新帕萨特对比A4L 我和帕萨特不得不说的故事(图文)

针尖对麦芒 新帕萨特对比A4L

寻车原创 就在不久前，新帕萨特上市了。带着惊艳的脸庞与极具竞争力的价格，势必在竞争激烈的中型车市场掀起一阵波澜。那么新帕萨特的竞争对手又有些什么车型呢？是不是真的像网友想的那样，新帕萨特的主要对手主要是些日系中型车呢，不，我不这么认为，我认为新帕萨特的对手，不是同级别车型，而是豪华品牌车型。

不止一次听到一个名词，很有可能是由国人创造，这个由数字和英语字母组成的名词“34C”。当然，绝大多数关注汽车的朋友也都知道，指的就是宝马3系、奥迪A4L以及奔驰C级。话说到这个份上，我就挑明了吧。我认为新帕萨特的对手，就是A4L。那么，新帕萨特与A4L相比，有没有优势，比得过吗，别急，请接着往下看。 找车网

车型选取方面，我选择新帕萨特的顶配车型，也就是最新的380TSI旗舰版车型，官方指导价25.09万元，对比2021款奥迪A4L进享人生版，厂商指导价35.44万元。

新帕萨特整体气场依然大气，大量复杂的线条横贯整个前脸部分，进气格栅向两侧延展与大灯相连，形成了“无边框”的独特效果。格栅当中运用了许多线段般的镀铬装饰，让前脸有更丰富的视觉体验，当有光束掠过时，增加了一抹生动的效果。新帕萨特更有两款前脸设计，除了此次对比选用的经典款，还有全新星空款，点阵式的格栅更显年轻动感。

                                                            经典款

                                                          星空款

A4L的整体视觉同样十分出众，动感十足。属于那种比较耐看的类型，不过在跟新帕萨特对比后，设计方面显得不够前卫时尚。

车灯方面，两款车型均采用了LED光源的自动大灯，从配置表上看，两款大灯也都配备了雨雾模式，但新帕萨特上的IQ. Light大灯采用了矩阵式布局，而A4L仅为普通LED灯，矩阵需要选装。值得一提的是，新帕萨特上配备的上汽大众官方称之为IQ.Light大灯内配备了11颗LED发光体，大灯亮度750lm,色温5400k,说人话就是接近于太阳光的色温，并且照射范围很广。同时这款大灯带有AFS功能，能在驾驶者转动方向盘时，自动将大灯照射的方向，调整到车辆前进的方向，同时还不会影响到其他人。

车身侧面，两款车型都采用了比较简洁的设计，而尺寸上，新帕萨特的长度与高度两个关键数据，占据优势。除此以外，新帕萨特采用了黄金比例车身，无论视觉上还是实际体验方面，新帕萨特都特别出色。同时，新帕萨特的第二排的乘坐空间以及后备厢装载能力上，也都比A4L更出色。

车尾部分，新帕萨特仍然保持着宽厚健硕的设计风格。尾厢盖钣金冲压形成的小鸭尾造型十分动感，时下流行的贯穿式尾灯也被装备到新车身上，点亮以后极具识别度。A4L的车尾显得中规中矩，在视觉方面还未能跟上新帕萨特的脚步。

新帕萨特在中控布局、颜色搭配以及材质用料方面，让我看到了不少通常只出现在豪华品牌车型中才有的氛围感。钢琴漆面采用钻石切割效果的点阵装饰，比起普通亮黑色面板更有档次，工艺也更考究。

A4L的内饰稍显拘谨，虽说相比老款车型进步不少，但用现今的眼光来看，还是显得保守了些。科技感方面也不及帕萨特。

方向盘方面，两车均配备真皮包裹方向盘，方向盘的功能配备上也基本相同，只是在布局及造型方面有所区别。

中控方面，两款车型采用了大小相近的液晶触控屏。功能上也都比较一致，但映射功能上，新帕萨特更胜一筹，比A4L多了原厂映射，更为方便。两车的车机，也都支持语音控制系统，所支持的操作也基本相同。

但在驾驶辅助方面，新帕萨特相比A4L的优势就十分明显了，甚至可以说是完胜了。尤其是在主动安全配备方面，新帕萨特领先A4L可不是一星半点。新帕萨特最值得称道的，还属集安全科技于一身的驾驶辅助配置，它的Travel Assit全旅程智能驾驶辅助系统含ACC全速域自适应巡航及Lane Assist车道保持系统，同时PLA3.0全方位智能泊车辅助系统、BSD盲区监测系统、带自动刹车功能的碰撞警告系统疲劳监测、360全景影像等前瞻配置一应俱全。

前排座椅方面，新帕萨特与A4L都采用了真皮包裹，同时也都配备了丰富的调节功能，但在细节处理上，新帕萨特更具性价比。A4L仅配备加热功能，而新帕萨特除了支持座椅加热外，还支持通风、按摩、驾驶侧位置记忆以及副驾座位上的“老板键”，配置明显高于A4L。

后排方面，新帕萨特同样具备优势，新帕萨特的后排配备座椅加热，同时还配备了航空睡眠头枕、以及后排遮阳帘。而A4L没有配备。同时两款车型的实际乘坐感受方面，也是新帕萨特更出色。

动力方面，新帕萨特与迈腾采用了相同的发动机，拥有162kW的最大功率，以及350N·m的峰值扭矩。A4L的最大功率140kW，峰值扭矩320N·m。虽然两款车都采用了EA888系列的发动机，但新帕萨特采用横置物布局，A4L为纵置布局。

变速箱方面，新帕萨特与A4L均采用7挡双离合变速箱。底盘方面，新帕萨特采用前麦弗逊，后多连杆形式。而A4L采用了前后五连杆形式的悬架。驱动形式上，两车均为前置前驱。实际驾驶体验方面，两款车型非常接近，得益于在数据方面的优势，新帕萨特的驾驶体验还更好一些。

编辑总结：单看奥迪A4L，觉得哪都不错，各方面也都比较均衡，但跟刚上市的新帕萨特一比较，就显得有些不够看了。尤其是在新帕萨特的性价比方面，A4L是毫无招架之力。唯一的优势也就是奥迪这个品牌优势了。不过现在的消费者也都明白了，豪华品牌不见得真的比实实在在的品牌更豪华，相反，有时候像新帕萨特这样的车型还能给到更具性价比的优势，所以考虑A4L的消费者，也不妨看看新帕萨特，如果让我选的话，A4L和新帕萨特，我选新帕萨特。

纯正的德系品质 我和帕萨特不得不说的故事(图文)

【编者按】帕萨特一直以来都受到了众多国内用户们的喜爱，出众的产品力也让绝大多数车主朋友们对它赞不绝口。我作为一名老款帕萨特的车主，在面对新款车型的时候，依然能够很快地从它的身上发现诸多能够体现纯正德味儿的东西。在这篇文章当中，我们就来聊聊看，帕萨特身上的德系品质到底体现在哪些方面。

首先是在设计方面，帕萨特整体具有大气、时尚、甚至是豪华的气场，尤其符合国内消费者们对于一款中级轿车的预期。帕萨特的车长达到4933mm、轴距达到2871mm，在这个级别的车型当中，它具备不小的优势，对于家用车用户来说，车身的尺寸优势则代表了更大的车内使用空间优势。

追求细节工艺的用户们，一定会在帕萨特身上找到更多的契合感。它不仅在车身冲压零部件方面表现出了细密、精巧的特征，哪怕是在装饰件的点缀方面，也对于配色和材料运用相当考究。仔细观察帕萨特的车头以及车身侧面，能够发现它在细节处的几何结构、车身曲线变化，都具备流畅的过渡，这在同级车当中是比较难得的。

在它的车头，很容易就能发现诸多主动安全型配置。新款帕萨特从豪华版车型开始，就配备了自适应巡航、并线辅助、主动刹车等功能，在尊贵版车型上更是配有车道偏离预警、车道保持、360°全景影像等等。这些驾驶辅助功能，在日常用车过程中全都能够为驾驶者提供更加轻松、更有安全保障的驾驶氛围。针对主动安全性的强化，也同样是德系品质的一个重要体现。

如果说车身整体造型代表了一代车型的设计语言、甚至是品牌在谋一时期的基调的话，那么车身上的细节点缀，则更多是代表了精益求精的精神、以及对用户喜好的精准把控。帕萨特的车身四周，都具备我们所说的这种能够进一步提升其品质感的细节，或许是一根比同级其它车型在门把手上多出来的镀铬条、或许是同级中比较少见的轮毂螺栓盖、也或许是它在车尾字母logo字体协调感方面的精准把控...当你从整体、再观察到细节，则会将这种感受统一地归结为帕萨特独有的品质感。

即便是在我们日常关注不多、使用频率不高的“两盖”（即引擎盖+尾厢盖）内部，帕萨特的用料和工艺也足够细致。它的机舱内部配备了气压挺杆、隔音隔热棉、引擎盖的锁扣也经过了更多的强化处理；行李厢盖内部连杆外侧都采用了厚实的塑料覆盖件，开合行李厢的过程中，连杆是藏于侧壁内部的、并不会与行李物品产生任何接触。诸多的细节特征，都再一次体现了即便是在你不经常关注到的地方，帕萨特也都维持了高品质特色。

进入车内，我们能够发现的此类细节特征就更多了。新款帕萨特在中控区布局、颜色搭配、材料运用方面，让我这个老车主感受到了不少豪华品牌才有的氛围感。不得不承认，烤漆面板+木纹饰板+皮革包裹的内饰，在朝夕相处的过程中的确会让人萌生更多一丝的高级感。身处主驾位置，你很容易就能被它的各处细节所打动，进而对于这一级别车型的整体预期都有了再一次拔高。

即便是在副驾位置，帕萨特也拥有足够多的特色来吸引你的家人或是乘客。采用渐变色设计的中控台具有很强的精致感，贯穿式的空调出风口设计也同样营造出了更多的高级氛围。从豪华版车型开始，帕萨特就搭载了前排座椅加热/通风功能，到了尊贵版车型上，它的前排两个座椅还都具备了按摩功能！菱形格纹+白色滚边+打孔设计的座椅皮革面料，本身在视觉效果上也显得很有档次感。

新款帕萨特在多媒体系统方面升级为了最新的智慧车联系统，它既拥有了更丰富的多媒体娱乐体验，同时在日常操作方面，也加入了手势控制功能，这在给前排乘客带来的科技感方面是个不小的提升。在大众品牌的几乎所有车型上，我都对它们的中央扶手箱盖尤其钟爱，能够向上抬起固定、并且还能向前/向后伸缩的设计，更加实实在在地起到了“扶手箱”的作用，非常值得称赞。在不少大众品牌的老用户、老粉丝们眼里，诸如此类用心的设计，是能够让人微微一笑、逐步对产品对品牌产生更多好感的根源。

帕萨特的后排，这里能够体现德系品质感的东西，不光是它宽裕的乘坐空间。在储物空间布局、细节处理、人性化程度方面，眼前这辆车几乎满足了同级当中你能够想象、你所需要的所有要求。它的后排头枕采用了环抱式设计，能够让后排乘客在路途中小憩的时候享受到更多的照顾。

提到安全性方面，帕萨特全系车型都配备了前排侧气囊、前/后排头部气囊，再加上它在车身部分高强度钢、超高强度钢的使用比例优势，可以说在被动安全性方面，厂方给它打下了一个比较优异的底子。而在今时今日，光靠被动安全性来解决道路环境中存在的各种安全隐患，似乎是不够的。

更多的安全型驾驶辅助功能、甚至是自动驾驶辅助功能的不断加入，不仅给新晋的帕萨特车主们提供了更多驾车过程中的安全性保障，也进一步培养了一批又一批的车主在全自动驾驶到来之前、率先体验了这种基于未来科技而形成的全新的驾驶逻辑。

我们常说的“德味儿”，自然与驾驶感受、形式品质密不可分！这也是帕萨特能够在同级当中比其它车型拥有更多品质感的主要因素。驾乘表现上，帕萨特以舒适、稳重为主。它搭载的EA888系列2.0T发动机+7速双离合变速器堪称“黄金动力”，不仅能够在性能表现上给到你不少的惊喜，同时在动力传递平顺性、燃油经济性等方面，也都拥有不小的优势。

编辑点评：我们在新款帕萨特身上，看到了传承、也见识到了它的与时俱进。它在品质感、舒适度、甚至是高级感方面的突破，正在不断地引领合资品牌中级车进一步向上攀升的行业标准。我们常说的德味儿，也许表现在品质感、安全性、操控等方面，帕萨特不仅有对德味儿的坚持，同时还针对国内用户群体进行了有针对性的升级，这才是一款更加适合国内市场的优质中型车。