可变压缩比技术，给发动机带来了哪些好处？

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可变压缩比技术的优缺点

可变压缩比是指可以改变发动机的压缩比，从而在不同的工况下使用不同的压缩比，可以提高发动机的效率和燃油经济性。全新日产天籁2.0t车型搭载可变压缩比技术。压缩比是指燃烧室的压缩比。一般自然吸气发动机的压缩比比
可变压缩比技术的优缺点
可变压缩比是指可以改变发动机的压缩比，从而在不同的工况下使用不同的压缩比，可以提高发动机的效率和燃油经济性。

全新日产天籁2.0t车型搭载可变压缩比技术。

压缩比是指燃烧室的压缩比。一般自然吸气发动机的压缩比比较大。涡轮增压发动机设计有低压缩比以防止爆震。

汽车发动机有压缩冲程。在压缩冲程中，活塞将向上运行，此时活塞可以压缩可燃混合物。

在压缩冲程结束时，火花塞将点燃可燃混合物，以便可燃混合物能够燃烧。

燃烧的可燃混合气会把活塞向下推，这样发动机才能输出动力。

对于发动机来说，压缩比越大，动力越强。但压缩比不宜过大，这样在一定工况下会发生爆震。

爆震是发动机中的一种异常燃烧现象。在压缩冲程期间，如果可燃混合物在火花塞点燃之前燃烧，那就是爆震。

燃烧的可燃混合气会向下推动活塞，此时活塞向上运行，会导致发动机出现功率下降、油耗增加的现象。
可变悬架能升降多少cm
每个型号的提升高度不同。

许多豪华车或超级跑车都配备了可变悬架系统。然后，许多越野车配备可变悬架系统，以便在必要时提高车身高度，这可以提高车辆的通过性。

部分超级跑车在前悬架配备了可变悬架，这也是为了提高超级跑车在一些特殊道路上的通过性。

部分豪华车后悬架采用空气动悬架。空气动悬架不仅可以改变高度，还可以提高车内舒适性。

可变悬架的种类很多，最常见的是空气动悬架，可以调节车辆底盘的高度，提高车辆的舒适性。另一种可变悬架是电磁悬架，它的存在不是为了舒适。这款悬架配备了电磁减震器，可以通过调节内部电子元件来改变减震器的阻尼，从而改变汽车悬架的硬度。

例如，当车辆向右转弯时，电磁悬架可以提高弯道外侧悬架的刚度，从而减少车身的侧倾。电磁悬架只能在一些非常昂贵的车辆上看到。

一些驾车者将为他们的汽车改装空气减震器。改装空空气减震器的费用一般在3-5万元。空空气减震器可以根据不同路况调节车身高度。 可变压缩比技术的优缺点 可变悬架能升降多少cm @2019

可变压缩比发动机的优点有哪些？

可变压缩比的目的在于提高增压发动机的燃油经济性。在增压发动机中，为了防止爆震.其压缩比低于自然吸气式发动机。在增压压力低时热效率降低.使燃油经济性下降。特别在涡轮增压发动机中由于增压度上升缓慢在低压缩比条件下扭矩上升也很缓慢.形成所谓的增压滞后现象。也就是说，发动机在低速时，增压作用滞后.要等到发动机加速至一定转速后增压系统才起到作用。为了解决这个问题，可变压缩比是重要方法。就是说.在增压压力低的低负荷工况使压缩比提高到与自然吸气式发动机压缩比相同或超过:另一方面.在高增压的高负荷工况下适当降低压缩比。换言之，随着负荷的变化连续调节压缩比.以便能够从低负荷到高的整个工况范围内有提高热效率。一般发动机的压缩比是不可变动的，因为燃烧室容积及气缸工作容积都是固定的参数，在设计中已经定好。不过，为了使得现代发动机能在各种变化的工况中发挥更好的效率，以变对变来改善发动机的运行性能。其中气门可变驱动技术早已实现，做为重要参数的压缩比也有人尝试由固定不变改为“随机应变”，但由于涉及压缩比必然要涉及到整个发动机结构的改变，牵一而动百，难度很大，长期没有进展。现在这一难题已被瑞典的saab工程师克服。Saab开发的SVC发动机以改变压缩比来控制发动机的燃油消耗量。它的核心技术就是在缸体与缸盖之间安装楔型滑块，缸体可以沿滑块的斜面运动，使得燃烧室与活塞顶面的相对位置发生变化，改变燃烧室的客积，从而改变压缩比。其压缩比范围可从8：1至14：1之间变化。在发动机小负荷时采用高压缩比以节约燃油；在发动机大负荷时采用低压缩比，并辅以机械增压器以实现大功率和高扭矩输出。Saab SVC发动机是1.6升5缸发动机，每缸缸径68毫米，活塞行程88毫米，最大功率166千瓦，最大扭矩305牛顿米，综合油耗比常规发动机降低了30%，并且满足欧洲Ⅳ号排放标准。 随着人们环保意识的提高和能源危机的不断加剧，新能源汽车已经成为汽车发展的新趋势，但是现在各种新能源汽车还存在不少问题，如电动车的售价高昂，电池成本高，续航能力和充电快慢等都制约着新能源汽车的进一步发展，所以当下传统燃油汽车依然是汽车市场的主流并会持续数年，因而尽可能高的提高传统燃油汽车发动机的燃油利用率，降低排放依然是汽车工程师研究的一个方向，可变压缩比技术就是为了尽可能高的提高发动机的热效率而推出的一项技术，下面我就带大家看一看。 发动机压缩比是指气缸总容积与燃烧室的比值，它表示活塞从下止点移动到上止点时气缸内气体被压缩的程度，由于汽油机是点燃式，压缩比低，柴油机是压燃式，压缩比高，一般而言，轿车的汽油发动机压缩比是8-11，柴油发动机压缩比是18-23。萨博公司推出的可变压缩比技术通过液压执行机构的调节可以沿滑块的斜面运动，使得燃烧室与活塞顶面的相对位置发生变化，改变燃烧室的体积，从而改变压缩比，轻微改变燃烧室的体积，当活塞到达上止点时，这样一个微小的调整也会引起巨大的变化，压缩比的变化范围由8:1-14:1.其设计的优点在于，它在至为重要的燃烧室部分，没有额外添加移动部件或任何往复运动的组件，这就使其结构简单，坚固耐用，不会因为增加了其他部件而产生泄露，这种可变压缩比技术使得发动机的热效率提高了20%，并可以减少运动件的磨损。 @2019

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可变压缩比技术，给发动机带来了哪些好处？

可变压缩比的优点是提高增压发动机的燃油经济性。在增压发动机中，防止爆震。它的压缩比低于自然吸气发动机。在较低的加压压力下，热效率降低，使燃油经济性下降。特别是在涡轮增压发动机中，由于增压度的缓慢增加，在低压缩比下，扭矩的增加缓慢，形成了所谓的增压滞后现象。

换句话说，发动机在低速时，增压滞后。在发动机转速达到一定速度之前，增压系统是不会启动的。可变压缩比是解决这一问题的一种重要方法。即，在低负荷条件下，低升压，压缩比提高到与自然吸气发动机相同或大于。另一方面。在高压力、高负荷条件下，适当降低压缩比。也就是说，压缩比随着负荷的变化而不断调整。从而能够提高整个工作范围的热效率，从低负荷到高负荷。一般发动机的压缩比是不变的，因为燃烧室的体积和气缸的工作体积是固定的参数，在设计中已经确定。但是，为了使现代发动机能够在各种变化的条件下发挥更好的效率，要改变才能提高发动机的性能。

发动机压缩比是总容积与气缸燃烧室的比值，它代表活塞从检查点移动到检查点上气缸内的压缩气体，由于汽油发动机点火，压缩比低，柴油发动机的压缩点火，压缩比高，一般来说，轿车的汽油发动机压缩比为8比11，柴油发动机压缩比为18比23。Saab的可变压缩比技术可以通过调节液压执行器沿滑块的斜面移动，改变燃烧室与活塞顶面的相对位置，改变燃烧室的体积，改变压缩比，并略微改变燃烧室的体积。

当活塞达到上止点时，如此小的调整可以引起压缩比从8:1到14:1的巨大变化。其设计的优点是它在燃烧室部件中很重要，没有额外的运动部件或任何往复运动部件，这使得结构简单、耐用，不会因为其他部件增加而导致泄漏，可变压缩比技术使发动机热效率提高了20%，并能减少运动部件的磨损。

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