测试奥迪A6 全面评测奥迪A7

无缝转场 测试奥迪A6 Allroad 55 TFSI(图文)

年过三十岁之后，逐渐发生改变的用车场景，让我开始理解为什么身边很多朋友钟情于旅行车。格调之外，媲美SUV的装载空间以及和普通三厢轿车几乎无异的低重心，让徘徊在实用和驾驶乐趣之间的人们找到了解药。“可怕”的是，奥迪竟然还有基于旅行车的Allroad产品，更强的动力、更优秀的通过性不禁让人对这剂解药成瘾。

　　如果你也是一个“瓦罐”粉，那你对Allroad的名号一定有所耳闻，可以简单理解为奥迪品牌普通旅行车的加强版。自2000年诞生至今已有超过20年的历史，而Allroad家族的第一款产品就是基于奥迪A6 Avant(C5)而来的Allroad quattro，彼时，quattro四驱系统和可调节的空气悬架就已经上身了，并一路延续至今。

◆ 旅行跨界风格格调足

奥迪A6(进口) 2021款 Allroad 探索家 55 TFSI 尊享越野型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价56.98万

　　奥迪A6 Allroad，首先它是一台A6，所以车头轮廓和整体布局和咱们国产的奥迪A6L几乎是一样的。但这台车价格已经来到了将近60万，即便只看车头，没点儿让人一眼就能看出来的身份特质怎么行？于是在中网内部结构、前包围等地方还是做了特殊处理，我们不一样。

　　学会欣赏旅行车，可能需要一些时间积淀，这个“大屁股”造型不是一开始就招咱们国人喜欢的，审美也需要培养。就比如孩童时期的你，一定不喜欢咖啡、白酒这类长大后才能称得上美味的饮品。就这台奥迪A6 Allroad而言，中大型车底子带来的侧面视觉效果非常舒展，仔细看，CROSS风格细节满满。空气悬架有5挡高度，上方动图中最低状态是第2挡(因为再往下的第1挡只有在“运动模式”下以120km/h以上的速度巡航时才能实现)，最高是第5挡，二者之间切换的速度最快也要差不多一分钟左右。

　　外观上的最大亮点就是这个加高的尾厢，这也让它拥有了家用车中(包括SUV)一流的装载能力，在后边的体验中我们会多方位来为大家展示。在辅助配置方面，这台车标配的只有前后雷达、倒车影像和定速巡航，结合指导价格来看，配置稍微有些偏低。

◆ 内饰不新但科技感强

　　这一代奥迪A6(C8)于2018年的日内瓦车展上亮相，将近三年后我们再来看奥迪A6 Allroad的这套内饰已经不再新鲜，但绝对还是前卫的，你看利落的线条、丰富的饰板材质和三块屏幕所营造出的独特氛围，应该还是能俘获大多数的人心。

　　驾驶区域值得说说的是方向盘，这造型似曾相识对吧，和现款奥迪A8(L)是同款，更高级别车型部件的运用无形中提升了档次感，并且较大的直径也显得更加端庄。当然一种方向盘肯定不能满足所有人的需求，要是追求运动感的话，还有另外两种运动方向盘可以选择，加钱就是了，1700元到4500元不等。

　　中控上下双屏幕各司其职，上方的用来显示多媒体音乐、导航以及车辆设置等信息，下边则是空调以及座椅加热的调节控制，另外还有发动机自动启停、陡坡缓降等细节功能开关按键(排列在最上方一栏)。我们测试正值北方的冬季，再加上这台车没有选装方向盘加热功能，所以刚上车戴着普通手套操作屏幕时，发现也可以的，算是个意外惊喜。

　　测试车的座椅是仿皮材质，填充物也是奥迪一贯的板正风格，初坐上会感觉有些偏硬，但如果要是一两个小时以上的驾驶，这种软硬程度就比较合适了，再加上前排四向腰托调节，能够很大程度上减缓腰痛。后排座椅中央扶手有个小细节值得关注，就是在放下扶手的时候没什么阻尼，“啪嗒”一下就掉下来，欠缺一些高级感。

◆ “大屁股”很能装

　　静态的最后一个环节我们来聊空间，大家都知道，几乎所有的海外品牌旅行车都是基于标准轴距车型打造的，后排空间和国内的加长版三厢车完全没法比，那么这台中大型车底子的奥迪A6 Allroad会是个什么水平呢？

找车网

　　我们之前体验奥迪A6L的结论是，1.8米以上的体验者在后排也能有超过两拳的腿部空间，对比来看，这台奥迪A6 Allroad后排空间是可以令人满意的，并没有缩水很多。只不过后排中间座位的舒适度就比较低了，不建议满员五人乘坐。

　　有了孩子之后，儿童安全座椅安装时的便利性和安装后的剩余空间肯定会成为大家额外关注的焦点。我拿自己用的两面使用款为大家演示，在往车上搬的时候，车门角度不能完全打到90度，进出便利性一般，而且反向安装的话也就是将将能放下；不过ISOFIX的接口是外露的，固定起来非常方便。

　　车内储物空间整体来说是比较丰富的，尤其是方向盘左侧的票据盒，非常深，这也是奥迪近一段时间推出新车的共同优点。另外不足也比较明显，就是扶手箱很浅，放个手机就会占用大半的容积，并且前排除了杯架之外没有特别顺手的地方放手机等随身物品。

　　如果把后备厢的装载能力比作一门功课，那奥迪A6 Allroad的表现肯定算得上是“课代表”了。不仅容积大、内部造型规整，每个细节也都做得很完善，遮物帘、挡物网、12V电源、挂钩等一应俱全，只有带滑轨的锚点是需要选装的，经常需要用的话，2600元其实不算贵。

◆ 加速比官方成绩还快

　　除了拥有quattro四驱系统和空气悬架，V6大排量发动机也是A6 Allroad一直以来的法宝，在最新一代车型上，还加入了48V轻混技术。而且四驱系统也改为了quattro ultra适时四驱，这些改变对油耗和四驱性能会有什么影响，后边我们都会说到。

　　48V轻混系统的核心部件是48V锂离子电池和带式交流发电启动器(启发电一体机)，这套系统能在加速过程中辅助驱动，在滑行过程中提高充电效率，此外还有助于降低发动机启停时的抖动，可谓一举多得，且相对真正的Hybrid来说需要增加的成本较少。说了这么多，具体体验如何呢？

　　涡轮增压和大排量发动机的优势在这台车上体现得很全面，首先低扭表现非常充沛，再加上电动机的辅助，整备质量超过两吨的奥迪A6 Allroad起步非常轻快；其次较强的动力储备让它在中途加速时毫无疲软之势，几乎可以让你笑傲99%的汽车江湖；此外发动机转速即便超过4000rpm，绵密的运转声浪也称得上是动听。

　　在“动态”模式下，车身动势对于油门动作的反馈非常积极，悬架高度也自动调整至低位，带来更快的车身响应。不过日常代步或者远行的话，不必这么战斗，其他三种公路模式的表现更加均衡，在这三种模式下，55-160km/h速度区间可以激活滑行功能，发动机熄火，很多时候我都会刻意不去触碰油门，让它就这么滑着走，暗爽。

　　7速双离合变速箱的表现良好，行驶在通畅的道路，不论你用什么模式以怎么样的风格驾驶，它都能准确地理解你的意图，适时帮你平稳升挡或果断降挡。不过低速蠕行时仍然不如AT变速箱那般顺滑，轻微的顿挫感还是会让人注意到它的存在。

　　使用弹射起步的方式来测试加速，起步前发动机转速最高可以达到2500rpm，初段推背感很强，甚至在车身开始加速的瞬间会产生一些眩晕感，最终的成绩也交出了让人满意的答卷，5.06秒，比5.3秒的官方成绩还要快上一些。

　　使用“节能”模式来测试油耗，自动启停功能打开，在经过了103.9km的行驶后，平均速度为30km/h，最终测得平均油耗为8.9L/100km，结合车型级别和发动机排量来说，基本可以说是优秀水平了，48V轻混系统功不可没。

◆ 刹车表现中规中矩

　　能够调节高度的空气悬架不仅可以实现阻尼的自适应控制，也能以较高的离地间隙在非铺装路面行驶，可以说有了它的存在，将自己的名字上冠以Allroad的名号才足够有底气。

　　虽然我不是第一次驾驶带空气悬架的车，但开着这台奥迪A6 Allroad行驶在铺装路上时，还是有种小时候第一次穿气垫鞋的感觉，各种路面起伏甚至小的坑洼几乎都可以被抚平，舒适感很好。如果想体验更加紧致的底盘质感，调到“动态”模式就可以，会有明显不一样的感觉，但是大尾厢还是会拖累车身，尤其是快速重心转移时会有累赘感。

　　转向是奥迪一贯电子味道很重的感觉，阻尼回馈偏轻，低速泊车是会感觉更明显，操作确实更省力了，指向性也没问图，就是少了点儿和车的沟通感。

　　奥迪A6 Allroad的刹车系统配置不低，前刹车卡钳为对向六活塞，刹车脚感紧实，没有过度的虚位，连续测试没有出现热衰减现象，100-0km/h制动距离总体平稳，最终测试成绩中规中矩，没有什么亮点。

　　有了在弯道中的驾驶体验，在绕桩开始时，其实并没对这台“大屁股”的奥迪A6 Allroad有太高期待，但在实际绕桩过程中，这台车的节奏还比较好找，四驱和车身稳定控制系统以及动态转向模式还是能带来较好的可控性，车辆在高速的重量转移中依旧能带给驾驶者信心完成穿桩任务；此外，转向的指向性对于一台Allroad车型及2吨左右的自重来说也算是非常精准了。

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◆ 适时四驱脱困表现不错

　　虽然没有选装隔音玻璃，但是行驶中车内的噪音表现基本挑不出什么问题，法定速度内的巡航，发动机转速不会超过1500rpm，再加上有滑行模式，所以发动机噪音很轻微，而整车的主要噪音来源是风噪。

　　很多朋友都说quattro ultra这种没有使用纯机械结构中差的适时四驱已经不算真正意义上的quattro了，从结构又或是情感上来考虑，我认可这种说法。但正是这种电控适时四驱能实现以10毫秒为间隔的车身状态评估，判断是否需要四轮驱动，在弯道行驶，还会预判0.5秒后前轮是否会达到极限，从而让四驱待命，一旦需要，最快时间介入；以上这些都是之前机械扭矩感应式控制的四驱所不能完成的。所以从短时脱困能力、燃油经济性和湿滑路面行驶稳定性这三个方面提升的结果来看，quattro ultra还是有价值的。

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　　虽然quattro ultra有诸多优点，但中央多片式离合器在实际使用中肯定会经常发生滑动摩擦，而短时间内频繁的摩擦会导致产生热量不能及时散去，所以从结构上来说，持续的中高强度越野并不是这台奥迪A6 Allroad的强项，切莫仗着自己有较长的悬架行程就贪心地开着它去挑战极限。

全文总结：

　　我们向往诗和远方，但更多时候也只能徘徊在家庭和名利场，这正是奥迪A6 Allroad想为你做的，它不仅有全路况的实力，带你去别人不一定到得了的地方，也有不俗的空间，载着你和妻儿去徜徉。现实些吧，将近60万元的指导价呢，确实不算便宜，可转念一想，3.0T轻混动力、四驱和空气悬架这三样装备又让它足够有底气要这个价，物有所值。而如果你只是心仪这个旅行车的外观，对其他无所谓的话，那奥迪A6 Avant绝对更值得推荐，至于那台车的表现如何，几天之后就会有全面的测试文章给你答案，记得来看呦！

一次漂亮的反击 全面评测奥迪A7 55TFSI性能怎么样

如果说上一代奥迪A7(参数|询价)站在优雅的奔驰CLS面前，还没有十足的底气搬动对手，那么新一代产品的情况则完全不同了。毫不掩饰的说，我认为新一代奔驰CLS的升级是失败的，不仅外形变丑了，而且还只有2.0T四缸版本。再来看竞争对手奥迪A7，整容手术做得很成功，最重要的是，全系两款车型都是3.0T版本，光加速一项就完胜CLS。

我说这话并不是恭维奥迪，而是编辑部同事的统一看法。全新一代奥迪A7外形上最明显的风格就是线条更加硬朗了，让它在保持优雅的同时又增添了几分力量感。六边形的中网格栅进一步拉宽了整车的视觉效果。都说宝马喜欢开眼角的设计，而奥迪似乎更喜欢开嘴角，六边形的嘴真是越来越大了。

在中网上你还能看到各种大大小小的传感器和摄像头，四环标志两边的大号传感器就是ACC自适应巡航的传感器，相比之前的一个，两个显然能够让探测更加精准。

矩阵式LED大灯是标配，视角效果非常棒，解锁时前后的转向灯带都会出现流动的效果，表示欢迎车主的到来。此外，它还拥有相当出色的自适应远近光功能，可以针对某一点进行单独的远光关闭，实用性很高。当然，车主还可以选装更高级别的激光大灯，照射范围更广，但我个人觉得没什么必要，这个矩阵式LED灯科技感已经很高了。

尾部更是采用了贯穿式的OLED尾灯，风格源自全新一代奥迪A8，夜间辨识度极高。踩刹车时亮度也很高，我觉得对于后车车主来说，稍稍有些不友好。话不多说，下面还是通过一段视频来体会一下“灯厂”在A7大灯上的科技实力吧！

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　　侧面线条变化不大，车顶向后采用溜背的方式延伸至车尾。车身尺寸方面，全新一代A7的长宽高分别为4969、1908、1422mm，轴距2926mm，与对手奔驰CLS差不多。车架方面使用了多种混合材料，其中四门两盖（四个车门和发动机舱盖、后备厢盖）是铝的，整体抗扭刚度比之前提升了10%。

　　可能我唯一不喜欢的就是车尾的“假排气”，这也是全新一代奥迪的统一设计风格，总觉得少了一点霸气感。国内只提供20英寸轮圈，而海外版的S-line版本则为更为动感的21英寸铝圈。在轮胎的选用上，海外版用的是米其林PS4，而国内用的是倍耐力P ZERO，规格同为255/40 R20。

　　拉开车门，首先引人注目的就是无框车门，当然内饰的改变才是巨大的。和新A8和新A6一样，中控台采用上下双屏的设计，再加上全液晶仪表，以三块大屏幕为主的内饰凸显科技感。另外，在线条设计和材质选用上，全新一代A7也比上一代车型更讲究，中控饰板以钢琴烤漆为主，并配以铝饰条装饰，层次感也很强。

　　新一代的MMI多媒体系统内容更丰富了，液晶屏幕采用了触控操作方式，操作时需要适当施加一定的力度，反应很快，清晰度很高，界面UI以及各个程序的使用良好，并没有出现软件上的任何bug，不过自带的地图尽管带有实时路况分享，但地图导航还是没有连接CarPlay更好用。

　　全新一代的奥迪MMI取消了之前的旋钮操作，我觉得多少有些遗憾，因为这两块屏幕在触控操作下非常容易留下指纹，对于强迫症患者来说，这一点是无法接受的，需要经常擦拭屏幕。12.3英寸全液晶仪表和其他奥迪车型一样，通过方向盘上的VIEW按键，界面可以切换正常模式和地图模式。另外，这款车还有HUD抬头显示功能，进一步增强科技感。

　　方向盘的握感很棒，这点都不用多说了，拨片的反应速度也很快，不过我还是被那个造型特别的挡把深深吸引，简直太精致了，让人爱不释手。后面的按键是电子手刹和自动驻车，自动启停的按键被放置在空调控制屏幕的上方，也是触控的方式。它的旁边还有ESP开关和尾翼升降等按键。

　　中央扶手箱的空间很小，但里面布置了手机无线充电和两个USB接口，在功能上算是与时俱进了。后排同样也设计了两个USB接口，方便为后排乘客的手机充电。这台车装备四区自动空调，对于前后排乘客的照顾都很到位。

　　需要强调的是，奥迪A7(参数|询价)虽然是一款轿跑车，但其实定位并非是运动取向，所以你从它的车内几乎看不到任何与运动相关的元素。比如它的前排座椅就很舒适，拥有座椅加热/通风功能，此外还能选装按摩功能。前排座椅的各方面支撑也比较到位，座垫的长短还能电动调节，对于腿部的支撑很好。

　　乘坐空间体验或许不是这款车的重点，毕竟是一款中大型车，所以空间绝对是够用的，而且购买A7的车主应该不会太在意乘坐空间，因为溜背的设计势必会影响后排乘客的头部空间，但身高182cm的我体验了一下长途乘坐，表示完全没有问题。

　　A7采用了掀背设计，所以后备厢的空间是非常大的，比普通的三厢车表现更好，常规状态下容积就达到了525L，如果放倒后排座椅，可以进一步扩展至1390L，堪比中型SUV。车内的储物格数量并不算多，没有预留放置钱包的位置，手机也只能放在刚刚说的扶手箱里无线充电的地方。

　　由3.0T涡轮增压发动机和48V电机组成的弱混系统才是全新一代奥迪A7(参数|询价)最引以为傲的地方，这台发动机的最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米，涡轮位于V6发动机的夹角中间，减小了发动机体积，同时顶置排气设计也让涡轮拥有更快的响应速度。

　　奥迪之所以推出48V弱混系统，我想主要目的还是为了应对苛刻的排放法规。它由一个位于前轴的电机和位于后轴的电池系统组成，能够在制动时进行能量回收。这套系统的主要任务就是辅助发动机工作，需要时提供助力给发动机，不需要时就断开或者给电池充电，最终目的也是为了省油。

　　有了48V电机的加持，在驾驶过程中一个最明显的特征就是，当我在全力加速时，能够明显的听到电机轻快的声音，这个声音配合平顺的V6发动机，能够彻底唤醒驾驶的欲望。需要说明的是，这台车并没有太强的排气声浪，加速换挡时也没有“砰砰”的回火声，你可以说它不够振奋人心，但当你真正开上它的时候，你就会觉得这样的搭配简直太完美了。V6真的能变得像V8一样平顺、从容，而且声音比V8和2.0T四缸机更安静，装在A7这样优雅的轿跑身上非常合适。

　　当速度在55-160km/h之间时，这套系统可以允许发动机关闭，最长滑行40秒，机油润滑和换挡等工作都交给电动机来完成。不过实现滑行也需要一定的前提条件，比如电池有足够的电力，车辆与前车有足够安全的距离、保持直线行驶等。另外当车辆将要停止时，只要车速低于17km/h，发动机就可以自动停止运转，实现更长距离的滑行启停，而当需要动力的时候，发动机又能够快速启动。当然了，这几天在我的试驾过程中，有两次绿灯起步时，车辆并没有很及时的启动并输出动力，希望这只是这台试驾车的个别现象。

　　与发动机匹配的是7挡S-tronic双离合变速箱，这台变速箱换挡平顺，响应速度也很快。虽然偶尔在低速换挡时也能够感受到轻微顿挫，但大多数情况表现都是非常好的。它可以经受住500牛·米的弹射起步，变速箱的强度毋庸置疑。

　　我保证，当你真正的体验过这台3.0T，你绝对不想再去碰那些一般的2.0T。论动力储备、论输出的平顺性，论安静程度，这台发动机都堪称代表作品，它的均衡表现会令你难忘。在经济模式和舒适模式下，油门响应的差别并不太明显。为了保证燃油经济性，变速箱会尽量保持在高挡位，并且由于动力储备丰厚，所以轻踩油门时，变速箱根本无需降挡，发动机和电机混合发力就足以应付一般的超车动作。

　　日常驾驶时，这台车的转速只有1500rpm左右，也就是说，在这个转速下轻踩油门，A7就可以有很不错的动力输出。而当车辆处于减速或滑行状态时，离合器会经常断开，让发动机处在怠速状态，从而节省燃油。

　　而在运动模式下，油门影响会变得更加灵敏，变速箱也会切换至S挡位，时刻保持警惕，降挡动作迅雷不及掩耳。此外，空气悬架也会进一步降低车身高度，保证车辆在激烈驾驶时拥有的更好的支撑。

　　说到空气悬架，这也是令A7拥有绝佳舒适性的秘密武器。这台车开起来真的太舒服了，甚至舒服得不输A8、S级等行政豪华轿车。但对于轿跑车来说，我还是希望车辆能在运动模式下反馈给驾驶员更多的信息，让驾驶变得更富有乐趣。很显然，空气悬架会隔绝路面上的大部分信息，尽管运动模式下车身高度会有所下降，但路感反馈依然很少，我无法从方向盘和座椅获取到太多的路面信息，车和人之间的沟通感有所欠缺。

　　后轮转向是需要选装的，可能选装它之后，A7在弯道中的表现会更加出色，但没有选装后轮转向的A7也没有令我失望。现在的奥迪在工程师的精心调校之下，车身的前后平衡和底盘的表现已经达到顶尖水准。这台A7在激烈绕桩时，尽管空气悬架导致姿态很夸张，但车头的指向性很棒，而且车辆丝毫没有推头的迹象。车尾恰恰非常灵活，甚至还会有轻微的转向过度来配合车辆快速转向，这也让A7变得更富有驾驶乐趣。

各项测试成绩

0-100km/h加速测试

　　奥迪的quattro向来都拥有弹射起步模式，所以这台A7的静止起步加速时非常迅猛的。车头上扬的姿态也很夸张，1挡、2挡、3挡的衔接也十分紧密，最终的破百时间整整5秒，不多不少，比同级对手奔驰CLS快很多，比同为3.0T四驱的宝马640i xDrive还要快一些。

100-0km/h刹车测试

　　这个环节似乎没什么可说的，总之就是成绩出色，而且成绩稳定，10次连续测试之后也没有出现热衰减的现象。

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油耗测试

　　油耗测试是一项很无聊的环节，我们加满油连续跑100km，期间经历各种不同的路况，最终平均时速28km/h，表显平均油耗为10.2L/100km，而实际我们所加注的油量只有10L，比行车电脑还要低一些，看来奥迪车载电脑的油耗计算还是非常靠谱的。

噪音测试

　　最不可思议的就是噪音测试，我原本以为采用无框车门的奥迪A7(参数|询价)的高速风噪会比较明显，没想到结果却非常令我意外，各项噪音数值都很低，风噪、胎噪全部得到了有效的抑制。再加上这台发动机的声音本来就很小，所以A7的噪音可以用特别优秀来形容了。

总结：

　　全新一代奥迪A7由内而外的革新的确让我们眼前一亮，它的外形变得更加硬朗，内饰也像全新一代奥迪A8看齐，采用了全新的家族式设计语言。其实最感动我的还是整车的动力总成，相比奔驰CLS的2.0T+48V，全新奥迪A7的3.0T+48V显得更有诚意，动力储备也更加丰厚，整个动力输出相当平顺，足以媲美诸多V8发动机。而且这台发动机在48V电机的加持下，响应更快，且更加省油，真的没想到一台百公里加速5秒的车，在我们的油耗测试环节跑出了10L/100km的好成绩，真正做到了兼顾油耗和动力。