沃尔沃全新XC60怎么样 T4

十年磨一剑 沃尔沃全新XC60怎么样 试驾评测

【编者按】说起瑞典，这样一个北欧的小国，却有着让人可以骄傲的很多品牌宜家、爱立信、H&M等等；作为斯堪的纳维亚地区最富有的国家之一，沃尔沃汽车就是源自这里；作为沃尔沃旗下销量最高的明星车型，“十年磨一剑”的沃尔沃全新XC60真的来了，国产版将于12月20日上市，新车共有3种动力配置共8款车型，预售指导价格为38-62万元。全新XC60出自沃尔沃最新的SPA构架，大量应用了沃尔沃旗下最新的科技，与老款相比整体实力有大幅提升，加上十分符合大众审美潮流的造型，一经发布就备受关注。那么，究竟这车开起来怎么样？我本人也是非常的期待！

● 基于SPA平台开发的全新XC60

VOLVO从90车系到现在的60车系、不论大中小、SUV还是Sedan车型，一律采用同个SPA架构进行研发。这样做的最大好处自然是节约成本，并让全车系都有着品牌家族化的体感呈现

细节部分，试驾车型四门均配备了轻触式无钥匙进入安检，提升了车辆的品质感，使用起来也很便利。

●逆势而行不加长

相比预售价来说，更大的争议在于，沃尔沃亚太全新XC60的长宽高分别为4688/1902/1658mm，轴距2865mm，这个数据与海外版车型保持一致，并没有按照像其他车型入华后"惯例"一样的大幅度加长尺寸。

两种不同的外设计满足了不同人群的喜好，这在越来越多的品牌中均开始普及。不过值得一提的是全新XC60的这两套不同的外观设计不仅停留在视觉效果上，厂家还针对其车型的不同定位开发了两套不同的底盘方案。

● 不再“性冷淡”的内饰 细节设计感人

沃尔沃全新XC60的内饰设计不再像之前那么冷淡，现在的它具有科技感的同时兼顾了美感，在车内，你很难找到用复杂线条描画的区域更像是北欧家具。

中控屏幕实际尺寸9英寸，不算大却很实用，但是实际视觉效果还挺显大的，可能也与竖直的布局方式有关系吧，屏幕四周采用了钢琴烤漆装饰。

全息影像的实用度还是很高的，并且配备了自动泊车系统；女性用户的福音又来了；不过，360°影响的拼接感还是有些变形，需要多适应才能辨识的更加清楚。

● 空间表现比预想的好很多 豪华版比运动版空间好

储物格方面，XC60不属于那种储物格多的夸张的车型，但几个常规的储物格都还不错。像门板、中控台水杯架、手套箱和中央扶手箱这些位置，从位置的便利性到设计的实用性都还不错，属于80分的水平。

空气悬架的两个储气罐放置在后备厢下方，中间为电瓶，如今电瓶的科技含量越来越高，大多数厂家会为了电瓶温度更低，将它们放置在远离发动机的位置，而放到车尾既能达到远离热源的目的，又能平衡一下车身前后重量，一举两得。

● 国产全新XC60也提供三款不同动力

动力方面，XC60共有T4、T5和T8三种不同选择。其中T4车型数据尚未公布，而T5使用相同的2.0L涡轮增压发动机，最大功率为187kW。预计未来这两款车型将会是主力售卖车型，故本次试驾只有T5车型可选。

T8则是混合动力车型，汽油机依然是一台2.0L引擎，不过采用机械涡轮双增压，最大功率320Kw，并且只为前轮提供动力。另一台65kW的电动机专门为后轮提供动力，两个加一起，正好凑成四轮驱动。

● 全系唯一采用爱信横置8AT

变速箱方面，三款不同功率的发动机都使用来自爱信的横置8AT变速箱。目前沃尔沃也是爱信横置8AT的全球唯一用户，而几个竞争对手中，奔驰GLC使用的是自家的9AT变速箱，宝马X3使用的则是ZF的8AT变速箱。

●自动驾驶是"神器" 主动安全系统丰富

另外XC60还特别给力的标配了一大堆沃尔沃力推的辅助驾驶系统。尤其是它的这套自适应巡航智能度已经非常高，可以在0-130km/h实现完全跟随前车行驶，简直是高速和堵车必备神器。（下面先用一段视屏介绍一下自动驾驶的亮点）

沃尔沃XC60自动驾驶辅助系统演示 （来源：网易汽车）

只要简单开上一段路，你就可以明显发现，XC60从里到外都是一款针对市区环境、一般状况使用所设计规划的产品，使用平顺、温柔的方式去对待它，XC60回馈给你的是堪比同级别最舒适也最舒心的驾驶与乘坐感受。

当车速提高时，随速助力增幅也恰到好处，既不会像奔驰宝马那样一开快了就死沉，也没有像大多数日系车那样跑快了还是轻飘飘。我个人认为是个相当合适的力度，老少皆宜，非常适合城市驾驶。

● 说在最后：预售价不那么令人满意 千万不要贵！

全文总结：

从外观和内饰来看，全新XC60的科技感和精致感明显提升了一个档次，曾经的老气感已经不在，但考虑到现如今它所处的市场竞争实在太过激励，“迟到”许久的全新XC60必须要拿出更多的诚意，仅从目前公布的预售价来看并没有太大惊喜，不过按照“一贯套路”新车的正式指导价会比预售价低一些，期待在12月20日上市时的惊喜吧。以人为本和更好的生活这类话在沃尔沃并不是鸡汤，而是实实在在的进步方向。XC90和S90L是进步的头两把交椅，全新XC60的诸多变化也的确让这款明星车型达到完美，希望上市之后的价格可以让这款新车更加充满生机，魅力十足。

沃尔沃亚太XC40 T4 维京正太怎么样 试驾评测

【编者按】近年来豪华品牌汽车小型化和小排量化的趋势愈发明显，而为了再结合上SUV的热点，传统豪华品牌紧凑级SUV就如同雨后春笋一般冒了出来，并陆续实现了本土化生产，而作为具有中资背景的沃尔沃，在去年就推出了入门SUV车型XC40并以进口形式引进，而现在，XC40终于正式国产。

从外形设计上看，沃尔沃亚太XC40和之前的进口版车型保持了高度的一致性，并没有进行什么刻意的本土化改造，很大程度上沿袭了Concept40.1概念车的设计元素。

从车身尺寸上看，沃尔沃XC40的长宽高参数分别为4425/1863/1652mm，轴距则为2702mm，算是比较标准的紧凑型SUV，而211mm的离地间隙在同级别中也算是通过能力很强的了。

车头部分的设计依然是沃尔沃品牌的家族化风格，虽然并没有太多复杂的设计元素，但规整而整体感强烈的第一印象犹如它的故乡的环境一样冷静而理智。

多边形的中网看似平淡无奇，不过仔细观察，会发现这个格栅其实并不是一个平面，而是带有一个内凹的弧度，从而提升了设计感，而车标内还隐藏着前视摄像头。

前大灯自然会是全LED光源，而最具有辨识度的当然还是会“雷神之锤”造型的日间行车灯，从某种意义上看，现在这已经成为沃尔沃车型最有代表性的地方了。

沃尔沃XC40的发动机盖采用了通常见于专业越野车上的蚌壳式设计，除了有着更强的整体感之外，在极端环境下也会防止雨水侵入发动机舱内。

车身侧面的轮廓比例协调，腰线在后门位置形成了一个拐角，从而造成了光影效果的体现，试驾车并没有采用双色车身设计，我倒觉得这更像是豪华品牌的气质。

我们试驾的XC40 T4豪华版车型有着尺寸达到20英寸的大号轮毂，双五幅造型张力十足，双色设计体现出了一定的活力，标配的轮胎来自米其林品牌，规格为235/50 R20。

XC40的车尾部设计有着较强的整体感，看起来挺稳重，上窄下宽的设计风格也是沃尔沃一直以来的特色，牌照框位于后保险杠上，而排气管则是稳重的四边形样式。

找车网

一直延伸到D柱上的尾灯有着鲜明的家族风格，设计灵感来自于“维京战斧”，尤其是在点亮之后有着很出众的视觉效果和很强的辨识度。

CX40的内饰设计相当简洁，浅色系的搭配有着很强的家居氛围，虽然我并不觉得XC40内饰有着多强的设计感，但温馨的环境也和“性冷淡风”说了再见。

值得一提的是，国产XC40内饰所使用的也大多是具有环保性的材质，这也符合瑞典人一贯的名牌诉求，同时也让车内的环境更加健康，没有什么新车的气味。

三幅式的方向盘的尺寸并不算大，样式上中规中矩，也并没有采用更加运动化的平底样式，粗细适中，握感还是不错，上面整合的控制功能还算挺丰富。

12.3英寸的全液晶仪表除了分辨率清晰，刷新率也是相当高，这点确实是沃尔沃品牌一直以来的一个优势，同时功能性也很强，可以提供很丰富的行车信息。

9英寸的竖向中央显示屏在车内几乎处于视觉中心的位置，向驾驶者一侧有着7度的倾斜，Sensus车机系统UI设计简洁明了，电容屏操作方便，反应流畅。

而XC40的空调出风口同样采用了竖状设计样式，造型接近于中文“回”字，显得倒是很别致，内圈的镀铬装饰件和后面的叶片相连，可以灵活移动。

双区域自动空调带有AQI空气质量实时监测系统以及负离子发生功能，这也是为中国市场特别提供的，不过座椅加热和通风功能都没有出现，有些遗憾。

在中控台下方除了一个12V电源和两个USB接口外，还有无线充电模块，这在当下已经几乎成为了新车必须的配置，确实有着很强的实际意义，很方便。

360度全景泊车辅助系统也是个很有实际价值的配置，尤其是对于新手司机或者狭小空间内的操作来说,XC40的摄像头分别率足够清晰，同时竖屏的显示也更加直观。

试驾车提供了harman/kardon品牌的音响，而真正的玄机还是空气扬声器“AIR WOOFER”技术的运用，低音扬声器被设计在前风挡外，从而提升了声场效果并节约了车内空间。

全景天窗当然是不能缺席的，尤其是对于一辆SUV来说，这也是中国消费者最喜闻乐见的配置之一了吧，XC40的全景天窗面积不小，采光效果不错，前半部分还可以开启。

作为一个对安全性视为品牌核心诉求之一的沃尔沃，除了被动安全，丰富的主动安全配置也是XC40的亮点，诸多辅助功能也为行车安全平添了更多保障。

运动型的驾驶席座椅宽大，内部填充物舒适度较高，而且还提供了比较到位的侧向支撑，除了支持多向电动调节之外，驾驶席还具有位置记忆功能。

副驾驶座椅保持了和驾驶席一样的舒适性，但手动调节形式有些简陋了，尤其是座椅靠背角度调节，居然还是最难用的旋钮式，希望以后能改一改吧。

来自北欧的人性关怀在细节上有所展现，除了一些常规的车内储物空间，在驾驶席的下面，还有着一个抽屉状的储物盒，用来放置一些不常用的或者比较私密性的东西再合适不过。

定位于一辆紧凑级SUV的XC40的车内空间表现还是不错的，尽管还达不到BMW X1这样的长轴版车型的水平，但也算是宽敞，只是感觉后排座椅坐垫稍短了一些。

在正常状态下，XC40的行李空间容积为460L，尾门开口大，行李厢内部空间规整，这些无疑都会让XC40的装载能力和效率进一步提升，这也都是它的优势。

后排座椅可以按4/6的比例放倒，此时XC40的行李容积将会上升至1336L，而且放倒后的后排座椅和行李厢地板可以形成一个平面，从而更方便运送大件行李。

国产XC40在沿用了之前进口版车型2.0T涡轮增压发动机的同时，还将会提供一台1.5T发动机，也就是T3车型，不过此次试驾并没有出现T3版，而我们此次试驾的T4车型则是2.0T的低功率版本，最大功率为140kW(190Ps)/4700rpm，峰值扭矩300N.m/1400-4000rpm。

而与发动机搭配的则还是来自于爱信的8AT自动变速箱，电子档把小巧不失精致，由瑞典水晶工厂Orrefors Sweden提供，黑松鸡的LOGO也让档把变得犹如工艺品一般。

虽然T4发动机在数值调校上并不算太激进，不过对于XC40来说，动力也还是挺充沛的，8.5秒的0-100加速成绩虽然比T5差了不少，但也算是不错的表现。

油门的响应相当积极，可谓是给油就走，而且发动机的输出很线性，尤其是在低速工况下，涡轮迟滞现象被抑制的很好，只有在急加油时才会有所察觉。

爱信8AT变速箱和发动机的契合度还是很高的，换挡反应并非是其优势，但挡位衔接的顺畅程度值得称道，在运动模式下则更愿意把转速保持在更高的区间。

悬挂的调校在扎实稳健的基础上，舒适性也表现不错，行驶质感够高级，路面颠簸起伏反馈到车内会变得更加柔和，但还是有着比较清晰的路感。

转向系统有着还算不错的指向性，而在低速工况下的力道也显得很轻盈，同时也并没有让电子味重到失去路感和交流，驾驶感受还算是比较灵活。

经济，舒适，运动，越野以及自定义这五种驾驶模式，油门响应，变速箱换挡逻辑，以及电子系统的干预都会随之改变，从而赋予了XC40更多的可塑性。

在去年沃尔沃XC40以进口形式引进时，很多人抱怨价格偏高，而我也确实没有在街头看见过几次它的身影，现在国产版XC40已经到来，并实现了和领克01的共线生产，这也让它的价格有了不少下调的空间，不久之后，国产XC40即将正式上市，如果价格合适，那么它还是会有着不错的市场竞争力，我们拭目以待吧。