suv新车型奇骏 美媒评2022最佳紧凑级SUV：奇骏上演惊天逆转!

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新楼兰和奇骏有什么区别?

基本信息对比：

1.  东风日产全新楼兰相比老款车型来讲外观造型更显时尚、动感，更加符合年轻人的审美观念，新车采用全新设计的回旋镖式LED大灯，造型犀利，V-motion前脸设计带有强烈的家族气息。全新楼兰售价为23.88-37.98万元，相比于老款楼兰而言售价区间大幅下探，新车性价比得到大幅提升。此外，东风日产中型SUV全新楼兰低配车型2.5 XE 精英版售价与紧凑型SUV奇骏高配车型2.5 XL ITS 豪华版售价同为23.88万元。

2.  动力方面，全新楼兰与奇骏共享型号为QR25的2.5L自然吸气发动机，但二者经过不同调校，最大功率同为137kW，但在最大扭矩方面全新楼兰与奇骏相比相差4Nm，总体而言这款发动机动力输出较为卓越，对于整备质量分别为1652kg的全新楼兰2.5 XE 精英版和1564kg的奇骏2.5 XL ITS 豪华版而言，这款发动机足够用。

由于全新楼兰2.5 XE 精英版和奇骏2.5 XL ITS 豪华版的整备质量和动力系统几乎相同，并且两车动力系统匹配的都是新一代Xtronic CVT无级变速器，因此二车在百公里综合油耗方面也基本持平，全新楼兰2.5 XE 精英版油耗仅仅多出0.1L，对于一款中型SUV而言，8.4L的百公里综合油耗确实值得称赞。

3.  在车身尺寸方面，中型SUV全新楼兰与紧凑型SUV奇骏相比优势明显，全新楼兰在车身长度和宽度方面分别超出奇骏254和88mm，轴距比奇骏长出124mm，并且二者都采用2排5座座椅布局，因此全新楼兰在乘坐空间方面会更为宽敞，此外全新楼兰车身高度相比奇骏降低33mm，新车给人的感觉将更为稳重。

4.  在车型配置方面，全新楼兰2.5 XE 精英版和奇骏2.5 XL ITS 豪华版相比各有千秋，首先从外观配置来看，全新楼兰2.5 XE 精英版多出LED大型组合尾灯、后窗除霜玻璃以及前风挡防紫外线高效隔热玻璃等5项配置，而奇骏2.5 XL ITS 豪华版也不甘示弱，其前大灯水平调节、伴我回家/迎宾灯以及超大型全景天窗等4项配置也是全新楼兰2.5 XE 精英版所不具备的，两车在外观配置上打成平手。

5.  奇骏2.5 XL ITS 豪华版在舒适性配置上优势较为明显，该车配备有高级皮材质的零重力健康座椅、电动8向调节驾驶席座椅、真皮多功能方向盘以及前排座椅加热功能，内饰整体豪华感高于全新楼兰2.5 XE 精英版，但全新楼兰2.5 XE 精英版的后席中央头枕和室内环绕KED氛围照明系统也是奇骏2.5 XL ITS 豪华版所不具备的。

6.  在便利性配置方面全新楼兰2.5 XE 精英版和奇骏2.5 XL ITS 豪华版同样不分伯仲，全新楼兰2.5 XE 精英版多出蓝牙免提系统、7英寸3D平视信息显示系统以及ASCD定速巡航系统等4项配置，而奇骏2.5 XL ITS 豪华版也拥有全新楼兰2.5 XE 精英版不具备的ATC主动循迹控制系统、AEB主动式发动机制动辅助系统和ARC主动行驶舒适控制系统共3项配置。

超混电驱奇骏，售18.99万起

【懂车之道 新车】近日，超混电驱 奇骏 正式发布上市，新车共推出2款车型， 售价区间为18.99-19.99万元 。发布会现场， 东风 日产 官方表示：今年第三季度还将推出标准续航版 ARIYA艾睿雅 ； 启辰 大V DD-i超混动也计划将于6月份公布预售价。

回顾下新车的设计：

外观设计，奇骏e-POWER的外观造型基本延续了燃油版车型。家族式进气格栅进行黑化处理，同时还增加镀铬小元素作点缀，分体式的大灯组较为凌厉，搭载日产全新LOGO。D柱、前门板、车尾等位置还配有三角形标识、“e-POWER”字样以凸显超混电驱的独特身份，新车依旧给人顺眼的感觉。配色上，新增珠玉白也是双色车身颜色。

来到车身侧面，采用悬浮式车顶，整体造型相当干练，车身尺寸为4681*1840*1730mm，轴距2706mm，与燃油版车型保持一致。轮圈造型看上去要更时尚，匹配邓禄普轮胎SP SPORT MAXX 050 235/55 R19。

车身尾部，相比燃油版车型整体造型变化也不明显，前倾式的后挡风玻璃，中部则是内凹式的轮廓，换上全新日产LOGO。后备箱部分，空间依旧宽敞，新车取消备胎，换成补胎工具。

内饰方面，奇骏e-POWER的中控台造型与燃油版无异，搭配12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸悬浮式大屏更显科技。全新设计的电子挡杆看起来更加精致。

搭载全新Nissan Connect超智联2.0+，拥有六类用车场景56项交互功能，包括全新升级AR导航、车载在线服务、 远程 实时监测、语音控制车辆、在线影音娱乐、智能远程控制。

智能驾驶方面，超混电驱奇骏搭载增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统，支持一键启动，全速域保持随时跟停，在直行与转向过程中始终居中稳进，有效缓解长途、城区日常通勤、拥堵时段的疲劳。

搭载NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，包括ICC智能自适应巡航、IFCW超视距碰撞预警、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、RAB后预碰撞智能刹车等12项智能科技，覆盖各类行驶场景，提供更智能的安全保护。

动力方面，超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER混动系统，拥有1.5T发动机+双电机组成的动力系统，其中1.5T发动机最大功率为106kW，峰值扭矩为250牛·米；前电机最大功率为150kW，峰值扭矩为330牛·米；后电机最大功率为100kW，峰值扭矩为195牛·米。

搭载e-4ORCE雪狐电四驱，整合四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，拥有更为优秀的加速、转弯性能，陪伴用户开启更为精彩的探享旅程。

e-4ORCE雪狐电四驱，实现100%电四驱，支持100:0-50:50电动扭矩即时分配，能量传输更快，效率更高，以精准、稳定的操控，为驾驶者带来全路况自信。拥有自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，加上190mm最小离地间隙的出色通过性。

小编有话说：

竞品方面，结合动力和定价来看，新车会与 本田 CR-V e:HEV、本田 皓影 e:HEV、 丰田 RAV4荣放 双擎、 比亚迪 宋PLUS新能源 等车型存在竞争。

熟悉奇骏的朋友都知道，这款车型过去两年因为三缸和新能源变革等各种原因导致新车在国内销量下滑，《懂车之道》查阅海外销量，这款车在海外市场拥有不错的市场表现，还是紧凑SUV畅销车型。鉴于燃油车的市场低迷表现，东风日产这一次豁出去了，新车价格令人意外，不仅舒适性配置丰富，动力和智能配置也很有诚意，搭载前后双电机第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱，标配增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统等。

新车开创了合资紧凑SUV的混动VS燃油同价、四驱VS两驱同价的先例。《懂车之道》观察到，超混电驱奇骏在中国市场的指导价格要远低于海外其他地区，足以看出日产对中国市场的重视程度，侧面反映出超混电驱奇骏对于东风日产的重要性。想要了解更多新车，欢迎留言互动。（图/文/摄：懂车之道  陈凤媚 编辑）

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美媒评2022最佳紧凑级SUV：奇骏上演惊天逆转!

美媒年底最硬核的评选来了，作为多个汽车市场的销量顶流，紧凑级SUV“无情”又“无聊”，这个级别强手如林，产品竞争力差一点，便会瞬间被淹没。同时，得益于强悍的综合能力，RAV4和CR-V牢牢统治着标杆地位，比如：美媒《Cars.com》，他们已经2年没进行最佳紧凑级SUV的评选了，选来选去还是这2辆，没啥意思。

不过，今年情况有所不同，全新 奇骏 、 欧蓝德 和 途胜 完成了上市， 途观 （美版）也进行了幅度较大的改款，在众多新车的冲击下，RAV4和CR-V能否继续保持领先，是消费者比较好奇的。

与其他级别评选相同，这次《Cars.com》依然邀请了社会群体参与评测，包括老人、中青年和学生，他们将从使用感受方面给出意见，以达到更加贴近消费者的目的，共分为动力、价值、安全、科技、实用和保值6大项，评选总分为540分。

比较遗憾的是， 福特 锐际 （美版）和 丰田 RAV4拒绝参加，所以少了2员大将。

6、 本田 CR-V

得分：335

评价：不得不承认如今SUV的竞争激烈程度，在2019年之前，CR-V一直是类似评选的前2名，它对于家庭来说仍然是很实用的车型，但主动安全、多媒体系统显得有些落后，而竞争对手们却表现的很好。

关于CR-V的优点，大家都很清楚，空间宽敞，内饰拥有许多实用的储物设计；座椅舒适度、做工和保值率，几乎无可挑剔；1.5T涡轮增压发动机的动力表现出色，燃油经济性也非常给力。

但关于质感和高级感，它不能提供太多，像车道保持等驾驶辅助系统的易用性一般，多媒体系统功能少、反应速度慢，车内噪音是6辆车中最大的。

车载点评：出色的实用性，为CR-V积累了雄厚的口碑基础，但面对新车型，它的产品力有些偏老，在科技感方面力不从心，而对于年轻用户来说，仅提供良好的多功能性显然不够。最近全新CR-V谍照频频曝光，喜欢的朋友可以再等等。

5、 三菱 欧蓝德

得分：338

评价：全新 欧蓝德 比前几代进步了太多，与全新 奇骏 同平台打造，让它具备了主流的做工、用料和动态驾驶感受，但全新 欧蓝德 的一些设计仍然令人奇怪，特别是标配的第3排座椅，槽点多于优点。

全新 欧蓝德 的操作便利性不错，内饰看起来也比以往更加豪华；多媒体系统的反应速度、功能性和清晰度，比CR-V好；虽然车身比较重，但2.5L自吸发动机，在急加速时的动力表现是称职的。

缺点也相对明显，标配的第三排座椅不仅成人很难入座，就连孩子们也不喜欢；底盘调校偏硬，快速通过颠簸路面会有一定的抛离感；虽然许多部分看起来和 奇骏 差不多，但 欧蓝德 的用料更加廉价。

车载点评：与全新 奇骏 同平台，让 欧蓝德 具备了更加出色的竞争力，高性价比仍然是核心优势，不知道国内是否会同步换代。

4、 大众 途观 （美版）

得分：358

评价：改款后的 大众 途观 很有趣，它保持了以往动态表现的优势，内饰看起来也有所升级，但缺点并没有得到解决。

在测试中， 途观 的驾驶表现是最好的，动力响应敏捷，无论初段、中段，还是后段，它都能提供充足的加速感受，底盘的调校风格很活跃，能提供信心以更快的速度过弯，且轮胎的极限抓地力很高。

不过，尽管全新的方向盘、仪表样式，让 途观 看起来更加精致，但内饰的硬塑料仍然很多，有廉价感；座椅的填充物单薄，舒适性较差；多媒体系统和CR-V的差不多，功能保守、反应速度慢。

车载点评：在国内， 途观L 的内饰用料同样一般，由于芯片紧缺等原因，优惠幅度还有所收紧，目前优惠行情在2万元左右。

3、 斯巴鲁 森林人

得分：366

评价： 森林人 的魅力在于出色的功能与性能，但不给力的设计和NVH水准，确实拉低了最终得分。

森林人 有很多优点，比如：出色的通过能力，宽敞的空间、顺畅的驾驶体验和丰富的主动安全配置等，这些都让注重家庭的评选者感到满意。但它的缺点同样突出，外观和内饰设计陈旧、内饰噪音大、多媒体反应速度慢等。

车载点评：由于一直没有国产， 斯巴鲁 在国内的存在感确实低，售价和配件价格相对高，维修又不太方便，这些问题掩盖了车本身的性能优势。

但每当下雪，车载君都格外怀念曾经的那辆 森林人 。虽然换雪地胎比四驱系统，对于抓地力的提升更有效，可在华北地区，一年也下不了几场雪，更不可能单独准备雪地胎，这时如果车辆有四驱，出门心里会踏实不少。

2、 现代 途胜

得分：383

评价： 现代 途胜 在同级中表现接近完美，失分项主要是保值率偏低，触控式的中控区域，操作起来也不够直观。

途胜 动力系统的噪音控制出色，要比其他竞争对手安静许多；座椅的舒适度很高，特别是头枕的支撑，几乎媲美 奔驰S级 ；内饰质量和乘坐感受很扎实，悬架、阻尼被精心调效过，对颠簸的化解相当彻底。

缺点主要集中在细节，触控式的中央控制区域操作不直观，后排杯架深度太浅，后排车门的门板对空间侵占较多。另外，变速箱的升降挡动作不够干脆，在急加速时，它总会犹豫几秒才换挡。

车载点评：韩式的设计与配置，欧化的调校，空间和开起来的表现都不错，但 途胜 在国内的销量惨淡，很可能是受了品牌号召力的拖累，或许该想办法，如何让消费者进入车内，真正的多感受一下。

日产 奇骏

得分：387

评价：全新 奇骏 的内饰、 现代 化的设计和扎实的驾驶表现，为评委留下了深刻印象，这些优势最后汇集成了出色的品质。

奇骏 赢了，它获得了4项测试的第1名。液晶仪表和中控屏幕的显示质量，是6辆车中最好的；内饰的储物空间设计用心，随身的钱包、手机等，都有合适的位置存放；内饰的做工和用料豪华程度堪比 英菲尼迪<

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