沃尔沃ex90 沃尔沃EX90：新势力的技能，用不了3年就能学会

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沃尔沃EX90：新势力的技能，用不了3年就能学会

前不久，一则“某新势力品牌车型碰撞解体”的新闻再度将新势力造车乃至电动汽车的安全性推上了舆论的风口浪尖。

不明所以的网友根据自己的专业进行各种分析，有说电动汽车撞击容易解体的，也有说是焊接工艺的问题，还有人将电动汽车的动力特性视作罪魁祸首。在《买车大师》看来，这些分析看似都有道理，但实际好像又经不起推敲。毕竟无论是电动汽车还是燃油车，在确定量产之前，都经过各种碰撞、耐久等测试的考验，将用车过程中可能发生的问题都考虑了进去。可以确定的是，经许可上路的每一辆车，至少都满足了相关法规对于车辆安全的基本要求。

但凡事无绝对，我的一位朋友就曾遇到过一起离奇事故。一次很小的碰撞，车甚至都没受啥影响，但恰恰碰撞到了敏感的前碰撞传感器位置，且力度又刚好满足，结果便是车没事，但车内的安全气囊弹出，反倒让车内人员受到惊吓，后期维修成本及由此带来的贬值成本更是让他无法接受。真实事故的情况无法完全被仿真实验及碰撞测试覆盖到，所以真正遭遇事故时，才真正能显露出一家车企的底色。

在前不久 沃尔沃 的智能安全体验营暨EX90中国首秀活动中，这家对安全偏执的车企对未来电动汽车提出了诸多思考，又将如何实现自己对于安全的极致追求？

车身、电池安全是基石

新鲜事物发展的过程，就是一段从被怀疑到打消顾虑的过程，电动汽车的发展便是如此。尤其是在涉及安全等敏感话题时，更是会被放在显微镜下研究。“某品牌车型碰撞解体”的事情也因此引起众议，网络上各类推理都有，甚至有某行业专业人员得出“电动汽车天生不耐撞”之类的定论。

且不说碰撞速度、角度以及车身之前是否有过一些未知的损害等，由某一起或某几起事故来得出结论，本就有失偏颇。加之电动汽车本就处于被放大镜观察下的考察期，只会进一步加剧用户的恐慌心理。所以，只能说对待这种现象，大家还是需要理性对待。

回归车身安全问题，其实能出厂的，大多经得起考验，只是不同厂商的态度也会造成结果上有所差异。有些厂商追求更棒的操控以及更优秀的车内空间等，所以尽心竭力地探索车身电池一体化技术，利用电池高刚性来助力车身扭转刚度、强度的提升。事实上，这样的技术一定程度上也确实带来了一些帮助，例如某些品牌的电动汽车可以轻易将车身扭转刚性提升至40000N·m/°。

沃尔沃对此却有着不一样的理解，对于安全，他们有更高的追求，所以在考虑碰撞、车身扭转刚性时，更多想要依靠车身自己，而非借助电池。尽量避免电池介入，也能提升电池的安全性。

在沃尔沃的电动汽车世界树智能安全体系之下，为电动汽车专门准备了新一代的笼式安全车身，整体车身结构使用19%轻量化铝合金框架减重吸能，具有更好的碰撞能量分流效果。电池部分，以 沃尔沃EX90 为例，它采用硼钢覆盖一体式冲压电池包上盖，整体扭转刚度比 沃尔沃XC90 提升50%，碰撞能量吸收能力比沃尔沃XC90提高20%。同时，电池包还受到铝合金框架的高强度结构保护，时速60km/h下遭遇碰撞，也能做到电池零变形。

尽可能避免电池在碰撞中受到影响，便是沃尔沃的追求。不是说某些车企不该将电池安全与高强度车身进行捆绑，在有实际作用且能满足碰撞标准的前提下，并没有错，只是沃尔沃有更多的追求，有自己对于安全的的坚持。

关于电池安全，沃尔沃在世界树智能安全体系之下，还明确表示将坚持一些看上去费力不讨好的设计。譬如电池系统各感应器之间都采用硬线连接，而非无线连接。虽说无线连接能减少线束，减轻重量，也有冗余的设计，能保证安全，但在沃尔沃看来，安全容不得一点马虎，宁愿坚持能够抗电磁干扰的硬线连接，避免信号丢失造成热失控风险。

关于电池安全，沃尔沃始终都在坚持全栈自研BMS电池管理系统，理由很简单，影响安全性能的核心技术必须掌握在自己手中。除了BMS电池管理系统能在常规情况下控制继电器完成快速下电，沃尔沃还有智能电磁保险丝以保证在大电流情况下，3毫秒内即可触发快速断电。

电动汽车能否在未来完全平替燃油车，与续航、补能设施等有着较大关联，但并非真正意义的决定性因素，真正决定它上限的，一定是安全的地基有多深。电动汽车的安全涉及到的东西太多，例如车身的设计、材料、焊接工艺、电池强度、管理系统等等，也意味着影响它安全性能的因素超过燃油车，所以用户的担心不无道理。但也不可否认，沃尔沃的坚持和考量再次兑现了自己追求极致安全的承诺。

学新势力 也做自己

如果要论当下传统车企真正的短板何在，不是供应链，也并非电动技术，而在于智能化。或许是脑子没能转换过来，也或许是太过保守的态度，导致了如今的局面。沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉曾言，新势力会的我们学会只需3年，所指的就是智能化，其中包含智能座舱及智能辅助驾驶。

关于沃尔沃的智能辅助驾驶，很早以前我便领略过City Safety城市安全系统的风采，再到后来的领航辅助功能。2008年便有City Safety城市安全系统的沃尔沃，让我从未真正担心过。所以，我们此次讨论的重点在于智能座舱，毕竟几乎每次试驾沃尔沃，我都更愿意用CarPlay。

关于新一代智能座舱，沃尔沃的答案是，绝不会盲从地将多块屏幕无脑地堆砌在车内，而是坚持“车内安全空间”理念，不让过多的屏幕喧宾夺主，影响驾驶员。因此，沃尔沃EX90的车内依旧仅有一块竖置的大尺寸中控屏，只是在操作方式、使用逻辑上和以往有所不同。

整洁有序的UI设计，智能互联与信息娱乐的升级，都把安全提升到了新的高度，让驾驶员的注意力始终专注于安全驾驶本身。整体页面追求北欧简约设计，以直观界面呈现简明信息。常用操作实现一步直达，只在需要时向驾驶员提供所需的信息。首页常置导航、多媒体、电话与空调设置，覆盖90%以上车机的实际使用场景。

同时，为了避免驾驶者疲劳驾驶，车内布置双目摄像头DUS驾驶员感知系统，双摄像头+电容方向盘的判定方式让判断准确率更高，提醒方式也分为三级渐进式，体感上更容易被适应。

人性化、安全的智能，是沃尔沃基于智能座舱的答案，也是既学习行业先进经验，也坚持自我的证明。

关于智能驾驶，沃尔沃EX90充分展现了这个品牌的前瞻性及深厚的经验积累。早在2018年，沃尔沃便通过旗下的科技投资基金完成首笔战略投资，将资金注入了自动驾驶汽车传感器前沿技术初创企业Luminar。 找车网

成为股东的目的十分明确，为了未来领先的辅助驾驶能力做铺垫。更精准的感知能力对于智能驾驶辅助的帮助不言而喻，也因此，沃尔沃EX90所搭载的Luminar激光雷达拥有了行业最远的600米探测距离。同时，该款激光雷达的FoV水平与垂直视角分别为120°和28°，拥有0.06°x0.06°角分辨率，对于感知的精细程度及范围同样处于同级领先水准。一切皆源自于沃尔沃超强的前瞻性，以及作为股东更默契、高效的合作成果。值得一提的是，相较于市场主流的905nm波长的激光雷达，EX90所搭载的Luminar激光雷达使用革新的1550nm波长，更好地避开了人眼的感知（一般人眼可以感知的电磁波波长在400到700nm之间）。

更高频、精准的激光雷达，通常意味着更大功率、更高温度，也因此需要更好的散热性能。沃尔沃EX90不仅采用了主流的顶置瞭望塔式设计保证散热，还有行业独创的风冷散热技术（可以简单理解为将空调冷风吹进其中），以保证其在高温暴晒状态下，也能保持最佳工作状态。

关于沃尔沃量产智能辅助驾驶，可以追溯至2008年的City Safety城市安全系统。事实上，自2005年成立沃尔沃汽车自动驾驶项目组开始，沃尔沃便已开始布局自己的全栈自研智能驾驶辅助系统。沃尔沃EX90的自动驾驶软件供应商——Zenseact，便脱胎于此。坚持智能辅助驾驶全栈自研的优势在于，其解决问题时更高效，可以从产品、平台规划之初便参与其中，多方商量解决后的效果自然也更合理、更实用。

而这一切的底气则来自于庞大的团队及数据积累，沃尔沃在全球拥有600+名工程师团队，以及大量的研发经验与技术积淀，包括“事故调查小组”50年来分析的43000辆发生过真实碰撞事故的车辆，涉及约72000名乘员（驾驶行为），并将这些真实数据带入智能AI进行算法训练。

据官方称，沃尔沃将在不远的未来（推测在EX90上市之际），根据中国市场用户需求，在中国率先推出基于高精地图的领航辅助功能。不可否认的是，当下许多新势力车企已经开始研究如何依靠超强感知能力摆脱高精地图的束缚，而沃尔沃则显得有些落后。但值得注意的是，沃尔沃EX90的感知能力、算力、算法并不输这些新势力对手，想要跟上甚至超越不会很遥远，只是还需要市场和消费者再给些时间和耐心。

高度集成化的电子电气架构

一切主动的安全、被动的体验提升，离不开聪明的下达指令的大脑。沃尔沃电动汽车世界树智能安全体系的背后，匹配的是全新的中央集成电子电气架构，相较于传统的一个小型电子控制单元给一个执行器下达指令的繁琐，中央集成电子电气架构只用算力30TOPS的英伟达Xavier的车辆控制单元及英伟达Orin芯片（算力250TOPS）的智能驾驶芯片进行高效判定、发出指令。

事实上，这样的算力在当今一众动不动两颗、四颗Orin X芯片面前算不上优秀。只不过考虑到更多车企是为了高度冗余，也为了以后更高阶的智能辅助驾驶而做了准备，沃尔沃按照目前所需给出的方案也足够用。按照沃尔沃工程师所言，其硬件已能支持L4级别的自动驾驶。

由于文章篇幅原因，就不再继续解读沃尔沃EX90关于车内材质等方面的安全解读了。新车预计明年将迎来上市，并推出五座、六座、七座版本，其CLTC综合工况续航里程达650公里，充电时长（快充10%-80%电量）为30分钟，最大功率517马力，可在4.9秒内完成零百加速。

从EX90的上市时间来看，沃尔沃在学习智能化方面似乎都没用到3年，就将达到主流头部的水准，同时还有传统车企的思考及坚持。在如今这个电动汽车安全广受质疑的特殊时间节点，与其无限放大“电动汽车不安全”，倒不如看看一家以“安全”为DNA的企业如何再度为自己证明。

大师观察

小说《平凡的世界》里田福军曾言，这是时代的步伐，谁也阻止不了。电动汽车时代几乎已成既定事实，或许我们也该尝试去接受，去看看如EX90一类的产品为解决忧虑所付出的努力。

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沃尔沃推迟EX90电动SUV投产的原因

沃尔沃推迟EX90电动SUV投产的原因

推迟这款电动SUV将影响的不仅仅是沃尔沃。

EX90最初计划于2023年下半年投产，但现在已经推迟到2024年。更重要的是，与沃尔沃车型共享平台的Polestar 3 SUV也将被推迟，这是两款非常重要的车型。

那么，推迟的原因是什么？

沃尔沃表示：“市场对EX90电动SUV的需求仍然很高，为了确保这款车的高质量推出，并最大限度地让客户受益，沃尔沃汽车需要额外的时间进行软件开发和测试，并正在调整计划的投产时间，目前预计将于2024年上半年开始生产”。

Polestar方面则表示，其兄弟产品Polestar 3的投产时间会快一些。该汽车制造商在一份声明中表示：“Polestar最近被告知，需要额外的时间来完成沃尔沃汽车共享的新型全电动平台的最终软件开发，Polestar 3的生产预计将在2024年第一季度开始”。

沃尔沃和Polestar没有详细说明需要进一步开发哪些系统软件，但至少问题不在电池方面上。

EX90将提供高达517马力和300英里的续航里程，这得益于111千瓦时的电池和双电机布局。即使是入门版本，也是搭载了双电机，能提供408马力。

除此之外，沃尔沃和Polestar车型预计将提供与Luminar一起开发的Level 3自动驾驶功能，至少在法规允许的市场上是这样。

Polestar 3将是该品牌同样重要的产品，迄今为止，该品牌的主要量产车型是Polestar 2轿车，但尚未达到与其主要竞争对手特斯拉model 3相似的规模。而品牌本身也尚未实现盈利。

Polestar首席执行官Thomas Ingenlath表示:“我们正在采取必要措施，在短期内加强Polestar。Polestar 3将于2024年第一季度开始生产，上个月Polestar 4的成功推出意味着我们在2024年有吸引力的电动SUV市场增加了两款强大的产品。我相信，我们将实现我们的增长目标，实现盈利”。

沃尔沃造了一台“电动坦克”！EX90实力如何？

说起哪个品牌的汽车最安全，相信很多人脑中想到的第一个品牌就是 沃尔沃 。作为笼式安全车身、三点式安全带、后向式儿童安全座椅、安全气囊发明者，沃尔沃汽车一直都是安全的代名词。

近日，沃尔沃举办了2023沃尔沃汽车智能安全体验营活动，活动中沃尔沃着重介绍了“世界树”智能安全体系以及全新纯电旗舰SUV EX90。

在汽车产业电动化大潮袭来之际，沃尔沃依旧紧抓安全，全新“世界树”安全体系被首次运用在了新车EX90之上。用沃尔沃员工的话说：“沃尔沃又造了一台全新的"电动 坦克 "。

沃尔沃种下的“世界树”

世界树是北欧神话中的一颗巨树，又名尤克特拉希尔，神话故事中世界树的枝干构成了整个世界，是万物的载体。

此次在沃尔沃创立的世界树智能安全体系中，车内、车外、车身、人本四大安全空间无缝衔接，从四个不同的安全维度，重新定义了电动汽车安全新标杆。

据悉沃尔沃栽种的这颗世界树的“根基”是原生纯电平台 + 中央集中电子电气架构，沃尔沃认为两者兼备才能构架智能电动时代的安全体系，如果没有，那和油改电没有什么太多分别。

简而言之，沃尔沃世界树智能安全体系，便是以原生纯电平台为基础，以中央集中电子电气架在安全和智能层面构建起实时通信桥梁，将车内外的软硬件更好的结合起来。

就效果而言，世界树智能安全体系最终会使用户的爱车拥有更强的感知能力和学习能力，同时也能通过软件的运算，实时获取到车辆、驾驶员和乘客的相关信息，最终大幅度提高车辆的安全性能。

EX90：安全新旗舰

据了解此次EX90上搭载了双目摄像头 DUS 驾驶员感知系统，通过驾驶员正前方以及后视镜部位的双摄像头来实时监控驾驶员的精神状态和注意力，以此来确保驾驶员没有疲劳驾驶或分心驾驶。

其实采用车内摄像头实时监控的产品有很多，不过大多都是单摄像头采集驾驶员数据，很容易出现数据采集偏差。例如之前就有某些小眼睛驾驶员总是被误报疲劳驾驶，场面十分尴尬。

沃尔沃EX90 此次搭载的Luminar 激光雷达可以说是激光雷达界的爱马仕，其具有行业最远的 600 米探测距离。据悉在黑暗的夜间，Luminar 激光雷达也能拥有 250 米外的精度探测能力，相当于 120 公里/小时高速行驶时，可提前 7.5 秒预警危险。

EX90不仅是传统豪华品牌搭载激光雷达的首款量产车型，对比新势力品牌，这颗Luminar 激光雷达激光雷达也拥有一定技术优势，据了解 理想L9 和 小鹏G9 上的激光雷达探测距离只有200米， 蔚来ES7 的图达通激光雷达也只能达到500米的探测距离。

作为笼式车身的首创者，沃尔沃在电动化转型过程中为EX90打造了新一代专属于电动汽车的笼式安全车身。整体车身结构使用19%轻量化铝合金框架减重吸能，具有更好的碰撞能量分流效果。

据悉EX90采用硼钢覆盖一体式冲压电池包上盖，配合铝合金框架的高结构保护，为电池系统给予更高强度。即使遭到60KM/h时速碰撞，也能做到电池0变形。EX90整体扭转刚度比 沃尔沃XC90 提升50%，碰撞能量吸收能力比沃尔沃XC90提高20%。

对于电池安全，沃尔沃更是十分关注

全栈自研BMS电池管理系统，还针对电池系统进行全新安全标准设计，3毫秒断电技术可以确保发生事故后电池立即断电，防止自燃和爆炸。

沃尔沃在欧洲拥有独立的安全测试实验室，EX90会做超过100次的实车碰撞试验，同时超过1万次的仿真碰撞，通过40年前就推出并不断迭代的高科技工业级仿真测试，获取多于真实碰撞100倍的实验数据积累。

在全球车企中，沃尔沃是第一个提出和应用内部碳定价机制的汽车制造商。截止2022年，沃尔沃在中国的三大工厂实现了100%清洁电能使用，其中成都工厂是国内首个实现电能碳中和的汽车制造基地。

同时，沃尔沃还在打造可持续性、质量成本并重、和负责任且可追溯的供应链体系。到2025年，其一级供应商同样被要求使用100%清洁能源。

“唯爱与生命不可辜负”。显然，沃尔沃的品牌宣言道出了沃尔沃对于汽车安全的独特理解。作为沃尔沃传统车型序列中第一款完成纯电进化的车型，同时也是沃尔沃在全新的SPA2平台上打造的首款车型，EX90是沃尔沃走向电气化的关键产品。EX90不仅仅是沃尔沃全新的SUV旗舰产品，更是沃尔沃全新时代的开端，EX90之后，沃尔沃将停止内燃机的研发，2030年前沃尔沃将实现全面电动化。

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