起亚k5评测 评测起亚K5插电混动乘坐空间怎么及k5插电混动变速箱怎么样

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评测起亚K5插电混动乘坐空间怎么及k5插电混动变速箱怎么样

坐在K5插电式混动的后排空间，后排腿部空间更宽敞，有两拳多，而头部空间有点局促，只有2指，对个子高的人很不友好。
后排中间地板隆起较小，舒适性不难。完全可以把脚放在上面，不要和两边的乘客抢位置。
起亚K5插电式混合动力车型配备了传统的机械变速箱，有六个前进档。该系统有普通和ECO两种驾驶模式，可以在EV和HEV驾驶模式之间切换，可以根据日常需求选择不同的驾驶模式进行驾驶。2.0L燃油版包括K5、2.0L混动、K52.0T燃油都采用6AT变速箱。
这款变速箱使用的车型还是很多的，而且已经在市场上服役多年，其优缺点就不用多说了。确实耐用可靠，稳定性好。

2021款起亚K5评测：取代Optima，舒适驾驶

起亚K5是今年推出的新车型，它被认为是下一代的 Optima，只是换了个名字而已。

2021款起亚K5取代了推出已久的起亚Optima，成为该品牌的中型家用轿车。它带来了更大胆、激进的外观造型和舒适的驾驶体验。

与竞争对手相比，它的性价比很高。虽然它为了顾及舒适性而牺牲了一些运动性，但起亚将在年底推出一款高性能的GT车型，应该可以弥补驾驶感不足的问题。市场上有一些轿车的运动性和舒适性融合得非常好，比如性价比超高的本田雅阁、优雅老成的马自达6，但是起亚K5凭供它的强项足以让它成为中型车消费者不容错过的车型。

起亚K5的尺寸为长193.1英寸（4.9米），宽73.2英寸（1.86米），高56.9英寸（1.45米）。它的轴距也有112.2英寸（2.8米）。与它所取代的Optima相比，它的总长度和轴距都长了2英寸（5厘米）左右。它的宽度和Optima差不多，比Optima短了一英寸（2.5厘米）左右。与本田雅阁和丰田凯美瑞等细分市场的基准相比，K5与这两款轿车的差距都在一英寸以内，可以说是相差无几。

在车内，K5为前后排乘客提供了充足的腿部空间和肩部空间。尽管K5的头部空间比Optima、雅阁和凯美瑞都要大，但是前后排的头部空间还是有些紧张的。从数据上来看，肩部空间与本田和丰田几乎相同。这几款车的腿部空间规格差别很大，但试乘过后排之后，K5后排的腿部空间已经足够成年人长时间舒适的乘坐。

起亚K5的货运空间为16立方英尺(453升），介于雅阁和凯美瑞之间。雅阁的空间多了0.7立方英尺，凯美瑞少了0.9立方英尺。它与现代索纳塔大致相似。

K5的外观设计大胆激进，内饰也没有中规中矩。仪表盘采用了独特的设计，独立的层次感让它有一定的视觉趣味。在大多数车型上，仪表盘和车门上有铝制外观装饰，EX款采用哑光处理仿木装饰。高质量塑料有许多受欢迎的软触摸表面和有趣、有吸引力的图案。

仪表和信息娱乐屏幕占据了驾驶员前方和仪表盘中央的位置，仪表是数字模拟式的，显示屏嵌在它们之间。标准的信息娱乐触摸屏是一个8英寸的装置，两侧是物理快捷按钮和旋钮。这是起亚使用了几年的同一系统，使用起来很方便，但外观上有点过时。GT-Line和EX版可作为选装件提供一个10.25英寸的屏幕。它更大，并具有更新的图形，更好看，但功能类似。选装系统也不采用普通的快捷键，而是采用触摸感应式的快捷控制，而不是物理按键。还好温度控制部分还使用传统的按钮和旋钮。

另外值得一提的是，座椅的舒适度相当高。特别是前排座椅的坐垫很厚，有温和的支撑。座椅的调节幅度很大，所以很容易找到一个舒适的位置。后排座椅虽然没有那舒适，但也没有让人反感，空间布局也很合理。

除了GT之外，每个起亚K5都得到了相同的涡轮增压1.6升四缸和八速自动变速器。它的功率为180马力（132千瓦），扭矩为195磅英尺（264牛米）。LX、LXS、GT-Line 和 EX 车型标配前轮驱动，LXS 和 GT-Line 可选装全轮驱动。前轮驱动的燃油经济性是27英里（43公里）/加仑在城市, 37英里（59公里）/加仑高速，31英里（50公里）/加仑综合。LX是唯有自动启-停的版本, 它的燃油经济性略高，为29（46）/38（61）/32（51）英里（公里）/加仑。全轮驱动的K5的燃油经济性下降到26（42）/34（54.7）/29（46）英里/加仑。

GT三厢版是唯一一款配备2.5升四缸涡轮增压发动机的车型，其功率为290马力（213千瓦），扭矩为311磅英尺（421牛米）。它配备了八速双离合自动变速箱，并且只有前轮驱动。

起亚K5的优势在于舒适性。悬架调校偏软，但车身控制出色，让你拥有平稳、丰满的驾驶感受。车厢非常安静，发动机和变速箱也是如此。抛开支撑性的座椅和坐姿，K5很容易成为最舒适的家用轿车之一。

但如果想开得有劲，K5的确会有所欠缺。方向盘的重量很好，有一定的反馈，但不如本田雅阁或马自达6。柔软的悬架在弯道中表现出相当大的车身侧倾。底盘对输入的反应也不快，抓地力很小。另外，变速箱的换挡速度很慢，所以很难发挥1.6升发动机的最大作用。

也许GT版能够解决前面的问题。它有一个运动调校的悬架，理论上，应该会提高操控性。它还将拥有更多的马力，其双离合器自动变速器应该是一个敏捷的换挡器。

起亚K5 LX在海外的基本型起价24455美元(16.5万元人民币），包括965美元(6520元人民币）的目的地费用。这款基本款车型配备了16英寸合金轮毂、自动LED大灯、后视镜加热、带驾驶员和副驾驶员座椅六向手动调节的布艺座椅、双区自动空调、8英寸信息娱乐屏幕和无线苹果CarPlay和Android Auto。

安全配置包括后排乘员警示、前方碰撞预警和带行人探测的紧急制动、车道保持辅助和自动高光大灯。高配车型上一些更值得注意的配置，无论是作为选装还是标准配置，都包括真皮内饰、座椅加热、方向盘加热、导航、10.25英寸信息娱乐屏幕和无线手机充电。

基本款K5包括标准的带自动紧急制动和行人探测功能的前方碰撞预警系统、车道保持辅助系统和后排乘员预警系统；LXS、GT-Line、EX和GT车系则增加了盲点和后方交叉交通预警系统；EX还标配了后驻车传感器；GT-Line和EX获得了LX和LXS所不具备的多项安全功能选装；GT-Line的选装件包括自适应巡航控制，基于导航的弯道加速辅助和高速公路转向辅助；EX只有基于导航的自适应巡航控制作为选装件，它还可以选装后紧急制动功能。

2021款起亚K5目前还没有经过第三方的碰撞测试，因此相关碰撞安全数据还未得知。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

评测第十代索纳塔 整体质感优秀/细节定成败

这车真丑，这大嘴跟大鲶鱼似的！哇，这车真漂亮，这种设计百年难遇啊！我想大多数人看到第十代 索纳塔之后，都会遇到这两种极端化的评价，那么在我们把外观因素抛开只谈车辆的整体品质以及质感的话，我认为十代索纳塔是成功的，只是在细节方面仍有提升的余地。

外观和内饰的改变固然是第十代索纳塔争议和焦点所在，但是由于每个人审美甚至对各种功能的要求和需求众口难调，所以我们先来说说这辆另外一处不那么容易被发掘的重大变化，那就是全新的i-GMP研发平台。

该平台是现代汽车全球模块化架构下的首款造车平台，而第十代索纳塔也是该平台下的首款车型，此外还有索纳塔十的同宗姐妹版车型起亚K5凯酷，也是该平台下的产物。新平台的重点在于提升车辆安全性、操控以及动力性能。

先来说不易被发掘的 新平台、新动力、新驾驶感受

本次我们借到的试驾车为采用2.0T+8AT组合的车型，最大马力240匹、峰值扭矩353牛米；此外第十代索纳塔还拥有采用1.5T发动机配备第四代CVVD连续可变气门持续期技术车型，该发动机匹配7速双离合变速箱，最大马力170匹、峰值扭矩253牛米。

毫无疑问，2.0T系列车型将会成为全系拔高的产品，而走量车型在前期没有太多优惠的情况下将主要依靠1.5T系列车型。不过既然我们拿到的是顶配，那就根据这辆车来看一下整个十代索纳塔在保证了出色的下限同时能有着多高的上限（至于为什么说它的下限有所保障，请往下看）。

驾驶感受方面，整套动力组合输出感受到底盘反馈以及操控感受都是两个字的最明显的感受，那就是轻快。2.0T发动机动力参数有保障，同时在动力衔接方面做得十分出色，输出中给人十分畅快的感受，油门的感觉是随踩动力随有，挡位也会根据不同驾驶模式或快或慢进行调整。

变速箱和发动机的配合十分到位，8AT变速箱虽然在换挡速度和平顺性方面都看上去要比双离合变速箱差一些，但是真实驾驶感受恰恰相反，变速箱的反应十分敏捷，同样在领会驾驶员意图方面显得十分机敏，能够积极配合发动机转速，随之调整挡位让驾驶员得到一种很自然畅快的驾驶感受。制动过程中同样车辆有着十分轻盈的姿态，不会让人觉得制动踏板很沉或者踩下去没有制动力度。十代索纳塔在动力表现方面绝对做到了放得开同时也收的住，在机械层面车辆有着不错的上限。

动力感受十分出色同时，车辆的操控感受也十分轻快，方向感的调校很出色，精准中带有略轻盈的转向手感让车辆很好的从操作上体现出一定动感，这也符合了全新造车平台所追求的更偏向驾驶与运动方面设定。

底盘方面车辆甚至能够在一定情况下展现出一些高级感，前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬挂组合，虽然出现在这个级别的车上并不稀奇，但是能够拥有越级般的调校还是能够让驾驶员很欣慰的一件事，特别是此前日韩系车都有着底盘发漂这样的诟病，这个问题在第十代索纳塔上改善的十分明显。

拥有了一个沉稳的底盘感受后，会不会是因为更偏向舒适而牺牲了极限支撑？如果您有这样的疑问的话，那么在看完了这篇文章后，我认为完全可以打消这样的念想。车辆的底盘固然是更加舒适、无论隔音还是滤震性都得到全面优化，同时根据车辆的全新定位与调校，在支撑性方面又能有着出色表现。

虽然不能要求一辆车长接近5米（4955毫米）轴距超过2.8米（2890毫米）的车有着如小钢炮般的灵活表现，但是请放心，这辆车在极限状态下的支撑依旧出色，更难能可贵的是车辆流畅的底盘感受，整体营造出十分自然且舒适的感觉。

小结

简单总结一下这辆车的驾驶方面感受，虽然已经向全新平台所追求的那样去发展了，但是仍有提升空间。比如说高速状态下，车辆的整体稳定性方面，当车辆时速超过110公里/小时后，方向盘稳重略轻的表现也依旧没有改善，如果能够随着车速逐渐让转向变沉稳的话那么它在操控方面将无懈可击。

此外依旧是高速阶段的整体NVH表现，还有升级的空间，底盘和四周还会有一定的嘈杂传入车内。不过总体来说第十代索纳塔并不只是拥有了一个花架子，内部以及驾驶感受上还是让我们看到了它的良性发展，并且部分升级足够惊艳。

或许设计会引发一些争议 但是整体的氛围营造还挺到位

其实采用让人过目难忘的设计一直是索纳塔甚至是现代品牌以及韩系车辆的拿手好戏，记得曾经采用“流体雕塑”造型的老款索纳塔甚至在汽车界刮起了一阵韩流，的确在车辆设计方面韩国车企一直有着自己的独到之处。

第十代索纳塔也在设计方面采用了十分大胆的尝试，整体造型我想大家已经不陌生了，至于好不好看我想还得由不同人的审美来断定。不过对于给人留下深刻印象这方面，我还挺佩服这辆车的，相信这个样一个前脸，大多数人都会过目不忘。

Sensuous Sportiness设计语言的应用，让第十代索纳塔的外观部分很好的通过凌厉的折角和犀利的线条营造出了动感十足的视觉感受，同样全系标配的LED头灯、日行灯组合更是车头的画龙点睛之笔当然也是除了进气格栅最大的设计争议点。

配置方面，车辆全系标配倒车雷达与倒车影像，除最低配车型外都带有前雷达，而2.0T车型则全部标配360度全景影像。像多种驾驶模式选择、发动机自动启停、自动驻车、上坡辅助、电动天窗（部分车型可开启）、感应尾门、无钥匙启动/进入功能等配置也均为全系标配。

车辆侧面的设计依旧把整体的犀利感展现的淋漓尽致，流畅的线条配合置于车门上的外后视镜，不论在整体还是细节方面都有着自身的独到之处，配合凌厉的腰线和流畅的走势，提升车侧的耐看度。 找车网

车身尺寸长宽高分别为4955*1860*1450毫米，轴距2890毫米，在长度方面超过行业标杆车型雅阁（4893毫米），在轴距方面超过越级车型亚洲龙（2870毫米），可以说在尺寸上有着自己的独到之处。

车辆尾部的设计同样也是充满细节，当然所有的折角和凌厉感也都汇集于此，虽然会显得车尾层次过于分明，折角过于夸张，但是这就是一台彰显十足个性的车，拥有这样的尾部设计也丝毫不会让人感觉奇怪，反而如果是没有了这些设计才会让人觉得有些虎头蛇尾。尾部灯光给车尾带来很好的层次感，贯穿式尾灯与两侧C字形灯带展现出尾部的出色现代化设计。

进入车内，虽然第一时间会让人感觉如此夸张的外部设计，这样的内饰风格会不会显得有些素了的感受。不过随着驾驶的时间增加，证实了车辆的这种素雅带来了不错的现代感营造以及整体的出色科技氛围营造，不会因为太过激进前卫的内部设计风格给人太多紧张感。

当然除了以上这些，车内的犀利感也能够通过四辐式方向盘、拥有锋利折角的中控整体设计来体现。同样车辆内部的简洁大大提升了内部的空间利用率，让车辆不仅内部整洁同时能够展现出很好的实用性。

全系仅最低配车型没有采用12.3英寸液晶仪表其余车型全部为两块12.3英寸高清液晶显示屏，一块为全液晶仪表另一块为车内信息显示屏，集成了娱乐系统、导航、车载连接等丰富功能。

此外像真皮方向盘、换挡拨片、多个USB接口、全车一键升降车窗、电动调节/折叠外后视镜、多区自动带有空气净化装置空调+后出风口等也均为全系标配。再补充一句2.0T车型全系采用7扬声器系统JBL音响、并且带有64色氛围灯。

有了以上这些出色配置后，我认为很少有人会诟病车内过多的塑料覆盖件使用以及略微有些地方接缝处理不算完美等问题、毕竟相比于把内饰全包上软性材质或者换成软性搪塑材质我还是更乐意有更好的配置和使用感受。

空间方面，虽然车辆的高度很低，但是出色的轴距和长度数据换来了出色的空间转换率，同样后备厢方面也能够满足大多数选择这个级别轿车的人的需求。

总结

最后综合一下车辆16.18-20.58万元的定价，能够换来很出色的全系标配配置，这就是车辆出色的下限保障，此外更加出色的驾驶质感还有空间感受，使车辆的上限够高。

那么无论是驾驶员还是乘客都能在几款不同排量以及配置车型中找到符合自己需求的那一辆，综合与对手相比后，现代品牌依旧是那个我们熟悉的注重性价比与高配置的韩国车企，但是这些能否挽回在过去几年毅然决然投身于日系、德系对手们的消费者呢，这个问题让我们共同期待车辆的销量数据吧，毕竟得到市场和消费者的认可才是一款好产品最有说服力的依据。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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