日系宝马 40万的宝马和20万的日系车十年后价值都一样？错！

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最新日系车保值率排行榜来了！“东瀛宝马”排第6，前3是谁呢？

如果想要买一款省心省油的汽车，相信多数人都会直接购买日系车吧，日系车是出了名的省心，买完车之后后期会为你节省下很多的油费，而且日系车的故障率也比较低。现在市面上的日系车有很多，比如说大家比较熟悉的丰田、日产、本田、马自达等，今天的这篇文章就为大家介绍一下日系车的保值率排行，希望你们在买车的时候要尽量选购一款保值率高的汽车，这样即便是当做二手车卖掉也不至于亏损太多的钱。
第1名本田，作为日系车的三大巨头之一，本田可谓是实至名归，它的保值率竟然高达75.8%，这个成绩在所有的日系车里算得上是最好的。本田一直有着买发动机送车的名号，所以说它的性能非常优越，本田旗下有这许多优秀的车型，比如说本田雅阁、本田思域、本田飞度等，这些车型的性价比非常高，基本上十几万元或者是20多万元都能够买到，所以如果你想要考虑购买一款日系车，完全可以考虑保值率高的本田。
第2名丰田，提起丰田的时候很多人觉得它与本田是两兄弟，其实他们在日系车中算得上是两兄弟，但是在汽车市场中他们也算得上是竞争关系。丰田的保值率为72.7%，现在已经成为了世界销量第一的汽车品牌。如果你想拥有一辆质量好而且保值率高的汽车，完全可以购买丰田。丰田的代表车型有丰田凯美瑞，丰田卡罗拉，丰田普拉多，丰田汉兰达等。
第3名雷克萨斯，雷克萨斯同样是非常优秀的日系车，它的保值率高达71.2%，虽然说不及丰田和本田，但是取得这个成绩已经很不错。其实雷克萨斯算是日系车少有的豪华品牌，如果你手头上有充足的钱，想要购买一款价值高的汽车，完全可以购买雷克萨斯。最新日系车保值率排行榜来了！“东瀛宝马”排第6，前3是谁呢？虽然是它的知名程度不如奔驰宝马以及奥迪，但是它的品质还是值得放心的，作为一款日系车它也足够让大家省心，所以完全可以购买雷克萨斯。
第4个日产，日产同样是日系车三大巨头之一，旗下的许多车型都非常省，有很多人都喜欢买日产旗下的汽车当做家用。代表车型有很多，比如说日产轩逸，日产奇骏，日产骐达等，这些汽车的价钱都比较低，十几万元就能够买到一辆省油的汽车，所以如果你们想要买一辆家用车可以选购日产，保值率为68.8%同样也很不错。
第5个斯巴鲁，其实很多人都不知道斯巴鲁是日系车，在国外的销量很不错，但是在国内的影响力没有那么高，品牌效率也没有那么高，所以导致它的销量一直有些不尽人意。其实斯巴鲁这款车还是很不错的，它的保值率也高达68.5%，但是旗下的车型都有些偏高，但是一分钱一分货的道理大家也知道价钱越高，配置越高行驶起来的时候会更加舒适，所以如果你们想要购买20万元以上的车就可以考虑斯巴鲁。
第6个马自达，它的保值率为68%，马自达的确是一个非常有骨气的汽车品牌，许多车企都在不断降价以提升销量，可是马自达在降价这方面丝毫不感冒，旗下的车型其实都很不错，闭着眼睛买都不会错，但是因为降价幅度低所以导致销量一直不高。如果你想购买一款颜值高，配置好，适合新手司机开的车，小编建议你们购买新马自达3昂克赛拉这款车，在同等价位里它算得上是最好看的一辆，马自达独有的人马一体理念使得在开车的时候极其舒适。
以上就是给大家说的几款日系车保值率排名，看到这里之后你们都知道该怎么选了吧，买车的时候不光要注重性价比以及质量，还需要考虑它的保值率，因为现在的汽车更新换代比较快，可能几年之后你就有了更想要的车型，到时候就必须把现在的这辆车给卖掉，如果保值率高那么可以拿到更多的钱，希望大家能考虑这一点。好了，这篇文章就为大家介绍到这里，你们还有其他的疑惑吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

40万的宝马和20万的日系车十年后价值都一样？错！

?本文作者是一位资深Bimmer，拥有过E46、F30和E60，也开过很多其他品牌车型。他还是一位老车爱好者，对老车有着自己独到的见解。本篇他会为大家分享他对德系、日系老车的看法，以及老BMW的通病和处理方法。

——编者按

本人音le啵，一名德系车爱好者，钟爱BMW。第一次拥有BMW是从一辆E46 318i开始，老BMW那魔性的底盘质感让我久久不能忘怀，从此步入老车坑。

汽车玩家的分类

按我自己的分类，汽车玩家主要分为几类：1、热爱生活型（旅行车玩家）；2、动力党（改装玩家）；3、情怀党（老车玩家，也是最会修车的一批人，哈哈哈，主要以恢复原汁原味的方向进行整备或者适度改改外观）。

而我属于第三种，恢复老车的原厂状态体会当年的滋味。本篇主讲老BMW通病和维修的一些干货。

国内二手车市场的“怪”象

稍微接触过二手车的朋友都知道，国内市场有一种奇怪的现象，那就是40万的德系和20多万的日系车，在过了十年以后，二手残值基本能划上等号，等值的日系车就更不用说了，比同级别的德系能贵上好几万。

第九代lancer evolution，保值率100%+，十几年的车子曾卖出60万，新车只要40多万

一台车的保值率全靠“口碑”（其实还有一些特殊车型的情怀价值）进行评判。口碑确实具备一定的参考，可二手车最讲究的就是一车一况，市场上不存在不需要整备的二手车（部分良心车商会帮你整理好卖给你，当然整理的钱也加上去了），只是整备多少的问题。

德系车整理下来的费用并不会超过日系多出那几万的车价。只要花心思整理一下，德系的性价比那可是超级高啊！当然日系车在后期使用确实比德系省心一点，贵出来的钱也并不是智商税，毕竟没有花钱的不是嘛。

德系、日系老车的主要问题

德系老车的主要问题在于渗漏与一些电子件的小毛病，但并不是很难解决的问题，除此之外就没有其他机械上的大问题了（BMW的N46发动机是个特例，建议不要轻易去碰）。

“修不好”的N46B20发动机

而日系车的密封性和电子件就相对稳定一些，但在看不见的底盘方面，即便是雷克萨斯也经不住岁月的沧桑，底盘能看到斑斑锈迹（通俗点就是底盘性能衰减）。

即使雷克萨斯也顶不住岁月的摧残

而德系车的底盘，尤其BMW，不管是10年的车还是20年的车，更换掉易损件可以和新车差别不大（毕竟造车的理念不同，谁让德国有不限速高速嘛）。

德系、日系的传承

在车型的传承性上，日系就完全比不过德系了，在车型的设计上，日系车除了车标，每代车型很少有继承性（最奇葩的就是雅阁，一代丑，一代美）。

而德系的每一款车型都有历史的传承，其中BMW的迭代是BBA中传承性最高的：天使眼大灯、双肾进气格栅、霍夫迈斯特弯角（霍式弯角设计的优点，在于给予了后门开阔的视野，同时又能让外观看起来更运动），以及包豪斯的内饰设计风格（包豪斯设计理念的精髓在于以实用性出发，所以你能看到BMW的内饰几十年基本变化不大，因为在实用性方面确实太成熟了，对，你没看错，一台以运动标榜自己的品牌在设计上处处以实用性出发）。

E65/66 7系的内饰

BMW每一次的车型换代都能让前代成为经典（F30的首次开眼角设计在十年之后也会成为经典），纵观整个车界也只有保时捷911能让每代车型都成为经典（毕竟创始人费迪南德·保时捷就是设计师出身的），成熟的设计厉害之处就在于此，能够受用几十年不被淘汰。

霍夫迈斯特弯角，可以留意一下，采用这种设计的车型后排视野开阔度是最大的

F3X代的3系是BMW首次采用大灯开眼角设计，也是看上去最协调的开眼角设计，其他车型的开眼角都显得过于平庸，所以现在新款部分车型又取消了开眼角设计，比如全新X3和X5。

老BMW的通病和处理方法

说实话，十几年前生产的老宝马，部分确实存在漏油的情况。但事实上，在汽车修理中，最好解决的就是漏油，以下是老BMW的一些通病和处理方法。

漏油：主要集中在方向机油管、气门室盖垫，发动机油底壳，变速箱油底壳处。

1、方向机油管：只要更换管子、气门室盖垫更换密封垫子即可。

2、发动机油底壳：看车型，有的车型需要拆下元宝梁，比如我的E60 5系。

3、变速箱油底壳：是最好处理的，BMW的ZF变速箱滤芯和油底壳是一体式设计的，换变速箱油就必然要带着油底壳一起换掉，所以是按保养的标准做的易拆卸设计。

烧机油：主要集中在N系列和M系列发动机，一般只需要更换掉改进型的气门油封即可，现在有免拆工具也不麻烦。大众烧机油属于设计缺陷，BMW只是密封圈的老化导致机油窜进气缸内燃烧（Ps：早年的BMW为了节约成本非常坑的采购了不耐高温的橡胶件，而BMW的发动机又是高温机器，所以橡胶硬化的特别快，硬化以后，就没有办法密封了）。

最后一代直6自吸王者N52发动机，3.0排量的比2.5排量稳定一些，烧机油的情况也轻微一些

VANOS马达：这是个比较重要的部件，在气门室盖的位置，相较于漏油来说属于概率事件，功能相当于其他车的节气门和可变气门技术的结合体（BMW的发动机一启动，节气门就是全开的，只是个摆设，油门靠无极可变的气门开度调节，而这个马达就是控制气门开度的，所以BMW的动力比其他车来的快）。这个更换比较麻烦，最好拆气门室盖的时候一起换掉，密封圈重复安装密封性会不好。

就是这个马达，通过旋转杆子上的螺纹带动一个半月形的齿轮调节气门开度

变速箱顿挫：ZF的变速箱算比较耐用的一类，但是上了公里数阀体（控制换挡的部件）容易损坏，阀体的更换也比较简单，拆下变速箱油底壳就能直接更换。

对德系、日系老车的总结

虽然日系车确实比德系省心一些，但是在这里我们可以逆向思维一下，德系的问题其实也只有橡胶件的质量问题导致的渗漏（奔驰也基本是这些，问题会比BMW更少一些），以及一些不那么重要的电器故障，在机械层面是没有大问题的。

而日系车只有发动机稳定这一个优点，在看不到的底盘方面，是一个比一个锈的厉害。而德系在底盘的耐用度，对于安全性方面的严谨思维，是日系车无法企及的高度。

况且德系也并不是没有“神机”，奔驰的M272发动机被称为德系3GR（丰田皇冠的发动机），宝马的N54发动机也被称为德系2JZ（丰田牛魔王的发动机），日系也并不是全部都是“神机”，例如早年的丰田皇冠烧机油比起大众有过之无不及，日产轩逸也烧机油，本田的地球梦也有积碳和机油增多的问题，都不能称为完全的省心。

奔驰M272发动机，保养得好轻轻松松跑个四十万公里

大名鼎鼎的保值神器BMW 1M，正经M Power部门出品，用的就是N54发动机

我个人的观点，日本人的造车理念真的只是交通工具（黄金年代的一众跑车性能车除外，本人玩过日系车），奔驰与BMW才能算是车。

德系、日系车主群体的区别

我个人认为造成如此市场差异的还有一个因素在于车主群体的不同，买BBA的人群和买日系车的人群对车的出发点肯定是不一样的，大部分日系车主的需求只是一台纯粹的交通工具，过日子用的，所以能有更多的时间去保养车子。

而BBA的车主则大多拥有一份蒸蒸日上的事业，并没有多少时间好好爱护车子，有了问题可能没有时间去处理，导致小问题变成大问题。不然的话，为什么欧洲的德系车都能好好的跑几十年呢？

我对“情怀”的理解

文章的最后，聊聊我对所谓“情怀”的理解，我们每个人都有自己的情怀车，那么这个车我想一定是你生命中最初接触到的能带给你强烈记忆的车型，在若干年后才能成为你的情怀。

W140“虎头奔”，当年能开上这个车的是绝对的大哥大

在我小时候因为家庭环境有幸能接触到当年街头的三大豪车（不是自己家的）：W140（虎头奔）、皇冠155（方盒子皇冠）、奥迪200（初代国产A6），所以这三台车都属于我的情怀。

你们的情怀车是什么呢？

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十大日系车排名

十大日系车排名有丰田、本田、日产、三菱、马自达、雷克萨斯、斯巴鲁、英菲尼迪、讴歌、铃木。

1、丰田

丰田汽车公司是一家同时在东京证券交易所、名古屋证券交易所、纽约证券交易所和伦敦证券交易所上市的日本跨国汽车制造商。总部位于日本爱知县丰田市和东京都文京区。

2、本田

本田，全称“本田技研工业株式会社”。公司名称源自创始人本田宗一郎，本田现役产品线主要由汽车、摩托、动力产品和飞机四大业务组成。

3、日产

日产，全称“日产汽车”。是一家在东京证券交易所上市的日本跨国汽车制造商。2020年上半年，日产所属雷诺日产与三菱联盟销量位居世界第三。2021年度《财富》世界五百强排名日产位列第116名。

4、三菱

三菱集团是由原先日本三菱财阀解体后的公司共同组成的一个松散的实体，Mitsubishi这个名字中的mitsu表示“三”，而bishi表示“菱角”。

5、马自达

马自达，全称马自达株式会社。公司成立于1920年，1984年改为现名。公司总部位于日本国广岛县安芸郡，现任社长丸本明。

6、雷克萨斯

雷克萨斯，创立于1983年，是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。该品牌仅用了十几年的时间，销量在北美地区便超过了奔驰、宝马。

7、斯巴鲁

斯巴鲁是富士重工业株式会社旗下专业从事汽车制造的一家分公司，成立于1953年，最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。

8、英菲尼迪

INFINITI英菲尼迪是日产旗下的豪华车品牌，1989年该品牌诞生于北美地区。总部在日本横滨，是日本品牌，属于日系车，凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和客户体验至上的服务，英菲尼迪迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一。

9、讴歌

讴歌是日本本田汽车公司旗下的高端汽车品牌，于1986年在美国创立，标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。

10、铃木

铃木，成立于1920年，是一家日本的汽车制造企业。铃木商标图案中的“S”是“SUZUKI”的第一个大写字母，它给人以无穷力量的感觉，象征无限发展的铃木汽车公司。

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