雷达车 不到15万的纯电皮卡！雷达RD6创业版有没有打动你？

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不到15万的纯电皮卡！雷达RD6创业版有没有打动你？

五一假期已经来临，你不想“人从众”，想来个近郊游？在这个时候，那些身娇体柔的轿车就不太好用了，你需要一款省油、能拉货、空间大、动力强的车，例如，电动皮卡？

4月26日，吉利雷达全新电动皮卡RD6创业版正式上市，售价14.58万元，5月4日之前还可以享受3000元定金抵8000元购车款，你觉得这款车值得入手吗？

新增车型，瞄准户外人群

皮卡车与户外需求存在着较高的契合度， 雷达RD6 创业版上市的主题就是“为创业而创新”，主要瞄准户外创业人群。

既然是“创业”，那么它的成本自然是越低越好。过去几个月时间里，雷达RD6一共推出了7款车型，但这次上市的创业版售价明显比其它车型低一大截，因此引起了不少人的关注。 找车网

雷达RD6创业版在“低成本”方面还有另外一个优势，那就是用车成本低。这款车搭载63kWh的磷酸铁锂电池，纯电续航里程可达410km，算下来每公里的电费只有1毛钱左右。

一般情况下，创业者的用车频率和用车里程都比较高，电动汽车出行成本方面的优势，在雷达RD6创业版这种电动皮卡上表现得更加明显。

除此之外，雷达RD6创业版的基础性能也比较强大。它有着乘用化的外观和内饰设计，当作日常代步用车也不违和，同时还有着5260mm的车长和3120mm的轴距，有着比较强的装载能力，而且适合装载一些大件和不规则物品，属于通用性比较强的车型。

与2023款雷达RD6其它车型相比，创业版车型取消了全景天窗、定速巡航、自适应远近光、自动空调等创业和户外环境下并不太常用的配置，但动力、续航、空间等核心指标上却没有缩水，这一点成为它的核心竞争力之一。

事实上，户外，是一个比较宽泛的概念。雷达RD6创业版可以作为创业人群的专属车辆，它成本低、适用性强的特征，能够为处在创业阶段的创业者提供直接帮助。与此同时，它比较强的越野能力，也可以让用户更好地体验户外生活。

五一假期期间，如果开着这款车出去露营、郊游，它可以凭借比较强的装载能力，将户外帐篷、儿童车、吊床、烧烤架等户外用品“一车打尽”，带给用户更多乐趣。

乘用化设计

从客观角度来说，皮卡车在国内的销量并不高。乘联会数据显示，2023年3月份国内皮卡累计销量只有4.8万辆，同比下跌13%，处于5年来月度销量的低位水平。

皮卡车销量萎靡不振，一方面与大中型城市的皮卡进城限制政策有关，另一方面则是因为国内燃油版皮卡产品性能提升有限，不少车型甚至还有比较明显的工具车特征。因此，皮卡市场的突破口，在于新能源车型。

雷达RD6创业版基于M.A.P平台打造，在安全性能、静音性能、舒适度、操控性能等方面向主流的乘用车看齐，其实这是一种业内公认的行业发展趋势，只不过雷达RD6捷足先登了而已。

以操控性能为例，在燃油车时代，皮卡车的操控性能并不是核心性能指标，但现在消费者的观念已经发生了变化，他们更多地以乘用车的操控性能来要求皮卡车。雷达RD6创业版采用电子助力方向盘，转向轻盈、指向精准，车身姿态也比较稳定，对消费者需求变化的把握还是比较精准的。

油电同价是亮点

从近期的 上海 车展可以看出，新能源汽车取代传统燃油车已经是不可逆转的趋势，不过新能源汽车的渗透率仍然比较低，它首先要做到的就是控制成本、压低价格，因为20万元以下车型一直都是汽车市场上的主力。这一点，在刚刚起步的新能源皮卡行业表现得也比较明显。

雷达RD6创业版有一个比较引人注目的地方，那就是它基本上实现了“油电同价”，所谓的油电同价，指的是一款新能源车型在价格上与同级别主流车型基本持平，只有那些掌握了核心技术、能够很好地控制成本的厂商才能做到。 雷达汽车 背靠吉利这颗大树，因此才能在新能源皮卡领域里取得这样的成就。

目前国内市场上在售的新能源皮卡并不少，不少皮卡厂商都拿出了自己的新能源车型，但这些车型的售价基本上都在20万元以上，脱离了普通皮卡用户的承受范围。从长远来看，新能源皮卡售价下跌是必然趋势，雷达RD6创业版也算是捷足先登了。

大空间、低成本、多用途，乘用化的驾乘体验，这是雷达RD6创业版的主要卖点。这些都比较符合用户的实际需求，雷达RD6创业版也具备了改变行业格局的能力。皮卡市场迟早都要完成新能源转型，转型速度快慢，要看市场上会不会出现更多像雷达RD6创业版一样的车型。

结束语： 新能源皮卡的体量还比较小，不少消费者可能并不怎么关注，不过像雷达RD6创业版这种性能不错的车型也在不断涌现。汽车行业的全面电动化，需要各种细分车型去增砖添瓦。

【本文来自易车号作者张铁绵，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

理想吹响城市NOA号角：激光雷达车型又火了

作者 | 德新

编辑 | 王博

2023下半年，以华蔚小理为代表的智能驾驶头部厂商，其高阶辅助驾驶全面进城。

在过去短短一周时间里， 蔚来 、华为、理想、 小鹏 紧锣密鼓悉数公布了新进展。此外据HiEV了解， 比亚迪 、智己、飞凡等品牌的智驾团队也在加班加点，甚至部分开启了两班倒的路测，推进城市NOA。

为什么在这个时间点选择集体“进城”？原因已经非常清晰。

城市NOA是提高用户辅助驾驶使用率的关键必经之路。

小鹏、理想等多家的数据显示，城市场景是车主行驶里程、行驶时长占比70 - 80%以上的场景。因此发力高阶智驾，必须解决城市场景，让用户在80%以上的核心场景用起来，而不是10% - 20%的「边缘」场景。

还有一则关联信息是，来自图商的消息源显示， 特斯拉 最快在今年下半年，最晚明年上半年将在国内测试FSD。

当下无疑是各大车企抢占用户心智，打造「最强智驾」的最佳时间窗口。

城市NOA狂热推进背后，有几个明显的趋势：

• 去高精地图成行业共识；
• AI大模型落地大幅提升感知能力；
• 激光雷达成为城市NOA标配。

一、城市NOA的突破：去高精地图，感知担子重了

城市场景的复杂性较高速场景有10倍 - 100倍的提升。

由于场景多元化，基于规则为主的算法框无法快速扩张，目前大部分公司的感知、规控正切换成数据驱动的模型算法。

另一方面，基于高精地图的成本、审核及更新周期的考虑，行业头部公司逐渐达成共识：实现城市NOA快速多城扩张，第一步要去掉高精地图。

去高精地图，加重了感知的担子，强化了感知的作用。

我们来看看几家厂商的做法：

• 华为ADS

华为ADS 2.0 以动态交通流 + 基于Occupancy占据格栅理解静态环境，结合SD导航地图，来生成道路结构的方式。

• 蔚来NAD

蔚来自动驾驶助理副总裁任少卿近期分享提到，通过车辆经过路口时获取的多段感知数据，构建路口静态环境的拓扑结构，解决城市复杂路口的通行问题。

他特别提到了：NT2平台的4个OrinX 以及激光雷达是重要的基础，4颗OrinX可以获取、处理7颗800万像素摄像头的原始数据。车载激光雷达，则能够得到更加稳定的静态元素位置，融合之后的效果较纯视觉提升一个数量级。

• 小鹏XNGP

小鹏XNGP的实现，大体可以认为是基于XNet多相机多帧的输入，形成对车道线、停止线、斑马线以及车道连接关系的理解。

• 理想城市NOA

理想采用了用于道路路口结构认知的先验神经网络NPN网络，以及用于红绿灯特征推理的TIN网络。

理想智能驾驶副总裁郎咸朋总结，城市NOA的进展，大幅受益于这两年AI大模型带来的先进成果。

去高精地图之后， 实时感知承担起了原本依靠高精地图的元素输入。

而新近两年量产的车规级激光雷达，撑起了半边天。

二、城市NOA标配激光雷达，华蔚小理迪一致投票

利用AI大模型的强感知去高精地图是第一步，城市NOA还要面对各种不规则的动态目标（比如横向杀出的外卖小哥，甚至是掉落运动的轮胎）。

与特斯拉的纯视觉路线不同，以激光雷达作为感知融合的重要输入，是国内厂商目前最主要的方案。

激光雷达具备几大明显的优势：

• 分辨率高，且不受光线影响

比如针对一个暗夜中掉落在路面上的轮胎，即使人眼也很难察觉，激光雷达可以。城市NOA要实现占道避让、转向掉头、变道超车、绕行障碍、近距离切入等多种能力，亟需对细小障碍物高精度的感知能力，激光雷达的特性此时就体现了非常独特的优势。

• 直接感知深度信息、无需训练

这与视觉感知依赖训练形成白名单不同，城区驾驶中存在大量不规则的物体，激光雷达通过高频的点云来计算障碍物的尺寸、距离等细节，帮助车辆提前实现避让或绕行。

比如华为提出的GOD网络（通用障碍物检测网络），融合了激光雷达的输入，从而针对性解决了白名单之外障碍物的问题。

这也是为什么近期余承东敢喊出「我们超越了特斯拉」的原因。

与之类似，蔚来、理想等公司目前实现城市NOA也需要激光雷达的输入。

除了前述任少卿提到的在针对静态环境感知过程中，「 激光雷达对元素感知的精度和稳定性较视觉高一个数量级 」外，蔚来对外展示的Occupancy占据格栅网络也融合了激光雷达的信息。

而上周末，在理想展示的城市NOA demo中，较为精彩的部分是大量的不规则的、异形障碍物/车辆的识别和应对，比如施工路段、卡车后斗、遗撒物品等等，无疑也是融合了激光雷达高精感知的结果。

理想的智能驾驶副总裁朗咸朋，曾经在采访时表示：「激光雷达对安全性作用巨大」。

今年随着BEV感知等技术大热落地，视觉感知确实得到了长足发展，但目前华为、蔚来、小鹏、理想、比亚迪在传感器选择上仍投出一致票：

• 华为 支持的， 阿维塔 /极狐/问界智驾版均搭载激光雷达实现城市NOA功能；
• 蔚来 二代平台全系标配激光雷达；
• 小鹏 G9/P7i/G6 MAX版，搭载激光雷达，支持城市NOA；
• 理想 L系列MAX版标配激光雷达，支持城市NOA；
• 比亚迪 仰望U8 以及 腾势N7 ，搭载三/双激光雷达，支持城市NOA。

可以说，激光雷达已成为了城市NOA的必备硬件 。 只有加装了激光雷达的车型，才能解锁城市NOA类的高阶智能驾驶功能。

至于中国的头部公司，为什么一致做出了与特斯拉不同的选择，理想CEO李想在微博给出了一部分解释：

• （相比特斯拉选择的4D毫米波），激光雷达的成像质量和成像精度要高很多；
• 中国激光雷达公司的成本控制能力，大幅强于美国的本土供应商；
• 针对接下来的BEV4D，激光雷达会有一轮成本下降。

理想在城市NOA上的推进，也带动了国内激光雷达厂商出货飙升。

具有城市NOA功能的理想L系MAX版本，搭载了禾赛科技的车规级激光雷达AT128，L系畅销拉动禾赛去年累计出货量超10万台，单月交付过1万台。

今年理想的交付目标正快速奔向 40万台级别。

在城市NOA上，理想甚至在上周末的发布会上喊出了「中高端车型后续不配城市NOA就卖不好的」的激进期许，这也将给激光雷达厂商创造新的出货高峰。

HiEV了解到，在L系之后，理想的高压纯电平台W系列（首款车型正式名为 MEGA ），也定点了禾赛的产品。

禾赛科技CEO李一帆之前在接受采访时表示：目前在搭载激光雷达的车型上，随着高阶智驾功能的深入，用户会获得更好的体验与服务。 这是挺有意思的现象，过去你买车的时候，它就在生命周期的价值最高点，而智能汽车的价值会随着时间增加。

国内主流的智驾厂商基本达成共识： 激光雷达+大算力芯片+ AI大模型 = 城市NOA ，激光雷达成为城市NOA的标配。

三、激光雷达加持下，中国车企与特斯拉FSD的赛跑

在全球范围内，特斯拉FSD以近40万台的内测用户规模（Beta版），以及美国、加拿大两地开放，在用户量和地理范围上一马当先。

有供应商预计，特斯拉FSD最晚将在今年下、明年内在国内开启FSD的内测，其最早将在2025年在中国开放FSD功能。这个消息无疑进一步加速了国内新能源汽车厂商们的内卷。

• 蔚来预计在今年Q3推送领航换电功能，下半年推送城区NOP+；
• 华为预计今年ADS 2.0将开放45座城市；
• 理想的城市NOA今年将进军100座城市，并开放通勤NOA功能；
• 小鹏预计今年将在数十个城市开放城市NGP，并大规模开放LCC+以及通勤模式；
• 入局较晚的比亚迪，当前也在筹备高速NOA与城市NOA的量产。

特华蔚小理迪， 最快今年，最晚明年，一场城市NOA大战即将上演。

而中国的头部车企正凭借激光雷达等高性能硬件的应用，快速缩小技术差距，拉平甚至在体验上反超。

随着城市NOA的快速发展，激光雷达作为护航城市NOA的安全件与功能件，也将迎来更加迅猛的增长。

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雷达汽车是哪个公司的

雷达汽车是吉利汽车公司全新推出的一个新能源品牌。

于2022年7月12日正式出现在大众的视野中，并且在品牌发布会当天，雷达汽车也发布了首款基于SEA浩瀚平台所打造的纯电皮卡RD6。

吉利汽车作为的国内老牌车企之一，集团规模相当庞大，其总部位于浙江杭州，在浙江宁波、四川成都、湖南湘潭、陕西宝鸡等地都建有整车生产基地和动力总成生产基地，并且在白俄罗斯也设有海外工厂，目前在燃油车市场以及新能源车市场中都占有较大的份额。

早期的吉利汽车其实在大众眼中一直是一个低端的品牌，但是随着技术沉淀以及品牌的不断发展，公司从1997年成立至今已经积累下了优良的市场口碑，旗下拥有帝豪、星瑞、星越等代表车型，同时还将沃尔沃、路特斯等知名国际品牌收入麾下，是国内为数不多的一线自主品牌。

雷达汽车和吉利汽车什么关系：

雷达汽车是吉利汽车旗下的子品牌，属于上下级关系，目前与吉利控股集团旗下的领克、极氪、路特斯等品牌平行发展，相互补充。

雷达汽车是一家致力于打造多元户外生活的中高端新能源汽车品牌，通过共享吉利控股的优势资源及专业力量，聚焦于皮卡细分市场，意在以新能源越野车型为载体，推广多元化的户外生活方式，除了皮卡车型以外，雷达汽车还将会推出纯电全地形车以及全尺寸新能源越野车。

以上就是找车网小编给大家带来的雷达车 不到15万的纯电皮卡！雷达RD6创业版有没有打动你？全部内容，希望对大家有所帮助！