赛丽斯汽车故障问题有哪些 试驾赛力斯SF5后，我记住了700匹马力，6个细节

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试驾赛力斯SF5后，我记住了700匹马力，6个细节

电动车与直升机比赛，没听错吧？

是的， 赛力斯SF5就这么做了，而且还赢了。

你们都认识赛力斯SF5吗？

赛力斯SF5是什么来头？这里有必要先提及一下它所属的品牌——SERES（赛力斯）。

赛力斯是东风与金康联盟的乘用车品牌，主要目标客户是热爱科技、时尚、动力性能的新消费人群。

相信大家对东风汽车并不感到陌生，它拥有50多年深厚的造车底蕴和经验；而金康汽车则拥有美国硅谷全球研发中心，具有领先的技术创新能力、科学规范的治理体系以及灵活快速响应市场的机制。因此，赛力斯是有一定造车实力的。

赛力斯品牌的首款车型是赛力斯SF5，定位为中型SUV，售价区间24.9-33.9万元，在重庆金康两江智能工厂进行生产制造。据悉，该工厂以工业 4.0 为制造标准，以平台化、自动化、智 能化、数字化为目标，采用德国豪华汽车生产工艺 ，保障赛力斯SF5的制造品质。

值得一提的是，赛力斯SF5现售的所有车型都是采用增程式混合动力，由一台1.5T涡轮增压发动机+最大功率90kW永磁同步发电机构成增程器。

增程式车型有什么好处？它比燃油车省油，同时又兼具电动车高扭矩的特点。增程器相当于一块大型的充电宝，当电动车没电时，可自行充电，有效地解决里程焦虑。

700匹马力，这是赛力斯SF5身上最显眼的字眼

如今市面上不缺SUV，在汽车之家上查了一下，光是中型SUV就有282款，竞争相当激烈。毋庸置疑，赛力斯SF5作为一名后浪者，压力不小。

开头处，赛力斯SF5就给了我们一场震撼的出场戏，与直升机PK加速，虽然说两者没什么可比性，但在现场，我们确实领略到赛力斯SF5所带来的加速性能，不可否认，它真的很快。

赛力斯SF5有两驱和四驱版本选择，其四驱版车型采用双电机智能四驱结构，可迸发700匹强劲动力、1040N·m峰值扭矩，百公里加速仅需4.8s，动力表现媲美百万级豪车。同时赛力斯SF5还全系标配了倍耐力P-Zero高性能轮胎，全面进化操控性能。

在道路试驾时，赛力斯SF5的动力也是随传随到，没有明显的拖滞感。

众所周知，重庆的交通路线错综复杂，尤其是它的立交桥，让人眼花缭乱，这时不仅考验驾驶员的技术，还很考验一辆车的调校水平。

得益于轻量化铝合金底盘，以及前双叉臂后多连杆的悬架系统，赛力斯SF5能精确的传递路感，无论是快速转弯，还是变道，都能从容地应对。小鹿还特意开到一段比较坑洼路面体验舒适感，发现赛力斯SF5的滤震效果令人满意。

此外，赛力斯SF5共有5种驾驶模式可供选择，分别为经济、舒适、运动、自由和弹射模式，相比其它几个模式，弹射模式的动力来得相对迅猛，主要是增程器一直保持着工作的状态。不过，如果在市区开启弹射模式，坐在车内，你会明显听到增程器的工作声音，比较吵。在高速上行驶，这种声音就相对弱点。

在NVH的表现上，赛力斯SF5也控制得很好，当车速飚至100km/h后，才开始有明显风噪声。

一辆车最重要的是安全，也是用户最为关心的问题。赛力斯SF5采用电池模组外壳、电池包结构、车身边梁结构在内的三重电芯结构保护，防护标准达到了IP67潜艇级别，这意味着，其核心三电系统可浸入1m深度的水下，持续运行30分钟。

同时赛力斯SF5还配备了40余项主被动安全配置，例如胎压监测、主动刹车辅助、超速提醒、行人提醒、360°全景泊车等，为用户的安全出行提供全方位保障。

细节处有长有短

不可否认，赛力斯SF5有着不错的颜值，尤其是其“∑”造型的LED日间行车灯，格外引人注目，行驶在路上，对面车的驾驶员会不由自主地看一下。外观这种见仁见智的事，在此就不多加赘述。我们来看看这6个细节：

1，后备厢门开关。大多数车辆的后备厢开关在后备厢车牌灯附近，有时我们需要摸索一下才能找到准确的位置，而赛力斯SF5的是在后雨刷上面，一目了然，这是我觉得做得比较好的细节。

2，侧面反光板。赛力斯SF5在前轮眉处贴了反光板，不仅增加美观，而且也很实用，对超车、变道等都有一定的帮助，你喜欢这样的设计吗？

3，旋钮式换挡，显示非常直接明了，操作起来方便。有意思的是，赛力斯SF5车上是没有配备启动/关闭按钮的，驾驶员只要上车，系上安全带，踩下刹车，车辆便会自动点火。不过，如果你不系安全带，只是踩着刹车，是启动不了汽车，这样做的目的是提醒驾驶员安全驾驶。而下车时，驾驶员只需点击“P”档，下车，车辆便自动上锁。你觉得这样的操作好吗？

4，休息踏板。除了油门、刹车踏板外，赛力斯SF5在左边还安装了休息踏板，如此一来，在急减速或急刹车时，可以有效地提供一定的支撑力。对于长途行驶，左脚也可以放在休息踏板上放松休息。

5，手机无线充电。赛力斯SF5配备了手机无线充电，用户只要将手机放在充电区域内即可充电，操作简单方便（前提是你的手机支持无线充电）。需要吐槽的是，对于尺寸小的手机，在开车时，手机容易移位，充电会被中断，以下两张手机示意图片，就很明显地看出。如果有一个可根据手机尺寸大小进行调整的固定装置，我想效果会好点。

6，全景天幕。赛力斯SF5共推三款车型，只有33.9万元的这款是配备全景天幕，其它两款配备全景天窗。讲真，小鹿真的不太喜欢全景天幕，想着头顶被阳光直射的感觉真不好，关键是它不能打开，没有遮阳帘，除了增加光线外，并没有什么用处。虽然赛力斯SF5搭载的这块大玻璃具有抗紫外线、隔热功能，但不知夏天是不是真的管用，曾就有车主吐槽过他开的配有全景天幕的车，夏天很热，所以有时候高的配置实用性不一定高。

总体来看，赛力斯SF5细节处做得还是挺到位的。此外，赛力斯SF5还配有HUD高清抬头数字显示、17寸中央触控屏、主/副驾12向电动调节等实用配置。

小结：很明显，赛力斯SF5想给你豪华性能车的体验，走的是高端化路线，但对于知名度还不是很高的品牌来说，这是一件比较困难的事。尤其是对一款新能源车型来说，消费者最为关心的并不是加速有多快，他们更在意的是安全。要知道，最近几个月，各造车新势力车型的问题不断，令消费者心存芥蒂。

据悉，赛力斯已经成功量产不起火、不爆炸电池pack的品牌，如果该技术可以应用到量产车型上，对赛力斯品牌发展来说，应该是不错的突破点。

文 | 鹿小燕

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

失宠于华为后 张兴海的赛力斯将如何自处？

当任正非宣布华为5年内不造车时，看似是给了赛力斯的实际控制人张兴海一个暂时的定心丸，其实更像是一个提醒。

从目前来看，科技企业造车的事业尚未真正意义上的成熟，尚未有真正意义上的科技巨头宣布正式进军整车制造行业，华为不想当出头鸟的思路完全可以理解。

但不能排除的是，5年时间或许是华为为造车继续做准备，华为的名号已经打响，无论是华为问界还是华为问路，不过是品牌后面换个后缀，换个代工企业而已。

到目前为止，赛力斯全国的渠道大约75%以上依靠华为，对外宣传的口径也以华为为主，在不知情的民众看来，这就是一个华为的汽车品牌。

只是，华为智选模式即将加入了北汽、 奇瑞 和 江淮 ，赛力斯不再是唯一的对象，华为的姿态应该也有所变化。

届时，赛力斯将如何自处，是回归 东风小康 渠道体系，还是重新打造自己的销售渠道？

问界汽车到底是谁的

在上一轮燃油车竞争当中边缘化的品牌，无论是自主还是合资，缺乏核心竞争力的结果，除了破产倒闭的，就只能选择沦为代工厂。

曾经风光过的 力帆汽车 、江淮汽车、 海马 汽车，如今也沦为新势力的代工厂。

在向新能源转型的问题上，没有哪家传统企业可以自己单独实现转型，但是在选择与科技企业合作的问题上，传统企业也显得颇为谨慎。

目前，华为对外有三种合作模式,一是传统零部件供应商模式,为车企供应智能化零部件；二是华为智能汽车解决方案（Huawei Intelligent Automotive Solution）即HI模式；三是智选模式，也就是前两个模式基础上，在产品设计、营销、销售渠道等方面全面参与。

HI模式主要是北汽极狐、广汽 埃安 和 长安 阿维塔 ，根据第三方销量统计数据显示，北汽极狐2022年销量只有9828辆，今年第一季度销量只有833辆；长安阿维塔上市3个月，累计销量5654辆。 找车网

3月27日， 广汽集团 发布公告宣布，由于各方资源的调配等原因，控股子公司广汽埃安新能源汽车股份有限公司 AH8 项目，由与华为联合开发变更为自主开发，这意味着，广汽集团退出了华为的HI模式。

在2021年的 上汽集团 股东大会上，上汽集团董事长陈虹就曾表示：“上汽不能接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，否则它就成了灵魂，上汽就成了躯体，上汽要把灵魂掌握在自己手里。”

当然，上汽一直是与阿里系合作，因此他们拒绝华为十分正常。

华为年报数据显示，智能汽车解决方案BU2022年的收入为20.77亿元，在华为总营收中仅占比0.32%。因此，某种意义上来说，并非华为不造车，但是从眼下来看，华为单干的成本相对较高，合作模式目前的表现又不太亮眼。关键是，问界汽车本质上还是属于赛力斯发布的品牌。

相对华为整体而言，与汽车行业合作的收入并不突出，但是一旦绑定在一起，发生任何状况时，损害的就是华为的品牌形象。

这次华为重申的不造车，特别强调的不能露出“HUAWEI”标识，指的正是目前唯一使用过“HUAWEI”商标的问界汽车，也就是张兴海的赛力斯汽车。

赛力斯持续亏损

华为叫停HUAWEI问界的另一个重要原因，或许是问界汽车不赚钱。

1月30日赛力斯发布公告，公司预计2022年度实现营业收入335亿元到350亿元，同比上升100.38%和109.36%，公司预计2022年净亏损35亿元-39.5亿元。

根据赛力斯（更名前为小康股份）2016年-2022年财报，从2018年归母扣非净利润首次出现亏损至今，赛力斯连续五年来归母扣非净利润亏损累计最高达104.48亿元（2022年归母扣非净利润亏损以43亿元计算）。

其净利润也从2020年出现亏损，至今持续了三年，累计净亏损最高大约75.03亿元。

有投资者在互动平台询问是否意味着华为将拿走利润大头，赛力斯董秘回应称：问界系列车型产品销售全部计入赛力斯营业收入。

假如符合客观事实，那么赛力斯产生大幅亏损，华为应该也有一定程度的损失。

作为华为智选模式的第一个玩家，赛力斯受到了华为特别的照顾。经过数次改名，以及华为智选精致的外包装下，最终以“ AITO 汽车（问界汽车）”的形象，摇身一变，成为新能源汽车行业的后起之秀。

在华为尚未全部接入赛力斯之前，赛力斯首款车型SF5，2019年11月发布，到2021年4月，赛力斯与华为合作之后，将赛力斯后电机换成华为出品，便推出了赛力斯华为智选SF5，2021年12月，由华为主导的AITO品牌发布，同时 问界M5 发布，2022年1月，就曝出赛力斯华为智选SF5变相停产。

赛力斯的门店全部换成AITO，赛力斯华为智选SF5不再接受预定，虽然彼时，华为与赛力斯双方都没有直接回应这个问题，但是此后， 赛力斯SF5 再也没有出现过，相关网站上依然停留在2021款之上。

如果是传统车企，一款产品从研发到量产，周期一般都会在几年时间，但自从科技企业跨界而来之后，越来越多车企学到了任正非的“科技以换壳为本”的精髓。

很明显，赛力斯要专心跟随华为。

此后，华为开始全面主导赛力斯的对外宣传工作，翻看AITO汽车4月1日以前的官微内容，华为或HUAWEI的字样比比皆是。

今年3月8日，名为华为终端的微博账号，直接发布了有“HUAWEI问界汽车”的宣传内容，并主动@问界汽车官微与之互动。

此举让业界一度认为，这是华为公开宣布了问界汽车的合法身份。

也让不少消费者进一步产生错觉，问界汽车就是华为旗下的产品。

当然，“答案”已经由任正非亲自回答了。

科技以换壳为本

AITO汽车还是问界汽车，前面不会加HUAWEI的字样，至于消费者如何理解，那是消费者的问题。

对于一直全力靠拢华为的小康而言，这几乎是登顶迈向成功的临门一脚，毕竟此前凭借华为的支持，小康股份（后更名赛力斯）成功的从微面、微卡都不算主流的商用车企业，转型成为如今新能源二线阵营当中，消费者还能略知一二的品牌。

问界汽车能够有今天的表现，全部拜华为所赐。

任正非叫停问界使用华为标识之后，张兴海向赛力斯全体员工发布的一封内部信中表示，将坚持以软件定义汽车，还将继续加强与华为合作。

此番言论透露了多重含义，赛力斯没有软件实力（其实硬件也不强），面对华为的强势，赛力斯只能笑脸相迎，华为对赛力斯拥有明显的主动权。

事实上，这也是传统车企一直抵制科技企业深度合作的原因之一。

树立品牌最忌讳的局面之一就是“名不正”或者说来路不正，前车之鉴的 宝沃 汽车，即便拥有百年品牌历史加持，拥有非常高的行业起步位置，最终也因为缺乏核心竞争力，最终落得破产的下场。

小康股份从2016年开始发力赛力斯项目，发展思路也是缺乏长远规划，换个马甲再卖的思路，在如今互联网发达的今天，多少有些赌的成分。

赌的就是消费者不知情，赌的就是消费者误以为，这是华为的产品。

有分析人士评价指出，赛力斯的商业逻辑就是狐假虎威，让远观的消费者产生一系列的误解。

从摩托车减震器弹簧发迹，到当年与东风汽车合资，再到如今深度合作华为，张兴海深谙“大树底下好乘凉”的道理。

3月30日，赛力斯集团旗下重庆赛力斯蓝电汽车有限公司正式发布新能源汽车品牌——蓝电，同时，蓝电品牌首款车型蓝电E5正式上市。

业界有评论指出，蓝电E5似曾相识，很像 风光580 的换壳版本，两车在结构和内饰布局等方面都极为相似，包括此前赛力斯SF5也被提出过相似的质疑。

技术不是凭空冒出来的，小康股份此前除了<a class="baikekeyl" href="ht

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外资卖出、销量下滑、连续亏损，赛力斯该如何自我救赎？

6月29日，据同花顺数据显示，赛力斯（601127）获外资卖出69.6万股，占流通盘0.05%。截至目前，陆股通持有赛力斯1424.85万股，占流通股0.95%，累计持股每股成本24.35元，持股盈利60.15%。而且赛力斯最近5个交易日下跌3.54%，陆股通累计净卖出54.56万股，占流通盘0.04%。

在这则消息中所提到的陆股通是指，沪股通和深股通的合称，也是外资进入A股市场的通道。外资可以通过陆股通这一渠道购买国内股票。一般来说，资金是决定股票涨跌的重要因素。外资通过陆股通流入中国股市，而这一部分资金对市场和行业的景气度非常敏感，所以当陆股通大量买入股票时，股票将大概率上涨；当陆股通大量股票流出资金时，也可能导致股市的下跌。

截至6月29日收盘，赛力斯报收于39.0元，下跌0.08%，换手率3.45%，成交量51.96万手，成交额20.12亿元。当日主力资金净流出1.44亿元，占总成交额7.15%；游资资金净流入1576.46万元，占总成交额0.78%。不难看出，主流流出大于流入，卖出较多，说明对于个股后期行情并不看好。

销量连续下滑 累计亏损超70亿元 赛力斯怎么了？

在行业中评判一个事物是否具有发展前景，其中有两大标准，分别是资金流向和人才流向，这两者均有着很强的逐利性。

资料显示，赛力斯集团股份有限公司始创于1986年，是一家以新能源汽车为核心业务的科技型制造企业。赛力斯集团业务涉及新能源汽车及核心三电（电池、电驱、电控）、传统汽车及核心部件总成的研发、制造、销售及服务。2003年与东风公司合资合作生产汽车。2020年，双方深化战略合作，合作由子公司上升到股份公司层面，重组后东风公司成为赛力斯集团第二大股东。

2021年，赛力斯集团与华为开创了联合业务深度跨界融合的先河，双方充分发挥各自优势，在核心技术、产品及渠道方面进行深入合作，共创中国智能电动汽车头部品牌，双方共同打造的赛力斯 AITO 及赛力斯华为智选车型。目前，赛力斯主要产品覆盖新能源车和传统车，其中新能源方面主要包括AITO 问界M5 、AITO问界M5纯电、AITO 问界M7 、赛力斯华为智选SF5等车型。今年5月27日，赛力斯汽车与华为联合打造的AITO问界系列迎来重要里程碑，即AITO问界第10万辆车下线。

销量既是车企发展的表现参考指标之一，同时也能反应发展的问题所在。根据最新数据显示，2023年5月，公司新能源汽车产量7602辆，同比下降31.37%；销量8562辆，同比下降18.08%。同期，该公司其他车型产量6548辆，同比下降36.84%；销量8178辆，同比下降14.29%。今年前5月，赛力斯的产销总体表现均呈现下降态势，分别达到了26.81%、26.57%。

据悉，今年5月赛力斯的表现已经不是产销第一次下跌，进入2023年以来，赛力斯连续多个月销量增长乏力。赛力斯汽车1-3月销量分别为4490辆、3505辆、3679辆。到了4月，赛力斯汽车销量已不足3000辆。而在2022年12月，这一数据曾达到10157辆。从月销过万到跌破3000，这一切发生在半年之内。此外，赛力斯一季度亏损额达到6.25亿元（归属于上市公司股东的净亏损），扣非后净亏损为9.24亿元，继续延续亏损状态，赛力斯连续三年累计亏损超70亿。

与华为合作是把“双刃剑”

其实对于赛力斯曾经的走红，外界也是心知肚明，这与华为的合作有着密切关系。自2021年3月宣布与华为达成战略合作关系后，赛力斯作为华为智选车的首家合作品牌，在短时间内收获了巨大关注与市场预期。数据显示，赛力斯2022年总销量达26.72万辆，其中新能源汽车销售 13.51万辆，较2021年增长225.9%，远超国内新能源汽车行业93.4%的销量增幅。同年，问界累计销售约8万辆，同比增长超过6倍。其中问界M5更是自3月交付后，创下新品牌单车型87天销量破万的最快行业记录。对此，赛力斯在其当年的年报中表示，创造出“赛力斯速度”，成功跻身头部新能源汽车整车企业。

正所谓“成也萧何败萧何”，赛力斯凭借华为加持赋能短时间内在市场上取得“网红式”的成长效应，彼时赛力斯与华为都是彼此的“独宠”。如今，华为在汽车领域实施“广撒网”战略，据不完全统计，华为汽车和多家车企有着合作，其中包括：上汽大通、 福田 汽车、 中国重汽 、 奇瑞 汽车、 长安 汽车、北汽汽车、上汽通用五菱、 广汽集团 、 比亚迪 汽车、陕汽集团、 沃尔沃 品牌、 江淮 汽车等等。

目前华为与车企合作主要有三种模式：标准化的零部件模式、HI 模式（Huawei Inside 模式）、智选车模式。其中，华为与赛力斯的合作为智选模式， 在该模式下，即华为深度参与产品定义、整车设计以及渠道销售，在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面赋能车企的一种全新模式。甚至是AITO问界几乎是依托华为线下门店销售。

智选模式固然可以帮助赛力斯在短期内获得长足发展，不过“天下没有免费的午餐”，赛力斯也需要付出一定代价。有媒体报道，赛力斯问界每卖出一台车，华为就要拿走车价的10%，其中华为直营店会再拿走8%，最终华为自己只留下2%。也就是说，问界每卖出一辆M5，被分走2.6万元；每卖出一辆M7，会分出3.5万元，建厂、生产等重资产都在赛力斯，而华为则能通过技术入股参与分成。目前华为合作的奇瑞、北汽、江淮的车型或都将采用AITO车标，华为的智选车模式也不断扩容。这意味着赛力斯问界产品进一步同质化。

屋漏偏逢连夜雨，就在赛力斯问界市场销量不瘟不火时。近期，根据商标电子公告系统显示，共计21个“问界”商标转让申请已被核准，转让人分别为 北京 永安世达科贸有限公司和北京科创辉达科贸有限公司，受让人均为华为技术有限公司，转让申请的收文时间为今年3月7日和8日。

而且今年3月8日，“AITO问界”正式被更改为“HUAWEI问界”，这被外界视为华为加强汽车业务主导权的重要信号。目前，几乎所有华为线下门店的AITO汽车车身都贴上了“HUAWEI问界”的logo，线下渠道也在销售时将此作为重点宣传话术，以突出华为的强势赋能。此举试图通过在宣传层面提升“含华量”，吸引用户进店下单。但3月的销量表明，这种方法可能仍然没用。而且物料的更换也让消费者产生了一定的认知混乱，从而影响消费信心。在了解这些背景后，也就不难理解为何外资要卖出问界的股票资金。

赛力斯已经在自我救赎路途上

面对销量下滑外资卖出，赛力斯急需做出自己的判断拿出自己的应对措施。

今年3月，赛力斯推出了一个全新的新能源汽车品牌—— 蓝电 。目前，首款车型 蓝电E5 已经开启预售。据悉，蓝电品牌与问界最大的区别在于，虽然蓝电同样搭载了来自华为的智能车机技术，但没有选择和华为达成智选车合作，此外在动力模式上还选择了比亚迪提供的插电混动。不同于问界依靠华为的销售模式，蓝电品牌将由 东风风光 销售有限公司负责运营，并建设独立的销售渠道。

而且在渠道方面，赛力斯也在加强建设，公开信息显示，截至2022年底，赛力斯问界系列渠道已经覆盖全国超过200座城市，体验中心及用户中心扩展到全国各大城市核心商业区。

为了摆脱过度依赖华为，赛力斯也在不断加强自研投入。数据显示，2022年，赛力斯的销售费用由2021年的12.80亿元增加48.20亿元，研发费用则由2021年的9.48亿元增加至2022年的13.14亿元。赛力斯方面表示，销售费用的增加，主要是加强新能源汽车渠道建设。研发费用的增加，主要是持续加大产品研发投入。

与此同时，赛力斯进一步丰富产品矩阵。进入2023年，赛力斯AITO问界系列产品矩阵迎来进一步的扩容。如4月17日，AITO问界M5系列智驾版发布，首次同时搭载鸿蒙智能座舱3.0和HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。此外，全景智慧旗舰SUV AITO 问界M9 预计于今年四季度上市。

不仅如此，面对出海热潮，赛力斯也在不断加大开拓海外市场步伐，试图形成规模效应来降本增效。赛力斯在2022年年报中明确提及，“出口业务趁势而为，推进海外订单的高质量交付，实现新能源汽车出口的新突破”，“同时，公司海外也拥有超过1000家营销服务网点，已完成在消费者群体中的销服体系构建”。数据显示，2022年，赛力斯海外市场营业收入同比增长47.81%，海外市场新能源汽车销量同比增长193.50%，成效还不错。今年1月，赛力斯新能源战略车型SERES5亮相比利时布鲁塞尔车展，并与来自欧洲、美洲、非洲、亚洲等地区的20余家合作伙伴完成签约。

“新能源车企，十企九亏”这是当前行业现状，赛力斯在与华为合作时饱尝甜头，但同时也受到了这一结果的反噬。如今赛力斯已经觉察，正在通过不断调整措施改变现状，但至于效果如何或许市场和时间最有资格来回答了。

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