2023-09-22 07:21:14 | 找车网
蔚来 ,一个自称高端的电动车品牌。蔚来说他自己高端,但很多人一直没弄明白这个品牌到底高端在哪,难道卖的贵就是高端吗?现在仔细想想,除了价格贵是高端品牌的附加条件之外,蔚来车型有高端品牌的必备条件吗?你要说辅助驾驶技术,比蔚来更便宜的 小鹏 汽车辅助驾驶也不比蔚来差。你要说动力,不是双电机就高端,20万价位搭载双电机的电动车比比皆是,凭什么就你蔚来卖40万?
你要说换电服务,那确实,这个是你蔚来独有的一个东西,别人家想做也做不出来,毕竟没那么多钱投入。但现在换电站建多了,但车卖的少了,越建越亏。建设换电站的巨额成本只能平摊到车价上,这也是蔚来汽车价格比较贵的原因之一。蔚来一直把换电模式当做自身的一个优势来卖,而且这个所谓的优势是绑定新车的,你消费者没得选择。
强行给消费者提供换电模式,确实使蔚来的销量受到一定影响,最近半年来,蔚来的销量都非常不理想,一个月也就卖五六千辆左右。最终,蔚来顶不住压力,降价了。就在前两天,蔚来宣布品牌全系车型官降3万,而官降3万的代价就是新车取消了免费换电权益。很多人反而觉得这是个明智的选择,我明明就不想要这个换电模式,你把换电模式的这个溢价给我去了不是更好?
新车一下子官降3万,肯定会对销量起到一定的刺激作用,这个月也就是6月份,蔚来的总体销量相比5月份可能会有一定幅度的提升。但是你新车降了,二手车总不能不降吧?
没错,就打蔚来宣布车型官降3万之后,蔚来的二手车行情彻底崩盘。你新车都降3万了,我二手车肯定降3万起步。现在蔚来二手车的行情真的是跌的一塌糊涂,买蔚来的车,一年内亏10~20万都是很正常的。 找车网
其实蔚来一直都有自己的官方二手车售卖服务,从蔚来给出的这个二手车售卖价来看,车龄10个月的 蔚来EC6 签名版,当时的官方指导价就是49.6万,再加上车主的各种选装,综合落地价在53万左右。结果现在蔚来官方的售价只有30.6万元,这是蔚来收过来卖的车,而他收的时候价格比这个还要便宜。一年不到的时间亏将近25万,这就是蔚来所谓的高端。
这并不是个例,蔚来几乎所有的二手车都是如此。再比如 蔚来ET7 的首发版,一年的车龄,官方指导价52.6万,再加上车主的各种选装,落地价55万左右,现在蔚来卖二手车只卖35.6万,一年亏20万。 蔚来ES6 的运动版,车龄一年,公里数只有4000公里,新车算上选装,落地价接近50万,现在蔚来官方只卖27.6万。
这一波大降价,导致很多二手车商不敢收蔚来的车了,因为你不知道蔚来下一次降价在什么时候。所以如果这个时候蔚来车主把车卖给二手车商的话,那么这些车商只会拼命的压价,给最低的价格,而且低到你无法想象,无法接受。
你说二手车商不认蔚来的二手车就算了,现在就连蔚来自己都不认了。以前未来的李斌是这么说的:以后卖车的时候,你再把车卖给蔚来,蔚来基本上会以市场最高价回收。现在李斌是这么说的:我们建议车主去市场上多比比价,卖一个比较高的价格。
的确,蔚来之前的二手车收车价很高,目的就是为了稳住蔚来的二手车行情,而且当时收车都是蔚来官方收的车。但是现在变了,蔚来官方不收你车主的二手车了,蔚来只负责帮你联系第三方卖家或者寄售,也就是说所有风险你自己承担,我蔚来不帮你兜底了。
这么一操作,不就是官方默认蔚来的二手车卖不上价吗,官方都不要你的二手车了,谁还会要?还有官降3万,是取消了换电权益换来的。这是不是就意味着蔚来官方已经默认换电这个模式不太受欢迎,所以只能硬着头皮取消这个权益,降价换销量?
蔚来平时建换电站,搞车主活动花了不少钱,就卖这么点车,想要挣钱是很难的。所以现在只能降价卖,但如果这次降3万,销量还是没有起色,那蔚来就大难临头了,唯一的解决办法就是再次降价。到那个时候,你还能称自己是高端品牌吗?对于蔚来,你有什么不一样的?
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