刀锋轮毂;2、车顶变成了全黑，而非和车身同色;3、前翼子板和车尾加上了Hybrid Plug-in的徽标。当然，如果是白色车身的话，你会找到新能源车上常见的蓝色元素，就是前保险杠下部和车身侧裙的四个圆环为蓝色设计，而其他则是普通的深灰色。

车内的变化也很有限，驾驶模式选择由旋钮式变成了按键式——可以调节四驱模式、运动模式、混动模式、纯电模式四种——另外就是12.3寸的全液晶仪表盘的显示界面变成了更能体现新能源车风格的蓝绿色界面，而依旧是8寸的中控屏幕可以显示车辆不同模式下的能量流图。

除此以外，在静态层面你很难把天逸和天逸PHEV区分开来。然而回到动力架构的层面，天籁PHEV基本有了翻天覆地的变化——不止是增加一套电池、一个电机那么简单，而是拥有整个插电式混合动力界最高级的动力架构。

之前我们说过，售价145万元的Polestar 1拥有当前最高等级的插电式混合动力架构，但是这次天逸PHEV也不遑多让，甚至架构复杂程度更胜一筹——Polestar 1是2.0T+8AT+P1电机+P4双电机，而天逸PHEV则是1.6THP+8AT+P0电机+P2电机+P4电机，从而形成了“三擎四驱”的架构。

由此一来，天逸PHEV这套动力总成的系统综合功率高达221kW、最大扭矩520N·m，能够提供多达12种工作状态，实现非常高效的驱动——纯电续航里程58km，百公里电耗13kWh，百公里综合油耗可以低至1.7L，而这一切还是建立在百公里加速轻松7秒内的基础上。

其实让外界很好奇的一点是，天逸PHEV在已经拥有P2电机的前提下，为什么还要做一个P4电机在后桥上?对此，驾仕派分析认为雪铁龙选择业内罕见的P2+P4这个架构主要还是考虑到能耗——由于有了P4电机，P2可以实现充电和驱动的解耦，这样提供了一种“发动机驱动、前电机充电、后电机驱动”的模式，比单纯的P2能够省点电。

举个或许不太恰当的例子，比如三四十到五六十公里，全靠发动机有一点不经济，因为发动机转速和负载不停变，但是电量又不能纯电驱动，所以如果这时候发动机处于一个折中的状态发点电，然后P4电机能弥补加减速的动力，这样就比纯发动机驱动要节能。只是这个节省的能耗没有想象那么多，但是成本要比大众GTE车型单纯P2高不少，只能说雪铁龙或许是考虑到既然已经是高成本了，不如就一步到位，做到兼顾高性能——三个动力输出源共同输出，实际上内部测试0-100km/h加速可以跑到6秒多一些。

当然，得益于P0+P2+P4电机的结构，天逸PHEV更核心的提升还是在驾驶性能上，除了后驱电机给天逸车型带来了四驱能力、纯电行驶的舒适感提升，还有就是整车的舒适性也得到了大幅提升。

究其原因，为了布置驱动电机和电池组等组件，原有的扭力梁非独立悬挂无法设置悬挂点，所以雪铁龙工程师换装了舒适性更强的独立悬挂。此外，由于电池组布置在座椅下方，电动四驱也无需考虑传动轴，所以后排空间也丝毫没有受到影响，几乎纯平的后排地板和宽大的座椅确保了乘坐舒适性。

我们的试驾被安排在了神龙公司的成都工厂测试场，这里拥有非常复杂的测试环境，有特别是各种坑洼路面——小石块路、接缝路面、凹包路、铺装凸起路、小鹅卵石路、大石块波浪路等等——可以充分的检测天逸PHEV的底盘舒适性能。

在短暂而又低速的驾驶体验过程中，可以说在40km/h的状态下，经过典型的小石块路这种路面时，天逸PHEV可以很好地将路面上的大震动隔离掉，剩下的细碎震动会“止步”于舒适的座椅。换句话说，你可以听到轮胎行驶过这些密集小颠簸所产生的声响，但是大量细碎的震动只会到达车辆地板，而经过座椅的化解，乘坐者的上半身是不会觉得颠簸的。

而在颠簸感更小的接缝路面上，天逸PHEV几乎可以完全过滤掉碾压过接缝的震动，非常的平稳。可能震动最大的是凹包路这样的情况，但是低速行驶时——大概15-20km/h速度——也能够感觉底盘的齐整，完全不会有后排松散的感觉。

或许是个人有一些“心理暗示”，我觉得天逸PHEV的后排舒适性要比前排更好一些，尤其是碾过大坑洼的时候柔软度比前排更软，在前排能够感知到的一些余震等我换到后排会被削弱很多。

值得注意是，一般新能源车型因为后桥电池组和驱动系统重量的增加，都会把后悬挂调得硬一些，可是天逸PHEV只会在微弱震动的时候觉得略硬一些——也就是悬挂初段阻尼会更强——但整体依旧很软。比如在U型倾斜高速道路上行驶，后排乘客甚至会觉得后排的起伏感还有点明显。

实际上，东风雪铁龙方面负责调校底盘的工程师也表示，如果是非独立悬挂上布置那么多的东西，可能会调硬一些，可是天逸PHEV采用了独立后悬挂以后，还将弹簧和减震器采用斜45度的布置，以实现更长的行程，这样反而舒适性还得到了提升。

在动力输出方面，天逸PHEV的加速性能自然不用多说，加速很猛，但没有纯电动车那种突如其来的迅猛感，而依旧是一个线性爬升的过程。只是在全力加速的时候会发现，尽管爱信提供的8挡变速箱也会有明显的转速爬升-回落-再爬升的过程，但是整个换挡过程却不会动力中断的过程，非常平顺而迅猛。这应该是和变速箱取消了液力变矩器直接用电机替代有关。

驾仕总结：

可以说，雪铁龙在天逸PHEV的动力架构上完全是“超配”的设定，已经不在意单纯的成本，而是将性能、能耗通盘考虑，选择P0+P2+P4这种高成本但确实是顶级的插电式混合动力架构，以满足市场最高标准的新能源出行需求。或许从雪铁龙的角度来说，既然天逸PHEV不是一个靠低价可以成功的项目，那么就应该抛开成本的概念，把天逸PHEV完全按照A级SUV的旗舰车型来做。找车网

但是我们也不能说天逸PHEV没有销量意义又或者只是技术标杆。你们不是质疑天逸燃油版动力没有2.0T、后悬挂是非独立、没有四驱吗?那现在天逸PHEV就是弥补了这个空缺，相当于是高阶动力、四驱、独立后悬挂、燃油经济性等等都有了。这对于限牌城市的消费者来说，天逸PHEV或许不会是第一选择，但是只要消费者愿意将大众的P2车型拿来对比一下，那东风雪铁龙就有销售成功的机会。

文|JackieLXX

图|网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯

日前，新款东风雪铁龙

凡尔赛C5 X

上市，售价14.3701-18.6701万。新车的外观和内饰设计没有本质区别，针对舒适、安全、便利、娱乐等方面的配置进行了优化升级，进一步提升整车的性价比。

购车优惠政策方面，东风雪铁龙为客户推出了凡尔赛C5 X 2023款六重非凡购车权益。包括，非凡信贷礼、非凡增换购礼、非凡质保礼、非凡保值礼、非凡旅行礼，涵盖2年免息，5年10次免费保养(5月31日前下定并成功购车客户)等超值权益。

新款东风雪铁龙凡尔赛C5 X全系新增标配前门双层夹胶静音玻璃，在各种典型工况下皆能有效降低高频噪音1至4分贝，为驾乘者带来更舒适、更静谧的驾乘体验。

除此之外，享不凡增配后超声波雷达;势不凡增配360 ° 全景泊车影像、前超声波雷达、带脚部感应开闭电动尾门;领不凡增配深色Claudia真皮座椅、前排通风(吸入式)座椅、10扬声器HIFI音响系统。

同时，耀不凡增配欧洲版装饰套件，包含行李箱卷帘、行李箱地板带导轨、行李箱门槛不锈钢装饰件，硬度更高、更耐磨;后排座椅一键放倒手柄，让后备厢的装载空间更具实用性和便利性。

新款东风雪铁龙凡尔赛C5 X还迎来科技升级，采用骁龙820A汽车平台，并将IVI车机软件升级到最新20.93版本，让车机体验更加流畅稳定，支持自定义个性桌面，满足不同消费者的喜好和习惯需求。

动力方面，该车将会搭载最新的1.6T涡轮增压全铝发动机(360THP涡轮增压发动机升级版)，其最大功率提升到129千瓦，峰值扭矩为250牛·米。传动方面，与发动机匹配的是爱信8速手自一体变速箱。

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