试驾奥迪车A6 TFSI全面测试

全能型老先生 试驾奥迪车A6 Allroad 55 TFSI

　　告一段落昨日A6 Avant试驾今天我又感受来到它的“弟兄”车系奥迪车A6 Allroad（下称A6 Allroad）。Avant车系尽管拥有 强劲的装车工作能力，可是没法升降机的汽车底盘還是牵制了它的極限，而Allroad车系的出現则给喜爱旅行车推荐的身边的朋友了一种附加的挑选。

●更有个性的一台车

　　在写Avant的情况下我也说过，Avant和Allroad尽管全是旅行车推荐，可是目标消费群体還是有非常大差别的。Allroad的进气格栅更有点儿奥迪Q7的味儿，而提升的轮眉则在一定水平上突显了它全实时路况的精准定位。当然，假如您讨厌不锈钢装饰设计得话，它一样适用选配暗光包。

　　车内饰和多媒体视频与Avant车系同样，这儿我也但是多过多阐释了。假如你一直在买车时对标准配置的配备不太令人满意得话，Allroad车系一样出示了比较丰富的选配件。

●能够陪你去远处

　　至大功率340大马力，最大扭矩转速500牛·米，一样是3.0T V6，全新升级车系的柴油发动机主要参数对比前代都拥有 一定的提高。除此之外，新汽车已不应用以前托森式中间中央差速器，只是改成了多片离合器式中间中央差速器，四驱方式也由全时四驱改成了适时四驱。

　　迫不得已认可，大马力柴油发动机终究还是有它的优点，运作时的层次感优异，低扭非常充足，半途加快的自信也显著更足了。大部分油门踏板踩住1/2，就能进行绝大部分的高速行驶姿势了。也许是校准的过度线形了，Allroad在加快时的连续性很好，但给人操控性并并不是很强。

　　环保节能、舒服和全自动方式下适用滑跑歇火作用，该作用能够从55-160km/h的时速区段内激话。悬挂系统现有五种高宽比，如果你挑选运动模式，时速在120km/h之上，悬挂系统会再减少一挡。但是这一作用在中国也许是用不到了。

　　变速器的整体主要表现和Avant车系一致，舒服和全自动方式下的升挡并不积极主动，降挡的姿势還是以丝滑为主导。60km/h和80km/h均速行车，两辆车的转速比均为1000rpm上下。实际上整体而言，无论是Avant還是Allroad车系，他们全是一款好入门也很好开的车。

　　A6 Allroad的总体行车层次感优异，汽车底盘很有延展性，给人的现代感很强。在舒服方式下的悬挂系统会较为软也较为舒适一些，动态性方式则马上越来越绷紧起來，宛然有一副高性能车的味儿。但是如果你变成买车人以后，也千万不要去深入分析它的極限，终究是一台跨界营销旅行车推荐，就算悬挂系统能够降低，但它依然并不是一辆在新路里瘋狂纵横驰骋的车。

　　在拍攝全过程中必须走一段泥泞不堪道路，汽车底盘上升以后能够十分轻轻松松的根据。实际上也是拥有这一作用，才让A6 Allroad变成了一位全能选手。自然，走一走一些较小幅度波动的非铺设道路，它還是能够应付的。说起真实的越野车，A6 Allroad也许没法担任了。

●全篇汇总

　　与它交往的一天，A6 Allroad在特性，室内空间及其非铺装路面行车都拥有 非常好的主要表现，与众不同的外观设计也令人印象深刻。整体而言，融合之上几个方面，它的整体实力不容置疑。针对现阶段我国汽车交易市场，奥迪车是唯一一个另外导入中大中型旅行车推荐和旅游跨界车的知名品牌。假如旅行车推荐就是你的菜，就是你的理想化，就是你的生活观念，那麼千万不要迟疑赶紧提交订单吧，由于指不定有一天他们便会始终的撤出演出舞台。

全系走量车型 奥迪A4L 40 TFSI全面测试

很显然，现在豪华品牌入门的门槛越来越低，以今天这台奥迪A4L(参数|询价)为例，40TFSI时尚动感型指导价31.88万，目前已经可以30-32万落地了，推算下来车价打了将近8折，毫无疑问能月销1.2万台和当前的行情不无关系。

按照奥迪金融的计算方式，以现有的市场行情来看，把车开回家只需要首30%，加上各种税费也就是10万出头，贷款期限三年，月供5000多，可能对于多数一线城市有稳定工作的中青年家庭不会构成很大负担。而且奥迪金融经常有优惠活动，类似几年免息等等，门槛确实不高。

如果认为图文太长，10分钟视频也能帮你完全了解奥迪A4L

经历中期改款的奥迪A4L有几个重点变化，外观内饰调整、动力增加12v混动、40 TFSI动力版本也提供了四驱车型；不过就销量而言，未来的主力担当怎么也躲不开这台次低配。

奥迪A4L 2020款 40 TFSI 时尚动感型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价31.88万

　　我们从车主中拿到今天这台用于测试的A4L，没进行任何配置的选装，通过跟车主的交谈中得知他选车的逻辑是：3系价格高、奔驰C级1.5T动力质感差，最终选择更实惠的A4L。

从外观上不太好分辨配置的层级，没有明显大的差异。奥迪A4L每个配置提供两种“风格套装”，分别为动感型和致雅型，这位车主30岁，选择的动感型，主要喜欢的点是类似RS风格的蜂窝状黑色中网。他觉得还不够满意，自己又更换全黑色的奥迪车标，确实远看更帅了。

“改装”不仅局限于此，车尾所有尾标都扣掉了。由于取向的不同，当然也关系到成本，40 TFSI时尚动感型原厂配倍耐力P7轮胎，轮胎性能倾向于节能、舒适；更高配置级别则搭配米其林PS4，到了45 TFSI则使用运动型轮胎倍耐力P ZERO。

不仅外观，车内也同样不会因为是低配而让坐在前排的人有任何心理和实用性的落差。全液晶仪表是全系标配，能全屏显示地图，毫无疑问这是很吸引人的。

新的MMI在奥迪A4L(参数|询价)上也开始使用，这套系统基于安卓平台研发，由国内供应商提供。体验感受上确实上手更容易，这点必须值得肯定。菜单树形结构更简单，尽量都做到了扁平化，操作上的提升是显而易见的。触屏的反馈和流畅程度很好，取消MMI旋钮和按键除了看起来少点东西以外，实用性上显然是得到了加分，毕竟车主没选装无钥匙进入，上车后正好有个小储物槽能放钥匙，而且高速卡也有了更顺手的地方安放。

找车网

不过车机也有明显的槽点，就是死机和倒车影像低照度下画质差的问题，在我3天的用车周期内发生了2次死机，都发生在连接CarPlay之后，导致只能停车熄火重新启动才能恢复正常，心理比较受打击，幸好车里没有外人，不然还挺没面子的。

关于死机的问题，我们得到了奥迪官方的答复，如果用户使用当中也存在死机现象，可以到经销商处进行升级方可解决。

再有，本以为国内供应商完全开发的系统能更好的提供车联网功能，毕竟中国品牌的车机系统能力远超海外品牌，但实际也并不是如此，自然语义识别依旧很差，仍旧是海外品牌的平均标准，识别率不高。奥迪也提供了远程人工客服，可以提供诸如设定导航之类的帮助，接通速度比较快，推荐使用。

其余静态方面说下后排，时尚型如果不进行选装，后排连空调出风口都没有，这确实不如对门的宝马3系和奔驰C级，好在不是无解，通过选装能追齐，前排也就有了分区空调。只是这位车主后排确实利用率很低，所以就没再花钱选。

40 TFSI为2.0T中功率版，最大功率190马力（140千瓦），最大扭矩320牛·米，对标宝马325和奔驰C 260两个动力。从参数来看A4L(参数|询价)高几马力，同时配了个12v混动系统，变速箱为7挡双离合。

本着不看广告看疗效的出发点，不论你是什么动力，也不管配多少伏混动，我们只关心能真正带来什么，先来看各项成绩：

直接进入测试步骤，测试中我们将驾驶模式选择为运动，关闭ESC车身稳定系统，选用S挡，起步转速2500rpm。1挡的打滑比较明显，在5500rpm换入2挡，随后5800rpm换入3挡。而用M挡测试时，每次都会彻底达到红线6000rpm换入下一挡位，成绩确实也会更快——7.87秒，比官方成绩要快。与宝马325Li成绩接近，几乎相等；包括中途加速在内，比奔驰C 260 L要明显快。

　　经过多组测试，最终刹车成绩为39.5米，成绩一直保持稳定没有明显的衰减现象，车内的刹车时踏板没有弹脚感，车内的主观感受是比较踏实的。

更值得关注的是油耗水平，我们进行了120.3公里的油耗测试，平均速度29公里/小时，测的综合油耗为7.8升/百公里，比竞品都要低一些，按照官方给的56升油箱计算，在与测试类似的相对综合的路况下，这台车的续航里程在720公里左右，如果你有好的驾驶习惯油耗会有更出彩的成绩，为什么？后面我们说。

　　在绕桩测试麋鹿测试中，A4L 40TFSI都表现出非常明确的家用定位，悬架支撑和车尾没有了四驱车型那么理想。麋鹿测试的通过成绩上也有明显慢了一些，不过主观感受上可控性很强，也没有恐惧感和操作上的慌乱情况，对于低配A4L(参数|询价)的用户来说没什么太多可挑剔的地方。

以下为车手专业评价：

　　奥迪A4L是一台前置前驱的车型，从A道转向B道的时候能感受到电子助力转向给予驾驶员舒适的转向手感，车头瞬间的指向性受到轮胎厚胎壁的影响会有一些滞后，因为厚胎壁所以感觉减振器的支撑也变得滞后。但当轮胎变形量抵达最大承载时，车身在减振器的帮助下也获得最大的支撑。此时ESP介入及时顺利完成第一次转向动作，但由于受到轮胎附着力以及厚胎壁变形量较大的原因所以在第二次转向动作上会有一些阻碍，过大的重心转移以及较轻的车尾质量会让车身发生尾部的滑动，此时轮胎的附着力也并不是那么完美所以车尾滑动的状态非常明显。这样的状态与四驱车型比更难驾驭，因为四驱车型受制于传动轴拖拽的联动关系对车尾会有一定的束缚，而前驱车型只能通过轮胎附着力以及ESP单纯的进行控制，所以通过的感受相比四驱车而言并不是从容。

从测试场回到公路，作为中功率和最畅销的动力系统，绝大多数用户对于它的要求并不会太苛刻，从历史销量来看，奥迪A4L一直走在奔驰C级和宝马3系前面，直到2019年随着另外两款车型的换代，局面才开始逐渐转变，A4L也用这个力度较大的中期改款和可观的终端优惠进行防御。

细品2019年以前的豪华中型车产品，奔驰C级一直坚持着自己稳重豪华的形象和产品呈现，宝马3系还算死攥着运动和驾驶，奥迪保持着看着运动开着轻松的家族特点。近两年产品方向开始有了变化，宝马3系开始更多的在乎舒适性，以至于现在成了三台车中质感和高级感最好的；奔驰C级内饰设计的发力直接掩盖了1.5T发动机的短板，我身边不少女性都是拦都拦不住的买奔驰C级；奥迪A4L呢，闭着眼睛开都知道这是一台奥迪。奥迪的调校很聪明，对于多数人来说，随便一上手都会觉得它更好开、更轻快、更不需要专注、更不易让人紧张或者说兴奋。

190马力的发动机不必多谈动力，也无需担心动力问题，多数时候都是只要轻踩油门就能达到想要的速度，过程中双离合变速箱换挡平顺而快速，这种舒服和轻松的加速感受很容易给人好感，甚至会给人它不够快的错觉和误解。放心，在日常面对的相当大比例的情况下A4L都是非常积极的，一切动作都很合心意，我觉得挺好。

而中途加速慢却真的是件事实，在我们进行的中途测试的成绩有所体现，成绩也完全可以佐证日常感受。7挡稳定巡航时加速，挡位显示为直接蹦到3挡，这个视觉的满足感真爽！可实际的加速感要在1秒之后才会体现出来，却是算不上快。

相比45 TFSI车型，它确实无法带来什么精彩的桥段和给你美妙的回忆，一切为日常的出行服务，在服务的同时还会尽量降低你的“服务费”，滑行功能确实功效显著，滑行阻力非常小，能几乎保持车速滑行大几百米，所如果有个好的驾驶习惯和路况预判能力，利用好滑行模式能为你省下更多的燃油。

作为搭载双离合变速箱的产品，不得不重点关注堵车时的平顺性，前面说过了加速是平顺、快速和轻巧的，而真正考验双离合变速箱的则是在堵车的路段，面对非常频繁的走走停停，它的表现完全可以用实际表现说服我这个长久以来的“双离合抵触者”。长期的感受我们没有资格评论，至少在这4天当中我认为至少是让我对DL382变速箱有一些态度上的转变。

要说差评，那一定是启停系统。咱们有一说一，虽然奔驰C级的动力系统已经被吐槽无数次，但平心而论，目前奔驰C级的启停感受远比宝马3系和奥迪A4L强，48V电机启动发动机的速度非常快而且振动很小。A4L的情况就不乐观了。12V电机在启停上并没有给予多少帮助，传进车内的振动明显，准确的说是启停带来的跳动，我不止一次在等红灯时吓一跳。滑动熄火功能经常起效，而启停的感受不能令人满意，最终导致的结果就是上车先关启停成为了每次开车的习惯动作。

车内的NVH也有提升的空间，怠速情况下座椅、地板会有能感受到的振动，主要体现在前排。噪音 的数值是比较理想的，风噪和底盘噪音是主要的源头。

整个驾驶方面，我最不想说的就是转向，这么多年奥迪的转向手感保持着高度的统一，谈不上好坏，就是很轻的感觉，这也是为什么闭着眼都知道这是奥迪的原因，而且你不得不承认，宝马和奔驰的转向也都在越来越轻。从底盘质感的角度来说，奥迪A4L的细腻程度稍差一些，过多细碎的振动会传到地板上，减震器的压缩不够快，单纯用软硬来形容的话比宝马325Li是硬的，跟自己更强调运动的45 TFSI相比判若两车。

总结：

非常明显，为我们提供车辆的这位车主是位非常理性的朋友，30万出头落地的价格着实有着很高的性价比。从我工作的角度来说这台车有着非常明显的优点和缺点，而花钱买车并非工作这么复杂。预算决定品牌和产品，奥迪品牌在国内的认知度无可厚非，产品力可以给予比较强的肯定，它好开、省油也没有了硬伤，从服务家用且没有特别要求的前提下，奥迪A4L会是一个很“安全”的选择，你不会被懂车的朋友暗损1.5T，也不用去花费更高的价格选择3系，就好比在华为P40、iPhone11和iPhone 11 pro之间犹豫，iPhone11一定是理性聪明的决定。