场地试驾上汽奥迪Q6 奥迪全新A6L

更大也更轻快 场地试驾上汽奥迪Q6 45TFSI

寻车原创 今年7月份上汽奥迪带来了旗下中大型SUV车型奥迪Q6的首发亮相，同时还给出了50-65万元的预售价格。更大的尺寸、全新的设计语言、国产奥迪车型首次搭载的EA888 EVO4发动机等等，这些亮点都使得这台车有着颇高的关注度。这不，继上次亮相时的实拍之后，我们也在第一时间带来了这台车的场地试驾，看看这套全新的动力总成表现如何，而这台比奥迪Q7还大的Q6开起来又怎么样。

静态回顾：全新设计气势感十足

如果你对奥迪的SUV命名方式了解过，那么相比你会知道偶数列的车型通常会运动化一些。不过这个传统被奥迪Q6打破了，奥迪Q6定位于中大型SUV，它是目前奥迪在售的SUV中车身尺寸最大的一款，没错，比奥迪Q7更大。

奥迪Q6的外观设计相比其他的奥迪车型也有了更多的颠覆性。据厂家说明，奥迪Q6的车头设计灵感来源于麒麟，同时新车有着两套前脸可选，分别为更为大气稳重的“羽林套装”以及偏向运动的“飞骑套装”。我们本次实拍的车型采用了羽林套装前脸，纵向排布的蜂窝状进气格栅使用了大量镀铬装饰，同时左右两侧以及下护板处使用了哑光银色的装饰件，可以提升一些车身前脸的气势。

奥迪Q6本次率先使用了贯穿式的分体式灯组，灯组的造型没有让喜爱奥迪品牌的朋友们失望。位于上方的是LED日间行车灯与近光灯，造型还是很“奥迪”的，中间的贯穿式灯带将它们进行了连接，远光灯则位于下方。矩阵式大灯具备智能矩阵全可变、智能远近光、随动转向等技术，照明这方面完全可以信任奥迪车型。

车身尺寸方面，奥迪Q6基于MQB Evo平台打造，车辆的长宽高尺寸分别是5099x2014x1784mm，这三项数据均要大于奥迪Q7，轴距尺寸则为2980mm。

侧面造型来看，本次实拍的奥迪Q6 45TFSI有着出众的体量感，采用羽林套装的车型侧裙同样装备了哑光银的饰条，配合灰色的轮眉还是挺和谐的。

整个车型侧面的C柱、B柱都比较垂直且粗壮，D柱倾斜度会更加明显一些，面积宽大的银色饰板上拓印了奥迪LOGO，精致度也做得不错。

新车采用了21英寸五辐式轮圈，轮圈的造型同样粗壮。轮胎为马牌SC6 265/45 R21轮胎，SC6众所周知是一款兼顾公路和运动性能的轮胎，在胎壁静音材料的引用以及胎面振动传导等方面达到相当高的水准，这也导致马牌SC6轮胎的售价并不低，市面上的零售版本在第三方平台的价格约为2000元左右。

奥迪Q6的尾部采用了一个比较饱满的设计，与奥迪品牌的其他SUV车型在造型风格上十分类似，贯穿式的尾灯设计体现出奥迪“灯厂”的一贯水准。比较有意思的是，在顶部扰流的内侧设计有一个“quattro”的投影刹车灯，在踩下刹车踏板后会呈现出一个颇为巧妙的效果。

内饰部分，虽然我们依旧能看到其他奥迪车型三块屏幕的设计，但是从线条到材质，奥迪Q6都给到我们更多的新鲜感。奥迪Q6的中控台采用了偏向主驾一侧的设计，偏向的角度不算大也不算小，三块液晶屏幕很好地提升了车内的科技感。

整个中控台没有采用这个级别常用的平直线条，而通过不同材料的搭配以及不少灵动的曲线来营造座舱的豪华感。整个前排的材质从上到下依次是：仿皮材质、金属饰板、钢琴烤漆、实木饰板、真皮材质，层次感分明的同时也能有效提升高级感。

座舱三联屏由12.3英寸液晶仪表、10.1英寸上联屏和8.6英寸下联屏组成，其中，车辆座舱的大部分操作功能由上联屏完成，其搭载了奥迪的MMI多媒体交互系统，界面依然是我们熟悉的样式。它在功能方面也以实用性为主，包含导航、手机互联、车辆设置等，十分好上手，这套系统还接入了腾讯生态服务，拥有微信互联等功能。下联屏则可以对空调和一些简单的操控辅助功能进行调节。

奥迪Q6全系为三排座椅布局，并分别采用了6/7座两种不同的形式。实拍车型为七座车型，前排采用了航空头枕，较软的填充物+两侧可调的头枕使得座椅的舒适度表现出色。

整车座椅拥有黑棕双色的华格纳真皮包裹，并采用了菱形缝制的工艺。前排座椅拥有加热、通风、腿托、按摩及副驾老板键的功能。如果是六座车型，那么第二排采用的是独立座椅，座椅内侧为固定扶手。

第二排座椅可以进行靠背角度电动调节和腰托的调节，除此之外还拥有加热、通风及不同模式和力度的按摩功能，而座椅的前后调节为手动。第三排则为两个独立座椅的配置。

咱们接下来看看这台中大型SUV的车内空间表现。首先是乘坐空间，我们以身高180cm的体验者进入车内体验为例，前排的头部空间为一拳四指；第二排的头部空间为一拳两指，二排的腿部空间达到两拳；保持二排座椅位置不变，奥迪Q6的第三排头部空间依旧有着一拳，但腿部空间只剩两指的余量。由于体验者身高较高，所以其实奥迪Q6无论是前排还是后排的空间表现都是比较令人满意的。当然，如果全车满载七人，那么第三排的舒适度会相比前排就差一些了。

后备厢空间方面，奥迪Q6即使在满载的情况下，也有着不错的后备厢空间深度，同时开口是同级别中较低的。再加上第三排座椅和第二排座椅放倒之后可达到纯平的状态，所以后备厢空间的表现也同样优秀。

动态表现：动力充足车身轻快

接着来说说大家更感兴趣的动态表现。在讲驾驶感受之前我先说明，本次场地时s并非开放道路行驶而是园区的试驾，所以还是有着速度限制且许多路况无法体验的。本次动态感受的阐述也只是基于部分路况而进行的分享。

还是老规矩，先聊参数。上汽奥迪Q6本次有2.0T以及2.5T两款发动机可选，其中2.0T发动机有着两种调校版本，低功率版的动力参数为170kW/370N·m，尾标为40TFSI；2.0T高功率版发动机动力参数为195kW/400N·m，尾标为45TFSI；而2.5T V6发动机的动力参数达到207kW/500N·m，尾标为55TFSI。变速箱匹配的都是7挡湿式双离合变速箱。

从账面参数来看，奥迪Q6的定位确实介于Q5L和Q7之间，本次试驾的车型是45TFSI车型，也就是2.0T高功率车型，搭载的是那台备受瞩目的第四代EA888发动机，也就是EA888 EVO4。

相比咱们熟知的第三代EA888发动机来说，这台发动机主要变化有三点：首先是喷射系统的升级，虽然依旧采用的混合喷射系统，但共轨直喷的喷射压力从三代的250Bar提升到350Bar，进一步降低油耗和排放；

其次，新发动机采用了来自大陆的全新涡轮增压器，增压器的耐高温性能提升使得发动机可压榨更高的动力输出，这也是为什么Q6的动力参数来到195kW/265Ps的原因之一；

最后，也正因为能承受更高的温度，所以大众对GPF颗粒捕捉器动手了，第四代EA888的GPF颗粒捕捉器距离发动机排气歧管更近，工作时温度更高，更不容易堵塞；并且GPF内部的结构也进行了优化，增强通风性，可以降低性能的损失（功率输出更顺畅）。如果后续配合更大容量的三元催化器和颗粒捕捉器，满足未来的欧7、国7排放法规也没有问题。

总而言之，这台发动机在排放、动力和燃油经济性上都做出了升级，且前两者的提升会更为明显。

那么这台车实际开起来的感受如何呢？首先说说动力输出，急加速时整台车的动力储备不必多数，195kW和400N·m的动力相比同级别车型有着明显优势，中低速的响应十分灵敏且直接，油门踏板调校的也比较轻快，整台车在动力方面完全没有大车的感觉。在标准驾驶模式下油门踩下三分之一，转速攀升到1800rpm左右就能感受到涡轮介入，动力的提升。

由于本次试驾没能上到高速，所以80km/h以后的再加速能力无法和大家分享，不过这台车官方给出的0-100km/h加速时间为7.6秒，对于一台超过5米长度、整备质量达到2205kg的一台大车来说算是不错的成绩。

转向手感方面呢，奥迪Q6的转向风格有着比较明显的电子味，转动起来很是轻盈，不过这也是因为我们测试的路况基本都是低速行驶，在这种园区或者市内的道路，奥迪Q6的转向手感挺讨喜的，一是大车的那种笨重感受不明显，二是即使是女车主也不会吃力。

底盘方面，这个大小的车型往往会偏向舒适取向，悬架的行程较长开起来容易有多余的晃动。奥迪Q6的底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，这点比较常规但确实能做出出色的空间。

底盘对于侧倾的抑制还是做得不错的，但毕竟车辆重心较高还是得减速过弯。值得夸赞的是底盘在过减速带时的扎实感，减振器的阻尼适中，弹簧的刚度也适中，行程不算长，这就能较好地化解纵向的弹跳，过减速带就是很干脆的砰砰两声。

变速箱的表现还是一如既往的稳定，虽然是双离合变速箱，但是在经过这么多代的优化之后这台7DCT在平顺性上已经做到很不错的水准，同时依旧保留了双离合变速箱在急加速时反应迅速、动力阶梯式爆发的快感。

全文总结：上汽奥迪Q6瞄准的目标是谁？毫无疑问就是国产化的宝马X5L，从售价方面无疑这台车有着很大的优势，当然，也会给自己带来诸如林肯飞行家这样新的对手。它未来的市场表现如何我们不多说，但仅从这次场地试驾的表现来看，这是一台十分适合中国消费者的车型。它的空间、动力总成特性、内饰的豪华感都比较匹配中国消费者的需求。当然，最终这台车能否在豪华品牌中大型SUV市场占有一席之地？它未来在高速、非铺装路面等更多工况的试驾感受如何？咱们拭目以待。从寻车榜单中我们可以看到奥迪Q6的日均关注度在2.61万，排名同级别第十，查询更多爱车销量数据，请登录寻车APP。

摆脱官车印象 奥迪全新A6L 45TFSI怎么样 试驾评测

【编者按】中国市场最成功的豪华轿车是什么，我想奥迪A6L称自己是第二，恐怕没有其他车敢称第一。大众集团“最懂中国人”的名头很大程度上也是得益于奥迪A6车系的实锤，在汽车尚属有市无价的年代，它跻身高级政界，成功塑造起自身“官车”的豪华印象；在汽车开始进入大众消费市场，人均汽车保有量很低的年代，它最早引领加长改造，满足高端消费者出行；可以说，某种程度上，你真的能在奥迪A6在中国市场更迭的车型上，看懂中国经济的发展沿革。

时过境迁，在2019年初，最新的数据显示，我国人均汽车保有量已经达到每7人中拥有一辆的水平，这也意味着汽车已经开始从全家的希望变成个人的小目标，更加年轻的群体离自己的小目标变得更近。

所以我们能非常明显的看到，各大厂商在面对更加年轻更加广泛的消费者群体卯足了劲，哪怕是一直印象中稳重踏实且形象牢固的C级豪华车市场三驾马车中的奔驰E级和宝马5系也在更早的换代中完成自身年轻化的改造，而作为一直站在豪华品牌C级轿车绝对C位的车型，全新的奥迪A6L也在临近2019农历新年前完成了自身改造。

有些意外的是，事事都为人先的奥迪在这回A6L的换代上却成了相较对手走得最慢的一个，不过毫无疑问的是，C级豪华车三足鼎立的态势仍将持续，那么对于全新的奥迪A6L来说将来的走势如何，“先来后到”和“后来居上”都是中国老话，它更符合哪一个呢？

作为大众集团自带高级属性、曾经诞生过保时捷全新卡宴、奥迪全新Q7和宾利添越等旗舰SUV 的MLB Evo平台产物，奥迪全新A6L毫无疑问会有着更加接近于旗舰的表现，更新的外观内饰设计、更强更节能的动力系统以及奥迪品牌贯有的高科技属性加持，这代A6L毫无疑问将是2019年最让人期待的产品。

全新A6L毫无意外地采用了家族化的设计语言，整体看起来与全新的A8L关联程度更为紧密一些，而与更为精干的全新A4L有着明显更为沉稳的设计风格，不过这种沉稳也是相对而言的，在一些细节的设计处理方面，还是能够明显看得出老款A6L的影子，它更像是从祖辈手中变化而来，而并非空降接任。

全新的A6L提供了更多种的外观颜色，包括日珥红、天云灰、陨石灰、古铜棕及阿瓦隆绿等，这些配色都是在前代车型上不敢想的。

我们试驾的车型即S-Line运动套装版本，全新的A6L还会有运动和设计两种外观套件，全新A6L在努力弱化自身的“官车”印象，以最大的变革迎接新时代的市场机遇。

在全新的家族式设计语言下，六边形气格珊经过了重新设计，相比前代车型更宽且位置更低，整车车头的重心变得更加下移，彰显出凌厉运动的设计风格，保险杠两侧副进气格栅也进行了运动化改造，相较老款车型，年轻化设计使得车头变得不再中庸保守。

中网就能看到全新A6L的科技属性，在这里A6L布局了一个视频摄像头和毫米波/激光两个雷达，再配合车辆周身的数颗摄像头以及雷达，组成了全套的奥迪整体式预安全系统基础版/城市版功能，让A6L可以实现全景泊车影像、盲区监测、ACC主动定速巡航等众多的安全功能。

“灯厂”出品的灯具必属精品，全新A6L提供三种不同等级的全LED前大灯组，其中顶配的高清矩阵式LED大灯由32个独立的发光单元组成，其带有近光灯智能避让系统：动态控制的近光灯和远光灯可自由切换，通过摄像头对前方车辆/物体/光源进行识别，系统可自动计算出灯组的哪些单元会使对向车道上行驶的车辆感到眩目，并根据交通情况调整32个LED单元，精确地照亮前方道路，同时避免强光影响其它交通参与者。

外后视镜采用了双色设计，集成了转向示意灯、摄像头以及双曲率镜面，虽然造型小巧，但是功能还是非常强大的，基础的加热电动折叠等功能都不用再多飞唇舌了。

经过本土化改造之后，全新A6L的长宽高分别为5038mm（豪华版）、5050mm（运动型）/1886mm/1475mm，轴距达到了3024mm。相比现款奥迪A6L尺寸变化并不夸张，轴距也只是微增12mm。要知道曾经的A6L可是加长车型的首推者，但在改造之后，车身数据竟然与同级车型相比占不到什么显著的便宜了。

车身侧面的造型设计应该是整个外观上变化最小的一块了，不过得益于更富有立体感的折线塑造，整个车的侧身还是有了一种相较老款更精致的感觉。事实上，这个级别的车型对车身侧面线条的塑造一贯都很保守，除了尾部的小鸭尾之外，整个线条到尾部都是在下坠的，某种意义上来说，这是豪华轿车不能抹杀的设计。

尾部的造型借鉴了全新A8L的设计风格，一条长长的镀铬饰条贯穿了整个尾灯将尾部线条做了亮化处理，明显的感觉就是更加高级了，而或许是为了照顾这种气场，全新A6L的两个排气都是隐藏在后保险杠之内的。

全新A6L采用带流水式转向灯的分体式锯齿状尾灯，辨识率颇高的9竖道LED光带设计，这个颇有辨识度的尾灯示宽灯红色光源被刻意地调暗了一些，点亮之后的豪华感相较刺眼的灯光更显豪华，夜晚点亮之后明显看起来科技感更强了。

根据车型配置的不同，全新A6L将有多个轮毂花样以及尺寸可供选择，我们试驾的运动版车型搭载了20寸V形五辐轮毂，造型还是相当精干的。

轮胎方面，选用了来自固特异品牌旗下Eagle F1系列尺寸为255/40 R20的轮胎，顾名思义，这是一条偏驾控的运动型轮胎。

奥迪的slogan一直是科技二字，在这代A6L的内饰设计上奥迪将这种设计风格做到了极致，虽然乍看之下与A4/A8并无什么共同之处，但整个中控台平直线条大量的使用还是能看出来是一家东西，简练有型。根据车型不同，新车还采用了不同配色和材料的中控台主题风格。而“虚拟座舱”的概念标配引入到驾驶舱内，HUD抬头显示、12.3英寸全液晶仪表盘和15.3英寸中控屏幕环伺驾驶席左右，科技感满满。

这块全液晶仪表盘我们已经在奥迪或大众品牌旗下车型见过很多次了，除了本身面积巨大之外，整个屏幕显示的细腻程度也不遑多让。功能性方面，它可通过快捷键迅速切换仪表盘/导航地图，也可以通过方向盘上的波轮进行显示信息的切换，同中控台进行的操作可同步联动。

方向盘造型使用全新的设计，造型在奥迪别的车型上都未曾见过，个人觉得实物还是比图片上漂亮一点的。说到人机工程学的设计，全新A6L将三九点位置的操作热键做了大幅度简化，很多设计都需要盯着全液晶屏幕进行操作，一方面讲这是人机工程的进步，车机的操作更简化，而另一方面，在驾车途中盯着屏幕，多少会有点不够安心。

上10.1英寸+下8.6英寸双中控屏，上屏幕内置奥迪MMI人机交互系统的显示界面，提供了极为丰富的日常操作功能，同时也保证了优秀的触感和反馈速度；下屏幕则主要是空调操作界面以及MMI的手写板功能。

这块屏幕的反应速度足够流畅高效，在选择按压功能图标的时候均有响应的声音和震动提示你完成选择，整个图标界面简洁利落，还可以根据自身的习惯对图标进行顺序排列。

至于屏幕本身的功能性就实在是太丰富了，系统内置了众多基础的娱乐功能，导航手机互联等等功能一并安排了进来，还可与奥迪myAudi导航服务微信互联相融合，在用户开车与步行时的导航过程在汽车车机与手机应用程序之间无缝衔接。

全新A6L还标配了自然语音交互系统，它可实现用户与车机的自由交谈，并允许用户使用日常语音指令控制多种车辆功能，系统对语音的识别十分精准，但是在涉及到向下一层的操作时理解能力稍有欠缺，所以这个功能还是作为操作系统的辅助手段好了。

通过前后左右四个摄像头，驾驶员在驾驶车辆或者倒车的时候不仅可以切换视角，更清楚地掌握车辆周边状况，系统可以将车身周围拍摄到的画面合成为一个虚拟的3D影像鸟瞰图，这种技术我们已经见过不少了，但得益于屏幕的分辨率之高，系统的反应之快，实际体验是相当好的。

下面这这块8.6英寸屏幕通畅显示的是自动分区空调的界面，在屏幕的顶端设计多了热键空格，用户可以将最多27个主要功能创建为单独快捷键，例如常用的电话号码、广播电台或导航目的地等。

这块界面还可以理解成曾经的MMI人机交互系统旋钮按键区域，用户不仅可以在这里对上方屏幕进行操作，还可以把它当成手写板输入信息，连笔、输入覆盖等等整个手写的识别率相当之高。

我们的试驾车拥有四区域独立空调系统，前排座椅的通风加热功能也对得起它的售价，只是空调界面整体设计还是比较花俏，主要的功能键面积还是比较小，在行车中对其进行操作并不方便。

作为“灯厂”的奥迪在座舱内部的环境照明自然也要领跑，全新A6L还提供了环境照明套件和环境轮廓照明套件两种内饰氛围灯，其中后者更强调柔和的环境光线，用户还可以选择三十余种不同的照明颜色来呼应自己的心情。

虽然力求让自己的形象更进一步年轻化，全新A6L在运动版车型上装了运动型座椅，我们试驾的车型更是采用了红ALCANTARA/黑真皮双色拼皮，运动风强烈，不过实际体验上还是感觉以舒适为主，舒适性配置方面，新车还提供了前排座椅通风/加热，舒适性妥妥的。

身高180CM的体验者坐入前排调节好舒适坐姿之后，头部空间剩余一拳有余，横向空间表现也相当不错，而颇为动感的倾斜的A柱并未对视线产生显著影响，驾驶员的整个视野还是比较宽阔的，不过较高的坐垫侧翼也造成了上下车容易硌着屁股的问题。

而其实对于一款从来都定位行政或者商务的轿车，后排空间的优先级一定是要高于前排的，作为一款加长身材之后轴距突破3米的大家伙，体验者保持前排座椅位置不变坐入后排，膝部空间突然就变得很铺张，翘起二郎腿自然不在话下，而头部空间也刚刚好，完全不会有顶头破坏发型的担忧。

坐入中央座椅就显得有些局促了，其实空间本身并没有什么问题，问题出在座椅的靠背上，依靠在上面有些生硬，再就是高高隆起的中央地板侵占了乘客的脚部空间，叉着腿长时间乘坐姿势并不雅观。

我们试驾车的后排中央扶手长度奢侈，功能性比较普通，不过高配车型在后排座椅中央扶手上集成了5.7英寸平板电脑，和宝马5系线性的手段一致，这个设备可以用于后排座椅、照明及独立空调调节等功能，基本可以看作是后排乘客专属的控制器，平时推出系统玩玩游戏打发时间也不错。

全景双天窗是针对中国市场做的改进，照顾到乘客所需要的开扬感，这在40TFSI以外的车型上也为标配项目，可开启面积也十分巨大。

储物空间表现中规中矩，最大的感觉就是中央扶手箱的空间为了照顾电子设备而有所缺失，其余的表现还都不错。

不过驾驶证左侧这个非常夸张的储物盒还是挺有趣的，虽然开口不大，但是进深非常夸张，一条小臂可以在这里整个塞进去，平时在这里放折叠雨伞之类的还是相当不错的。

至于后备箱就更不用多说了，这个级别的后备箱空间普遍都十分巨大，在细致的储物格以及后备箱诸如照明挂钩之类的功能上也做得非常完善。

地板革下放置了一条非全尺寸轮胎。

全新奥迪A6L发动机在A8和A7上我们都已经见过它的身影了，搭载3.0 TFSI V6发动机及高/低功率两款2.0 TFSI发动机动力组合。其中，3.0 TFSI发动机最大输出功率为250千瓦（340 马力），峰值扭矩500牛·米；高功版2.0 TFSI发动机最大输出165千瓦（224马力），峰值扭矩350牛·米；低功率版2.0 TFSI发动机最大输出140千瓦（190马力），峰值扭矩320牛·米，并搭载了奥迪最新的B Cycle循环技术，从而大大提升了燃油经济性。

而为进一步提高舒适性和燃油经济性，全新奥迪A6L所有动力版本都配备了轻度混合动力系统。3.0 TFSI发动机采用了48V高度智能的轻度混合动力系统，并连接至车身的摄像头及传感器，从而进一步提高了驾控智能化，2.0T车型为12V轻度混合动力系统。

全新的A6L全系搭载了S tronic7速双离合变速箱，从前2.5L自然吸气+CVT无级变速的动力总成正式挥别历史。

刚上手，就能感知到全新A6L的调校似乎就在召唤你快点踩下油门——这主要得益于整个极富有运动气息的座舱，起步状态下的油门响应并不迅捷但也丝毫不显得拖沓，有了微混系统的加持，线性输出变成了起步状态下的第一感觉，油门踏板的回馈力度恰到好处，变速箱的换挡也被刻意调慢了节奏，整个起步过程显得非常接近AT自动变速箱的质感。

7挡双离合变速箱换挡平顺且迅速，当然这和广州城区出色的路况也有很大关系。本着节省燃油消耗的原则，变速箱升挡会更加积极一些，转速始终保持在1500rpm左右，在依靠发动机强大的低扭下做到随时待命，如果需要急加速，油门踩下的瞬间变速箱就能完成换挡。

不过这始终是一台双离合变速箱，它有着先天的瓶颈，起步状态下双离合惯有的震颤被微混系统有效抑制，但行驶途中稍微踩深一点油门之后迅速收油，就能明显地感受到一种拖拽感。无论如何，全新的奥迪A6L已经在自己可能的能力范围之内做到了极好，完全超出了我对双离合变速箱曾经的预期。

老旧的1.8T发动机被全新的2.0T发动机全面取代，这套高低功率搭配的发动机也在奥迪旗下的几乎所有车型上都展现出了极强的适应性，最大扭矩的输出范围很广，与变速箱的配合也变得越来越默契，换挡的过程真的足够平顺，这套动力总成像极了自然吸气车型的顺畅的动力出力，丝毫不夸张的说，在对双离合变速箱的调教方面，它是顶级的。

驾驶模式有五种可调，在切换至运动/手动换挡模式，似乎才是这代奥迪A6L的奥义所在，不过方形的换挡杆造型不错，但就牺牲了手动换挡的手感，应付绝大多数驾驶者换挡请求的任务上，它做得非常好，降档的速度足够干脆，连降两档的间隙中也丝毫不拖沓，伴随着发动机的嘶吼声，车身感觉就被弹了出去，在加速蛮力上，奥迪从来都做得非常棒。

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这个级别上，又是定位豪华车的家伙，NVH水平自然都会相当得体了，再加上考究的空气动力学外观造型设计，整个试驾过程中都没有感知到明显的风噪，而来自底盘的噪音也隔绝得一干二净，但如果说越级还是有点不够，主要问题在于轮胎的胎噪，在粗糙路面行驶速度上来之后还是能迅速感觉到的。

全新A6L不仅定位年轻，功底也变活泼了不少，虽然还是前后多连杆独立悬架，但是驾驶的质感明显变得更加轻快，整体悬挂调校更加偏向运动，不再有老实巴交闷头拉领导的调教取向，不过传承的衣钵还是保证车辆会把连续的细小颠簸处理得一干二净，面对较大的抛跳时也能在第一时间把多余的晃动完全抑制，新增的运动调教使得车辆高速过弯时侧向支撑到位，车身姿态非常稳定。

A6L采用的是电动助力转向系统，奥迪称之为“渐进式转向系统”——就是在方向盘打到某个角度时，转向角度会有一个明显的增益变化来保证能用能小的方向盘动作通过角度更大的弯道，方向盘的转向力度非常线性，驾驶员很容易接受，不过对于想要驾控体验的人来说，这个手感还是偏轻了点，再就是“电子味”仍旧十分浓郁，方向盘依旧不愿意给你提供更多的道路信息。

在更高级别的四驱系统上，托森式差速器作为中央差速器的Quattro全时四驱系统也变为了Quattro Ultra 适时四驱系统，大部分情况下这套系统都是以四驱模式在工作的，仅在车辆巡航状态下会切换为两驱模式，前驱模式下行驶时传动系统会保证100%的动力可以全部施加到前轮，整个系统会以最经济适用的方式来给你提供强大的通过能力，quattro ultra就有更主动的扭矩分配能力，显著提高A6L的驾控极限。

总结：奥迪在努力弱化自身传统“官车”的印象，是这回试驾全新A6L后给我最大的感受。新时代背景下，政府采购用车在很大程度上向自主品牌迁移，中高端用车领域，红旗品牌曝光度也越来越高。对于A6L来说，传统领域的增长已没有理论可能，那么不如积极求变，以奥迪品牌更朝气活力的品牌调性来打动市场。

虽然以奥迪A6L积存下来的绝对口碑和超高人气，继续蝉联这个位置的王者并非难事，但很显然，BBA中前两位迈出的步伐更快，紧随其后的诸如凯迪拉克CT6、沃尔沃S90等也在穷追不舍，如今的A6L面对的挑战者数量更多、手段更狠、实力也更强大。后来居上不难，一帆风顺不易。