水平对置发动机的研发有多难？

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水平对置发动机有什么优缺点？为什么呢？

引言：只要跟人们说起 水平对置发动机 ，人们脑海中最先浮现的画面就是， 保时捷911 和斯巴鲁。坚持使用水平对置发动机，现在只有这两类车型，保时捷只在911系列当中使用。而斯巴鲁则在全系列的车型使用，水平对置发动机主要的优点就是，操控性能高，并且非常的安全，而缺点就是设计较为复杂，经济成本也相对较高。 找车网

一、水平对置发动机的优点是什么？

水平对置发动机的重心非常低，对于汽车来说，低重心能够增加驾驶的稳定性，并且在转弯的时候，也能够紧抓地。对于驾驶员的安全来说，也比较有保障。就是因为发动机的重心比较低，所以也会使用一些相对软的避震装置，这样就能够增加驾驶时的舒适性。水平对置发动机，有着噪音低，震动频率低，舒适性较高的性能。因为水平对置发动机的气缸，在运转时属于相互运动，这样就能够形成一种比较稳定的趋势。这样的设计，也能够抵消气缸产生的振动，特别是垂直方向的振动频率，要小得多。低油耗也是水平对置发动机的一大优点，就是因为不需要过于复杂的平衡来抵消震动，所以就减少了运转的阻力，从而降低油耗。

二、水平对置发动机的缺点是什么？

因为水平对置发动机的燃烧，主要在发动机的两侧，这就会导致必须要有两根进出气系统，所以在设计上相对复杂，经济成本也会比较高。因为发动机需要扁平安放，那么发动机的横向宽度就会有所增加。会给汽车的避震设计方面带来一些困难。更换 火花塞 对于一些职业的发动机来说是非常容易的事情，但是如果对水平对置发动机更换火花塞，就非常的麻烦，不仅需要拆开一些附属零件，而且还需要使用专用的工具。所以在维修保养方面，可能会有些不方便。

汽车发动机的缸体中，水平对置发动机是什么意思？

水平对置发动机可以理解为将V型发动机的夹角扩大到180°，使相邻气缸相互对立布置（活塞的底部向外侧），就成水平对置发动机。优点是可以很好的抵消振动，使发动机运转更为平稳；重心低，车头可以设计得更低，满足空气动力学的要求；动力输出轴方向与传动轴方向一致，动力传递效率较高。缺点：结构复杂，维修不方便；生产工艺要求苛刻，生产成本高，在知名品牌的轿车中只有保时捷和斯巴鲁还在坚持使用水平对置发动机。

水平对置发动机的研发有多难？

水平对置发动机的研发有多难？

水平对置发动机并不是什么新技术，制造起来也不难，事实上，许多汽车制造商已经横向采用或测试了这项技术，这项技术的优势非常明显，但缺陷也很明显，但为什么呢？斯巴鲁和保时捷还在用！

这两家公司看中的是横向对立带来的好处和带来的极致驾驶体验，他们只是看着输。横阻技术带来安全，所以有些公司为了安全问题一贯作风，但总有技术难点导致横阻不完善，即烧机油。

水平对置发动机的另一个特点是燃油经济性，由于曲轴两侧的气缸相互带动，因此发动机的怠速允许较低，最低转速在600转左右，而传统的L、W、V发动机转速最低，需要800转左右怠速低，油耗自然会降低。

虽然斯巴鲁标配全时四驱（brz除外），但得益于水平对置发动机的低油耗，综合油耗表现还是很不错的，2.0排量的全时四驱只需7L/100KM，2.5排量只需7.1L/100kM，同样2.5升排量的日产奇骏四驱版7.7升/百公里。

flat-opposite布局引擎可以非常扁平和宽，V型发动机的气缸夹角为90°，H型发动机的气缸夹角为180°，即平直，这种造型还可以让发动机舱变得非常扁平，车子扁平的话车子的重心会更低，这样会明显提升车子的操控性。

气缸和活塞对称分布在曲轴中心线两侧，沿水平方向左右排列。这种设计可以使运行功率损耗更小；内燃机进气压力爆炸过程是不可避免的，向下运动同时为对称活塞提供动力，活塞运行产生的往复惯性力不会造成失稳，可以得到有效利用。

维护起来很不方便，而且这种发动机的车很少，外面修的也不多，更多时候，可以去4S店进行保养，有些人担心的活塞偏磨，因为活塞在高速运转时惯性矩很大。在垂直方向上由于自身重力造成的过度损坏，方向几乎可以忽略不计，实际上，有很多带有水平气缸的发动机，最常见的是各种小型拖拉机和小排量摩托车，其中一些是由于气缸的水平放置导致活塞的偏心磨损引起的。

有人说卧式往复式发动机烧机油，有可能是油缸水平放置不利于快速出油，水平对置发动机需要更多零件，比如如果也是四缸，H4就需要两套凸轮轴和两套可变气门正时。那么，由于H4是孤立的，在同等权重下，它的强度不如L4，制造商需要在设计成本上投入更多，以确保H4不会太大，水平对置发动机的散热在热管理方面更为复杂，因为它的气缸是分开的。

直列四缸发动机在这方面的设计更为简单，结构紧凑，散热面积集中，冷却系统的设计也更为简单，水平对置发动机不仅要考虑汽缸两部分的散热问题，还要考虑散热不均造成的热胀冷缩问题，由于车身较宽，不利于布局。

所以发动机排量一般不能超过4.0L，此外，传统水平对置发动机的峰值扭矩输出范围也偏向于中高速区间，因此其油耗并不低，例如，斯巴鲁EJ252.5LDOHC涡轮增压水平对置发动机的最大扭矩为350Nm/(2400–5200)rpm。

结构复杂、驱动部件太多的内燃机肯定会被电气化取代，这真的是效率的进化，所以不管是什么产品，都分不清谁好谁坏，效率进化，高效率保持，低效率被淘汰。

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