erx5 卧底上汽园区一天，来聊聊全新荣威eRX5凭什么叫板合资

在平时的学习生活当中，对于汽车评测一定都很关心，今天找车网小编为大家整理了erx5 卧底上汽园区一天，来聊聊全新荣威eRX5凭什么叫板合资，希望能够帮助到大家。

荣威erx5三种模式区别

行驶速度不同，油门响应不同。根据查询太平洋汽车网显示。
1、行驶速度不同，ECO模式下，荣威erx5会以纯电模式行驶，起步平稳，时速不超过90公里。NORMAL模式下，车辆比经济模式快，电流大，没有90公里的限制。SPORT模式下，起步强劲，电流大，油门调节更激进，加速更犀利。
2、油门响应不同，ECO模式下，油门的响应会很柔和，适合在城市交通拥堵时使用。NORMAL模式下，油门的响应比ECO模式快，灵活性更高。SPORT模式下，油门响应很灵敏，加速和驾驶体验方面更强，适合追求速度驾驶的用户。
3、荣威erx5，全球首款互联网插电式混动SUV荣威eRX5于2016年11月18日在广州车展上市，该车以荣威RX5为基础，搭载上汽蓝芯、绿芯技术和阿里智能互联系统，最大综合续航里程可达650公里。

荣威超混eRX5体验：出众科技风，15万级首选混动SUV

放眼家用紧凑型 SUV 市场，随便找一台热销国产车，都有极高的产品力，个个都是卷王，比如今天和大家分享的全新第三代 荣威 超混eRX5。

新车相比老款内外科技化革新，独特的混动技术特性，像EDU G2 Plus超级电混、2*5的10档变速、6.9秒加速和1050km的续航等，数据让人惊叹。那么这款车实际表现如何？近日编者拿到试驾车体验，一起来看看。

全新设计下的出众颜值 科技风不失沉稳气场

相比以往 荣威RX5 外观给人趋于豪华的印象，全新荣威超混eRX5改用全新的情感律动设计语言，赋予其时尚前卫的出众颜值。具体来看，灵感源自于“凤凰展翅”的大尺寸纺锤形进气格栅，配合贯穿式前大灯，和两侧小巧进气口及竖状转向灯，看起来隐隐有种起飞的视觉冲击感，细节设计显得很精致。

侧面车身姿态很是干练，超混eRX5延续了以往家族成员体格庞大的传统，其长宽高分别为4655/1890/1664mm，轴距2765mm，1890mm的宽体车身，相较上一代的尺寸有了全方位增加，逼近中型 SUV 范畴。

配19英寸花瓣式轮圈和隐藏式门把手，车顶呈溜背式动感设计，而硕大的车身也带来了整车的沉稳气场。

车尾部分，超混eRX5配贯穿式尾灯，与前大灯相呼应；上方分体式扰流板，有着一定的空气动力学效果；下方的双边共两处排气中间，底部是银色护板，整体设计层次饱满。

内饰配27英寸4K滑移大屏 驾乘空间十分宽敞

来到车内，超混eRX5呈现简洁舒服的偏温馨居家风格。

最亮眼的，莫过于所配备的行业首创27英寸的4K全景智能交互滑移屏。由双12.3寸液晶屏和中控大屏组成，内置洛神智能座舱系统，配备 高通 骁龙8155芯片。其科技特色，除了支持车联网和OTA升级，还可手机APP 远程 控制车辆等。而带有山水意象图案的水晶球头挡把，有不错的高级感。

空间方面，超混eRX5的高宽比达到88%，舱内垂直空间1200mm，主驾单侧肘部空间388mm，后排肘部空间400mm，坐进去的感觉是很宽敞。

全新1.5T+10档双芯混动 6.9秒破百/油耗低至1.4L

动力是超混eRX5的最大看点，搭载了由1.5T混动专用发动机+高性能发卡电机组成的混动系统，其中1.5T的最大功率188马力，峰值扭矩300牛米；而电机部分综合最大输出功率433马力，峰值扭矩570牛米，推动这么一款自重达2.2吨以上的庞然大物，零百加速6.9秒破百，动力上呈碾压优势。

试驾体验中，超混eRX5的动力输出平顺又线性，得益于所搭载的2*5智能变速箱，即电机2挡变速和发动机5挡变速的机械解耦，在提速或降速过程的感受，相当的丝滑。

综合续航里程可达1050km，组合满足长途出行需求，而百公里综合油耗却低至1.4L。总体来看，性能与经济性兼顾。

编者后话：

空间大还省油！相较合资老对手来说，以荣威超混eRX5为首的自主品牌产品，实力具备很明显的优势。全新的情感律动设计下的第三代荣威超混eRX5，颜值出众，内配27英寸4K滑移大屏等呈现的科技感也强，加上宽体空间和混动优势，15万级的性能宽体混动 SUV 首选。

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卧底上汽园区一天，来聊聊全新荣威eRX5凭什么叫板合资

6月初，我们到上汽乘用车园区卧底了一天，带大家一起参观了包括K&C实验室、碰撞安全实验室等一系列核心实验室。同场我们还试驾了全新 荣威RX5 系列。除了燃油版本的拥有着出色的品质感， 荣威 RX5新能源车型——全新 荣威eRX5 ，也让人印象深刻。

对大多数消费者来说，混动SUV的三要素是“高颜值、大空间、低油耗”。但这只是一台混动SUV的基本素养，要在激烈的市场竞争中突围而出，只有这三项本事显然不够。全新荣威eRX5还在行驶、驾控、静音、安全四大品质上下足了功夫，以求在15万级的混动SUV市场突围而出。

行驶品质向德系看齐

行驶品质，这个词看起来有点虚有点玄乎，却又是和我们的日常用车体验密切相关。简单来说，就是一台车开起来“整不整”，坐起来“舒不舒服”。这句话说起来容易，但要做到的话，没有调校和标定的深厚功力可不行。

在现场的试驾当中，我们能很明显的感觉到，全新荣威eRX5的重心是来得非常低的，通过低重心底盘设定，带来更为平衡稳定的车身动态和更精准的转向表现。低重心、低坐姿让整个驾驶体验更为得心应手。用现场工程师的话说，这种亮点可以说是“从娘胎里带来的”，源于荣威“珠峰架构”的原生优势。除了低重心的底盘，DP-EPS转向机、回中力度很精准的转向手感也为全新荣威eRX5的操控体验加分。

而从轮胎到车身构建的三级滤振效果，则极大提升了整车滤振性能，即使行至坑洼路面或碎石子路，底盘的滤振性能也能为车上的乘客带来“如履平地”的舒适感受。所谓的单薄、松散、缺乏质感等等过去我们常常用来描述自主品牌底盘的词汇，现在已经不再适用了，以荣威为代表的中国新一代自主品牌车型已经能够完全与合资品牌相媲美。

能有这样的表现，众多的研发部门在这其中可谓贡献巨大，就像我们此次参观的K&C实验室，通过对悬挂的硬点、结构件的设计和衬套的设计等等，让悬挂的几何以及衬套等各项部件，通过成千上万次的模拟、计算、调整，达到最佳的搭配效果，并与真实道路试验相辅相成，为消费者带来最为出色的驾驶体验。

强动力，快响应的动力表现

充实的生活不应只有平静，偶尔也会需要放肆的撒欢。动力层面，全新荣威eRX5同样“实力拉满”。它搭载了全新GS61 1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，拥有188匹最大马力、300牛·米最大扭矩。在内燃机部分就已经拥有不俗的动力参数。

而作为一台混动车型，电驱的表现可以说对动力体验至关重要。全新eRX5搭载了超级电驱EDU G2 Plus，最大功率180kW，最大扭矩270N·m，并最终实现综合432匹最大马力、570N·m最大扭矩的超高动力性能，百公里加速仅为6.9秒。匹配10挡智能电驱变速器，凭借独创的自适应换挡，实现平顺、无缝切换的体验。

对标美系的静音品质

全新荣威eRX5的NVH表现也堪称出色。超过40小时的风洞研发试验，有效降低了车辆造型带来的风噪。360°静音声学包设计，相当于给整车加上了“隔音防护罩”。

当然，我们也常常会说光靠贴声学包是不足以带来出色的NVH表现的，出色的车身刚性才是NVH表现出色的根源。就像是荣威eRX5拥有26800N.m/Deg的车身扭转刚度。高刚性车身除了能带来更为出色的安全表现，还能带来更少的震动激励，再加上对噪音与振动传导路径的优化与阻断，种种方法共同加持之下，才能为荣威eRX5带来更为出众的静音品质。

超越以往的安全品质

而在安全问题上，全新荣威eRX5可以说和新一代的自主品牌车型一样，都能够再次刷新大家对自主品牌安全性的认知。全新荣威eRX5采用了新一代笼式车身结构，整车高强度钢占比高达79%。尤其是26800N.m/Deg的车身扭转刚度，不仅保障了车辆操控上限，同时杜绝了颠簸路况下的车身变形情况，在极端的碰撞事故当中，高强度的车身结构更能为车上乘客营造一方安全空间，杜绝伤害的发生。

此外，全新荣威eRX5搭载360度全景影像、全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、前后方碰撞预警等智能配置，顶配车型还搭载了NGP功能，智能驾驶辅助能力达到L2+级，可轻松实现点对点的智能导航辅助驾驶功能。

全新荣威eRX5对于安全的重视，可以说是贯穿了车辆的整个研发过程。就像我们参观的整车碰撞实验室，其中所采用的碰撞假人型号的齐全程度在国内可以说是数一数二，光碰撞假人的价值总额就接近1亿元。荣威对于汽车安全投入之巨大，从这一点便可见一斑。

作为 上汽集团 品质的集大成者，全新荣威eRX5的身上展现出的，是上汽集团深厚的研发实力。背靠上汽集团的浑厚技术底蕴以及全球优质供应商，上汽不仅在底盘调校和动力总成上，建立了对标德系的技术与工艺，同时对标美系车型的舒适性与静谧性，高成本打造出产品独具的NVH水平。基于对标合资的高标准研发体系，上汽充分发挥自主智舱与智驾的科研实力，将其融入进行驶、驾控、静音、安全四大维度产品力之中，为整车的舒适、安全、智能化注入了科技血液，也为荣威全新eRX5的消费者，带来更出色的用车体验。

就在近日，全新荣威eRX5还释放了一波购车福利，终端售价从15.39万元-16.59万元下调到了12.49万元-13.89万元，并给到消费者最低23000元起、最高24000元的限时补贴政策，同时首任车主还可享三电系统终身质保/整车6年或15万公里质保权益。面对荣威满满的诚意，对于各位“准车主”来说，这不正是一波薅羊毛的好时机吗？ 找车网

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