试驾沃尔沃S60 全新沃尔沃XC60怎么样

迁徙的门徒 试驾沃尔沃S60

反复说一件事的原因大致有两种，要么是因为这件事情非常重要，要么是实在缺少内容丰富的话题，而这一点也正是我担心的。因为之前的经历，即便这是一款全新引进的车型，在我眼中它仍然像一辆改款车一样难以下手，其中的理由也再简单不过。说起驾驶乐趣，你大概总能想到“激情”，不过我可不是冲着它去的，相比之下，我更想去验证当初的一些猜测是否应验。

其实这些所谓的猜测，之前都可以算作厂商面对中国市场的一种“惯例”。当然，我无意去评论厂商面对不同市场的产品策略，毕竟有些东西要经过市场的实际检验才能说明问题，不过绝大多数引入国内市场的产品的确经过了所谓的适应性调整。哪怕仅仅是几年前，因为使用环境、市场环境的差异，直接影响到的是产品技术层面的差异，比如缸内直喷、复合增压、限滑差速器、主动转向等技术都与我们无缘，就更不用说其他一些看着花哨、用起来有趣的电子设备了。不过现在不同了，戴上全球第一大市场的帽子，再也没有哪个厂商敢忽视红色市场的存在，不用说技术上的倾尽全力，哪怕是产品投入的反应稍慢，大概他们的CEO在召开股东大会时也会遭受非议。

尽管斯蒂夫·马丁离开了沃尔沃公司，但它留给沃尔沃的XC60以及S60概念车却把下一代沃尔沃车型的设计语言真实地展示了出来，早已经明确的斯堪的纳维亚设计风格已经确立了沃尔沃未来的产品发展方向。因此无论英国人是否离开，接下来的沃尔沃产品都很容易让人找到它与前者之间的延续性。相比之下，正是这种简约、大胆的线条才能让沃尔沃的产品在与其他竞争对手的比拼中保持自身的独特性，从而赢得年轻消费群体的喜爱。虽然内饰的变化与我们熟悉的其它沃尔沃产品相差不大，但它强调的同样是以人为本的最终目标。没有那些为了豪华而豪华的繁复设计，但却能够通过不同色彩、材质的应用，达到如同个性化定制产品的视觉效果。

就像之前提到的那样，早在去年的全球媒体试驾会上，沃尔沃的工程师们就向我们详细讲解了新车型的一系列大胆变革。当然，为了实现“最具驾驶乐趣的沃尔沃车型”的这一目标，工程研发的主要精力都放在了悬架以及底盘系统上。比如增加前悬架弹簧滑柱的直径、提高车身刚度、采用更短更硬的弹簧，同时将悬架与车体相连接的衬套刚度提升了一倍，并且将后悬架减震器支座的由传统的橡胶部件改为聚氨酯材料等等。不过技术说明会上也提到，欧洲规格车型使用运动调校的悬架，而美国、俄罗斯及其他市场将采用舒适型悬架。尽管当时并未明确提到中国规格车型采用何种底盘调校，但多数中国媒体心中已经有了准确答案。而这也正是我所担心的一点，虽然中国市场对于原汁原味的欧洲车型更加买账，但豪华品牌的消费者未必全都会对我们所执着的操控性能买账，他们似乎同样注重乘坐舒适性的考虑，即便拥有技艺高超的工程师，不同的调校方式，肯定会对中国规格S60车型的操控感受产生一些影响。

而新车型在中国市场上也并不提供省油、耐用的D5和D3柴油发动机。3.0升的直列6缸增压发动机被原汁原味地保留，而当时我没找到试驾机会的，搭载2.0升直列4缸涡轮增压发动机的车型将成为扩张市场份额的主力。其实对于这两套动力总成并不会让人觉得太陌生，它们同样服务于国产的沃尔沃S80 L车型，不过3.0升T6车型经过了一些特殊改造，重新调校之后，它能够为S60车型提供304马力的最大功率和440牛·米的峰值扭矩。比起S80 L车型要分别高出将近20马力和40牛·米。由于采用同等动力配置的S60车身重量要轻一百多公斤，因此新车型的动力性能非常出色。

从北京出发前，参加这次S60试驾会的媒体就与沃尔沃签订了一条保密协议，在3月10日新车正式上市之前，关于S60车型的任何信息都不得向外界透露。以此为代价，我们才能拿到试驾车的钥匙。事实上，我一点儿也不在乎能否开上中国规格的沃尔沃S60 T6 AWD车型，反而把所有的注意力都放在了2.0T车型上，所以第一天开着T6车型上路时有些心不在焉，而这一天的主要任务则是配合摄影师拍照。

至于为了体验行人安全系统和城市安全系统而安排的场地体验环节--我与Mr. Bob（沃尔沃用于安全系统研发的假人）和气球车也没有太多交集。至少我从骨子里对这一类电子装备并不怎么信任，哪怕副驾驶席上的陪驾提醒我放心大胆地保持速度，但我还是会在“紧急”关头到来之前，下意识地减速。按照古斯塔夫先生的观点，无论何时，对车辆的控制权掌握在自己手里才是最安全的。并且，这种由雷达、激光传感器和数码摄像头组成的探测机构并不总能保持优良的工作性能，起码在恶劣天气情况下还是会受到一些影响。也就是说，这套先进的电子设备所要做的只是在驾驶者注意力不集中时起到接替者的作用，而我宁愿它一辈子都没机会启动。

还记得我上次说过的4C主动底盘么?这东西也出现在中国规格车型的选装配置清单里，它有些像奥迪的“驾驶模式选择系统”，只不过舒适、运动与高级三种模式之间切换所带来的变化并没有那么明显，因为它并不会与转向系统、变速箱和发动机响应联动，如果只是为了得到一套实时可变阻尼的减震器，多少显得有些浪费，大概它最大的优势能够体现在赛道中。次日，我又体验了搭载4缸发动机的2.0T车型。与那台6速的爱信自动变速箱相比，它的双离合器变速箱换档更加平顺，响应也更加积极。虽然采用了舒适型悬架，但S60在整个沃尔沃车型系列当中，仍然是悬架调校最硬朗的一个。不过单就驾驶感受而言，中国规格车型与欧版车型之间还是存在一些细微的差别，当我快速通过一组组合弯之后，来自转向系统的问题便暴露了出来。新车型的方向盘虽然有不错的路感，但它的响应速度与敏捷、扎实的悬架相比显得不够犀利。另外，它的转向力度属于不折不扣的重口味，我甚至第一次觉得一辆新车的方向盘竟然这么重。而在我的记忆中，S60的方向盘力度同样是可调的，当然要通过中控台上那个“My Car”按键，但这一次，我翻遍了所有菜单都没能找到与转向系统有关的选项。（本文来源：名车志）

新晋男神的新颜 全新沃尔沃XC60怎么样 实拍评测

【编者按】提到沃尔沃，大家首先想到的是安全，沃尔沃的车向来没有太多硬伤，无论是动力还是底盘调校的都很不错。然而，现款的XC60服役时间确实有些长了，在目前这个新车如雨后春笋般暴涨的汽车市场，沃尔沃也给自家的XC60进行了换装，全新的家族式设计语言让它年轻了不少，那么，新款的XC60到底怎样？今天我们上实拍，揭开新晋男神的新颜。

全新家族化设计语言 大叔秒变男神

新车与现款车型相比有了全新的改变，外观方面全新XC60和大哥XC90靠拢。

前脸造型采用了沃尔沃最新的家族式设计元素，辨识度极高的“雷神之锤”LED大灯造型犀利，锋芒侧漏。

“维京之斧”尾灯与大灯相呼应，让新车看上去更加年轻动感。

车侧造型与老款有所不同，镀铬饰条的加入，让整个车身腰线更加动感，线条更加流畅，总体给人的感觉是一种偏运动风格。

19寸轮毂搭配倍耐力的P-zero公路胎，静音表现值得期待。

家居风简约内饰 科技感十足

一进入车内，首先，映入眼帘的是一股浓浓的北欧家居风扑面而来，用手轻轻触摸，大量的仿皮质的皮革大面积包裹着，手感细腻，进入到车内，几乎闻不到任何新车的那股味道，车内只有来自北欧枫木的那种淡淡的清香，嗯，这一点，它很环保。

中控部分与自家90系风格相同，新一代沃尔沃车型都走极简设计风格，充满了北欧风情，中央大触屏替代了多数传统按钮，从左到右一条镀铬饰条将中控视觉上分为上下两个部分，中央配备有一块9英寸触摸竖屏，与两侧竖状空调出风口遥相呼应。

另外再搭配上全液晶仪表盘，整车的科技感不错。

配置全新升级 为驾驶安全保驾护航

全新XC60根据车型的不同配备12.3英寸液晶仪表盘、HUD平视显示系统、主动式LED大灯、转向辅助灯、B&W宝华韦建音响、车内空气质量控制系统等。

沃尔沃很厚道的搭配了来自英国的B&W宝华韦建音响，营造出一个安静优雅的车厢环境。

动力系统经过重新调校之后，2.0T发动机的最大马力254马力，动力输出有所提升，匹配8档手自一体变速箱。

座椅包裹性好 舒适性欠佳

整个全新XC60的座椅够舒服，包裹性做的不错，但是呢，不够柔软，没有那种大沙发的感觉。

后排座椅的坐垫不够长，对大腿的支撑性不够强。

另外，由于后排的中间凸起过高，后排中间的坐垫也偏硬，中间坐人不会太舒服。

后备箱空间中规中矩 主流水平

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505L的后备箱常规空间中规中矩，属于同级别的主流水准，后备箱整个空间非常规整，而且后备箱的地板和开口几乎完全平齐，开口高度不高，拿取东西很方便。

全新SPA平台 空气悬挂可选

全新XC60采用了全新的SPA平台（现款底盘由2008年推出，SPA平台为2010年吉利收购沃尔沃后投资110亿美元重新打造的全新平台，已经完全去福特化），SPA平台通常搭配双叉臂前悬挂，与现款麦佛逊悬挂相比，操控有明显的提升。此外，高配车型上还可以选装空气悬挂。

抛开主流豪华品牌的BBA来说，第二阶梯战队的小众豪华品牌可谓是后来居上，追赶的脚步越来越快，沃尔沃汽车，这个来自瑞典的老牌豪华品牌，自从入主吉利之后，不仅越来越安全，且褪去了以往的老气横秋下的稳重，有型年轻又安全。全新沃尔沃XC60可谓是实力不容小觑，从新车的受关注程度来看，相信未来一定会带来不俗的市场表现。