特斯拉最新消息 持续加码自动驾驶 特斯拉与三星再续前缘会擦出什么火花？

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持续加码自动驾驶 特斯拉与三星再续前缘会擦出什么火花？

全球最大的新能源汽车厂商是谁？ 比亚迪 。最有影响力的是谁？ 特斯拉 。与比亚迪相比，特斯拉在很多核心领域更有号召力，尤其是在自动驾驶领域。要搞自动驾驶，首先要解决芯片问题，三星和台积电是最被特斯拉青睐的两家。

近日有消息称，特斯拉将选择三星作为HW5.0芯片的代工厂商，生产出来的芯片将用于L5级别的自动驾驶。但特斯拉并没有传出弃用台积电的消息，因此更大的可能性是，未来三星和台积电将同时为特斯拉供应高端辅助驾驶芯片。

三星入局 台积电未出局

根据此前媒体的报道，特斯拉新一代FSD芯片将使用三星的4nm工艺制造，未来3-4年内将大规模生产该处理器。这意味着在2026年之前，特斯拉有望实现L5级别的自动驾驶。如果这个计划能够顺利实现，全球新能源汽车行业的格局将会发生重大变化。

了解三星与特斯拉合作历史的人都知道，三星这次是重新回到了特斯拉的供应商行列，而不是首次进入。早在2016年，特斯拉的第一代FSD芯片便是交给三星代工，工艺制程为14nm，目前特斯拉 Model 3 、 Model Y 等多款主力车型上都能看到三星代工的FSD芯片。

但到了2021年，特斯拉选择了台积电作为HW5.0芯片的供应商，原因是三星的4nm芯片产能和良品率都低于台积电。

三星知耻而后勇，在过去一年多时间里不断提升技术水平，最终将4nm芯片的良品率提升至75%，3nm芯片的良品率也提升至60%，超出外界预期，重新夺回了技术上的领先优势，与台积电并驾齐驱。

除此之外，三星还给特斯拉报出了诱人的代工价格，因此重新获得了青睐。

对三星来说，拿下特斯拉这个大单至关重要，因为这是一个风向标，意味着三星的代工能力重新受到了主流厂商的认可。

在过去两年时间里，三星因为工艺制程和良品率的问题，丢失了不少大客户，连与苹果的合作都开始变得不稳。现在重新回到代工领域的第一梯队，能够获取更多的用户。因此三星才会给特斯拉开出低于预期的价格，相当于以价换量。

但值得注意的是，三星并不是特斯拉FSD芯片的独家供应商，特斯拉方面并没有公布中止与台积电合作的消息。

事实上，大型的科技公司都不会把鸡蛋放到一个篮子里，除了特斯拉之外，苹果也是同时维持三星和台积电两家主要的代工厂。特斯拉引入三星代工，但并不放弃与台积电的合作，在成本、良品率等方面都更有保障。

2026年实现L5自动驾驶有多大可能性？

特斯拉急着在高端芯片代工方面敲定合作，有一个重要的原因，那就是它要推出L5级别的自动驾驶。根据马斯克的说法，特斯拉将在2026年前后实现里L5级别的自动驾驶，届时市场需求将会暴增，因此特斯拉需要未雨绸缪。

如果是在3年前，马斯克的计划可能会震撼不少竞争对手，也会收获一大批粉丝，但现在情况已经发生了明显的变化。

过去几年时间里，马斯克先后向外界公布过各种不同的宏伟计划，远的不说，就在今年5月份的股东大会上，马斯克还表示新车型的预计年产能将达到500万辆、年生产目标2000万辆、低端车型销量目标4200万辆，惊呆一众小伙伴。

无论特斯拉多么神奇，一家年产能不足300万辆的厂商，都不可能一年造2000万辆汽车。

自动驾驶也是一样，从创业初期，马斯克就不断“预言”完全自动驾驶实现的时间，但这个时间不断向后推，先后出现过2020年、2021年、2022年等多个版本。

根据SAE International与国际标准化组织（ISO）制定的最新版《驾驶自动化分级标准》，L4以上的自动驾驶指的是即便坐在驾驶员座位上，也不是由人类控制车辆，而且系统不会要求人类接管驾驶。

那么特斯拉的自动驾驶目前达到什么水平了呢？早在今年年初，就有外媒报道，特斯拉2016年用来宣传自动驾驶的视频是人为制造出来的。过去几年，美国国家公路交通安全管理局对特斯拉的自动驾驶系统进行了连续调查。

对于马斯克的说法，美国监管机构就两个字：不信。

拿下特斯拉 三星稳赚不赔？

可以这么说，特斯拉目前的自动驾驶水平并没有超出L2的级别。按照这样的进度，2026年实现完全自动驾驶的可能性非常低。

但有一点可以肯定，那就是特斯拉在自动驾驶方面的确领先全球，它可能实现不了L5，但在能实现的这些功能里，特斯拉带给用户的体验是最好的。在短期内，很少有厂商能够挑战特斯拉的地位。

对三星来说，与特斯拉的合作是稳赚不赔。首先，特斯拉肯定会继续推动自动驾驶技术的升级，无论它将来升级到什么水平，都需要高端的制程工艺。

其次，3nm的制程工艺并非只能用来生产自动驾驶芯片，还能生产手机处理器以及其它高端芯片。三星只是一家代工厂，它并不在乎客户芯片的用途。

遗憾的是，目前国产代工厂商还在攻克28nm制程工艺的路上，无法分食这样的大蛋糕；在华为麒麟芯片被狙击之后，国产其它厂商短期内也不太可能拿出替代者。

但从长远来看，国产厂商突破制程工艺方面的困境只是时间问题。

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全新特斯拉Model 3实车亮相，造型更犀利，售价或降低

日前我们从 特斯拉 品牌官方获悉，现款 Model 3 车型6月限时激励正式上线，从6月16日起至6月30日，购买Model 3后轮驱动版现车并完成交付即可享受8000元保险补贴以及优惠利率贷款方案，详情各位可以去官方了解一下。而按照目前Model 3后轮驱动版车型的23.19万指导价来看，在不选装任何配置前提下，将所有花费算到一起大概是25万左右，这次保险补贴之后意味着最终购车价格有望在24万左右，不说性价比提高多少，最起码比上个月提车的老车主少花了（详细售价请以实际为准）。

所以不少网友再次吐槽，特斯拉的车型还真是需要慎重购买，一不留神就便宜了不少。但这次还真不能将责任全部归于特斯拉，因为关于新款Model 3车型上市的消息早已满天飞，所以说在现阶段通过提供购车补贴来清理库存，对于很多车企来说都再正常不过了。而按照现在已经得知的消息来看，新款Model 3将于9月份在 上海 和美国加州超级工厂投产，预计2024年即可大批交付，所以今天我们就先来简单聊聊新款Model 3都有什么变化，它值得等待吗？

先来说一说设计部分，对于特斯拉目前在售车型所采用的家族语言，很多年轻消费者已经失去了兴趣，尤其是Model 3和 Model Y 销量还挺高，日常随处可见。而新款Model 3被曝光的图片基本都是路试为主，所以有着较为严密伪装，但是细节上还是看得到一些变化，比如头灯组得到了优化，看起来更为细长，LED光源肯定没有缺席，但点亮后什么效果还无从得知。

而车身与尾部设计尽可能保持现款风格，还是针对细节进行调整，比如尾灯组内部光源布局有了变化，目的是和前脸设计形成呼应，所以预计尾部整体也会显得简洁不少。而通过网传图片，前翼子板的摄像头也略有改动，车身腰线起点从这里开始，据说新款Model 3将搭载HW4.0硬件系统，这些摄像头也将是重要组成部分。

内饰部分的消息更有限，目前只有一张拍到方向盘区域的路试图片，并且角度不太利于观察细节。但可以肯定的是，特斯拉将会为Model 3提供一套更简洁的中控设计，而这也是诸多网友意见最大的地方，因为现款车型已经足够简洁了，不然Model 3也不会被称为“汽车界的毛坯房”，再简洁点那得是什么样？根据了解到的信息，像方向盘转向灯拨杆、怀档设计都会被取消，届时将完全通过多功能方向盘按键和中控屏来操作。

功能配置上就没什么眉目了，现在距离新车发布还有数月时间，肯定会进行调整。但就现在已经曝光的新款Model 3车型座椅图片，看得出新款车型将采用打孔真皮材质包覆，令侧翼的包裹感得到了提升，且座椅底部发现了通风功能，所以新款Model 3说不定会带来更出色的乘坐舒适性。此外还有氛围灯将升级更多颜色，配合支持杜比全景声的音响系统，令驾乘氛围也会进一步出色。

总结：动力目前确实没有任何消息，我们更关注它是否可以提升续航，毕竟现款后轮驱动版在CLTC工况下只有556km实在是不够看，相比同价位的国产纯电动车型要少了100多km，而高性能全轮驱动版价格又太贵。不过还有一个好消息，随着进一步简化，新款Model 3成本有望降低，所以届时新车售价也有可能再度降低。（本文图片来自网络，部分配图为现款车型） 找车网

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特斯拉q3什么意思

当年第三季度的交付情况。
2022年10月3日消息，特斯拉已经公布了最新的车辆交付和生产报告。电动汽车制造商特斯拉表示，在2022年第三季度（7月1日至9月30日）共生产365923辆汽车，交付343830辆，是迄今为止任何一个季度中交付最多的。不过据社报道，这低于预期。分析师平均预计，特斯拉在本季度将交付359162辆电动汽车。

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