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LEVC发布SOA大空间纯电架构，纯电续航600km+

近日，伦敦电动汽车公司在英国正式发布空间导向型纯电架构SOA（Space Oriented Architecture），该架构主要目的就是将车内空间最大化以及拥有更灵活的空间布局，打造大空间纯电出行工具。伦敦出租车公司（LTC）被吉利收购后，开始向新能源转型，并更名为伦敦电动汽车公司（ LEVC ），因此不难看出，SOA架构的造车理念也来自厚重的品牌历史。

1908年，在伦敦发布小转弯半径车型标准法规契机下，伦敦出租车公司设计制造了世界上第一辆专用出租车，并逐渐发展成为独具特色的出行品牌。在技术方面，其拥有最小转弯半径技术，并首创了安全隐私舱隔断、出行对向会客座椅、副驾行李舱、无障碍关怀功能等功能，为出行服务打下了良好的基础。从2006年起到2013年，随着吉利控股集团的加入，伦敦电动汽车公司开启新能源转型之路，并推出TX5新能源车（增程版和纯电版）。SOA架构的出现，预示着伦敦电动汽车公司将全面进入新能源时代。

SOA架构主要突出高空间利用率、安全防护、驾乘舒适、长纯电续航以及性能更强的智能座舱系统。

空间方面，SOA架构通过车载电源管理模块平铺中置技术、纯电纯平地板、尾部下沉式设计、3000-3800mm轴距拓展范围，实现得舱率突破75%，同时可布置前后贯通1.9m的滑轨，可支持二三排座椅进行前后滑动，为“XSPACE”空间场景自定义提供了平台。

安全方面，SOA架构拥有四级吸能卸力传导设计、三层九腔蜂窝体防撞设计、偏置碰撞安全设计、车载电源管理模块中置安全防护设计，分别对车辆正面碰撞、侧面碰撞、50%重叠率碰撞、车载电源管理模块进行全方位提升，并在E-NCAP和C-NCAP碰撞测试中均获得五星成绩。

驾乘方面，SOA架构采用阿克曼率达到42.3%的双球销麦弗逊悬架设计，提升车身动态稳定性及可靠性。后悬架弹簧托盘最大化靠近轮边，提升了车辆承载性能。CDC连续可变阻尼减震器与空簧组合，则进一步提升了驾乘的舒适性。此外，SOA扭转刚度可达41000N*m/deg，可以使车辆在操稳性、安全性、NVH方面上限达到顶级豪华车水准。

性能和续航方面，SOA架构采用高性能永磁同步电驱系统，可实现前驱、后驱及四驱布局，最快百公里加速时间小于5秒。纯电续航方面，架构车型将采用宁德时代CTP电池系统集成技术，电池容量范围为73-120kWh，纯电续航里程超过600km。充电方面，快充电池电量从10%充至80%需要30分钟，10分钟可实现200km补能续航。SOA架构还配有热管理系统，包括直接式热泵、26种多阀门传感器模式、电机热回收、3区座舱气温调节、后暖空调，在零下10度相比无热泵提升12%能量效率，在零上10度提升16.5%能量效率。

智能座舱方面，SOA架构由芯片到云端，为未来移动空间打造专属的全新智能系统——L.OS。L.OS的E/E架构，可灵活匹配不同的感知硬件及控制算力，支持L2-L4多种自动驾驶技术方案。超算平台算力1000+tops，可支持全场景，全天候，全冗余的自动驾驶方案。

写在最后

伦敦出租车成立已115年，其从诞生起就一直为出行服务。如今，伦敦电动汽车公司在吉利新能源技术储备的基础上，开发出空间导向型纯电SOA架构，以满足高端出行服务对安全、空间、舒适、续航等方面的需求。除此之外，LEVC纯电架构的出现，也有利于减少二氧化碳排放，为碳中和出一份力。

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Levc是英伦汽车。

英伦汽车是一个百年英国汽车品牌，起源于1919年，品牌专注于打造英式高端商务出行座驾。2013年，英伦汽车被吉利控股集团收购后，开始转型电动汽车。英伦汽车最经典的车型TX系列目前已经电动化上市。

全新一代的伦敦出租车将正式引入国内，外观造型采用了两厢式车身结构，满满的复古设计风格，并采用对开门设计，方便乘坐者上下车。同时还考虑到了不方便步行，需要乘坐轮椅的人士，通过车辆配备的简易坡道，就能轻松上下车。

车内采用传统伦敦出租车的后排双排座设计，这样可以最大限度上给乘客提供最大的空间。前排与后排的分割墙上还配备了折叠座椅，如果同行乘客较多，Levc TX也能满足需求，最多能够搭载5位乘客。

Levc的优点：

优点一：英伦汽车够安全。在安全方面，英伦汽车不仅有非常好的车身结构，还有很多的安全配置。

优点二：英伦汽车够智能。LEVC LX这款汽车产品拥有AI智能交互车机、智能人脸识别等智能交互系统，智能安全管家实时在线，为用户提供“私人订制”般的专享智能人车交互体验。

优点三：动力强。LEVC LX的动力方面的信息还未完全公布，不过据悉它的是一套增程式混合动力系统。

这家英国公司姓“吉”！LEVC在英发布SOA全新纯电架构

5月4日，英国， LEVC Tech Day。

LEVC是一家英国公司，全称为英伦电动汽车，始建于1908年。简而言之，英国伦敦的出租车大多出自LEVC之手，经典车型有FX系列和TX系列。

2013年，吉利控股集团全资收购了这家公司。这就是我们现在见到的LEVC。而Tech Day，顾名思义就是科技日。5月4日举办的这场发布会，更是LEVC的首个Tech Day。

纵观LEVC的历代车型，不难 发现 ，有着出租车属性的LEVC车型均是体型巨大的交通工具。所以，此次LEVC发布的SOA纯电架构，仍旧是坚持传统，并赋予全新的生命。

相信大家也能联想到，SOA与吉利集团中已发布的SEA浩瀚架构，仅有一个字母的差别。实际上，SOA也正是SEA浩瀚架构的延续。只不过，SOA架构更专注于“空间导向”。

随着SOA架构出现的，还有XSpace战略，并正式发布了未来的产品矩阵，即Xspace Family。这其中，既有LEVC本有的FX、TX出租车，也有全新的家庭MPV和商务出行MPV车型等。

当然，这次科技日上最重要的还是，吉利的技术出海，这一次到了大不列颠。实际上，早在10年前收购LEVC的时候，吉利或许并没想过具体要怎么搞这家公司，很有可能就是收购 沃尔沃 汽车的路上顺便出现了它。

热衷于通过兼并完成全球化布局的李书福或许真就是搂草打兔子，顺带手收购了LEVC。曾经的顺势而为，造就了现在的技术出海。

发布会上，LEVC的代表也是国际化团队，但涉及到SOA架构方面，除了设计层面，其它的方面依旧是由中方主导，而外国参会者则统一戴上了耳麦翻译器。这是一种很奇怪的心理变化。曾经，我们经常在发布会现场戴上耳麦，听外国发言人的同声传译。现在突然反过来了，这是一种全新的变化。

现在我们就来谈谈这个SOA架构。它是首个“空间导向型”纯电架构，架构带宽范围比较大，轴距可从3000mm拓展至3800mm，同时还能满足中、中高、高坐姿三类车型的开发需求。

换言之，这是一个比较注重乘坐感受的专属纯电架构。这也完全可以理解，毕竟LEVC之前就是干出租车行业的，用户体验当然是重中之重。

值得一提的是，SOA架构将电动汽车的低压蓄电池（也就是我们燃油车、电动车都有的俗称小电瓶的东西）进行了“中置”，也就是说不再前舱内了，旨在最大限度放大前舱的空间，可以实现更大的驾乘空间。

试想，如果电机后置，电瓶也后置，那其实前舱部分就可以基本空出来了。如此的话，可以像我们日常所使用的公交车一样，驾驶舱直接就“怼到”挡风玻璃后一点，而挡风玻璃实际上就是整车最前点。

与此同时，SOA架构还内置了长达1.9米的一体式无极滑轨，使前后排空间得以得到更大的释放，满足舱内空间具有高自由度。

改变了舱内布局，扩大了舱内空间，整车安全方面是否需要重新考虑？答案当然是肯定的。不过，基于SOA架构下的产品，都会在安全方面倾注更大的心血，其搭载350mm的吸能盒、Z字形双重压溃吸能、前副车架碰撞时脱落下潜。

同时，车身及电池包吸能卸力也进行了调整和重塑，可以满足E-NCAP和C-Nacap的五星碰撞需求。

除了架构中优化调整的底盘布局可以拓充出更大的舱内空间，作为SOA架构重要组成部分的L.OS移动数字空间也发挥了极大效用。L.OS与硬件本身协同工作。

L.OS的建成离不开“亿咖通”的帮助，这是一家由吉利投资创立，沈子瑜先生担任董事长兼CEO，在中国、欧洲均有分支机构。

基于L.OS，LEVC旗下车型智能座舱的超算平台算力可达1000＋tops，支持L2-L4级智能驾驶。

无论如何，此次LEVC在英国的发布会都可以算作是一次中国汽车企业“走出去”的成功案例。而且，这次走出去并非拿着廉价的产品，去到海外凭借低价抢夺市场，而是带着一整套技术解决方案，远赴海外，让大洋彼岸的欧洲市场感受到中国企业的技术输出。

叹为观止谈不上，技术领先是一定的。实际上，脱胎于SEA浩瀚架构的SOA架构，除了有一些关键的地方迎合了LEVC品牌的特性，同时涉及到续航的部分随着技术的进步进行了一定的增加，但是其内核技术成果没有变，和SEA架构还是有很高的相似度。

而LEVC Tech Day却实实在在的让英国人民大开了眼界。毕竟，在新能源汽车技术领域，中国的技术优势还是相当明显的，也是公认的十分先进的。

编辑点评：

秉承着品牌DNA，依托SOA架构，LEVC能否立足英国，放眼全球，对于吉利来说是十分重要的一次尝试。而中国式的浪漫，能否通过LEVC输出到全球市场，则对吉利集团未来全球化进程来说，是一次非常重要的经验。（文 车视界科技 李亮）

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