奥迪e 50

抢先试驾！奥迪e-tron/e-tron Sportback双车来袭

寻车原创 2021年4月11日，2021款奥迪e-tron和e-tron Sportback车型在三亚正式上市。奥迪e-tron正式进行国产，而Sportback车型则为进口车型。

外观方面，奥迪e-tron国产后的新车车身尺寸为4901/1935/1640mm，轴距为2928mm，新车为了进一步提升通过性，车身高度提升了12mm。

前脸封闭式的六边形进气格栅继续保持着奥迪的家族式设计语言，尾部贯穿式尾灯也延续了奥迪灯厂，加上带有运功感的下包围，层次感丰富。值得一提的是，新车尾标除了加入“一汽奥迪”的标识外，还有“50quattro”标识，而进口版本则都为“55quattro”。

内饰方面，科技感成为了奥迪e-tron的最强标签：12.3英寸的全液晶仪表+10.1英寸的中控屏+8.6英寸的空调触控屏。三屏联动，科技感直线飙升。内饰材质的选用上也十分考究，真皮、Alcantara翻毛皮等材质也进一步提升了内饰质感。

奥迪e-tron

游艇式的电子档杆造型别致，层次感丰富，按键的震动反馈也能带来一定的高级感和科技感。

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作为一款纯电车型，本就免去了传统内燃机带来的噪音，再加上全车配备的双层隔音玻璃也能进一步提升车辆静谧性，让驾驶质感来到了一个新的高度。

驾驶表现上，4.9米的车长也并不会让人觉得累赘，极佳的动力响应和相对精准的转向手感让它开起来比较灵活。新车的驾驶感受与燃油车十分相似，扎实的底盘表现也展示出了传统大厂的造车底蕴。

国产后的奥迪e-tron前后轴分别搭载一台交流异步电机，配合上前电机最大功率为115kW，峰值扭矩226Nm，后电机最大功率为172kW，峰值扭矩314Nm的动力表现，让新车称得上是动力十分充沛。电池组采用三元锂电池组，电池能量密度为142Wh/kg，NEDC续航是465km。

进口版的奥迪e-tron Sportback提供55 quattro以及50 quattro两个版本，四驱车型将搭载感应异步前电机和永磁同步后电机，其中55 quattro电动机最大功率为265kW，峰值扭矩为561Nm。在WLTP工况下，四驱版本续航里程为450km，后驱版本续航里程为500km。

另外，全系标配的五连杆式空气悬挂，可以调节悬挂高低和阻尼的软硬，对于路面的细碎颠簸处理十分到位，舒适感爆棚。在车速更高时可以自动降低车身高度，以此获得更高的稳定性和更小的风阻。

总的来说，无论是国产后的e-tron还是进口版的e-tron Sportback，都能用“动静皆宜”来形容，舒适模式下静谧安逸的感受和运动模式下汹涌澎湃的动力表现完全能满足驾驶员的全部需求。

空间表现上，奥迪e-tron也依然表现优秀，我的身高是1.75米，前排调整好正常坐姿后，后排腿部空间依然能有两拳以上。头部空间也有一拳左右。

后排地板几乎没有凸起，近乎纯平的表现也能使得中间乘客能有更舒适的坐姿。

对于目前的电动车市场来说，传统厂商不断发力纯电车型时展现出的雄厚技术底蕴和底盘调校功力，都足以为新能源市场带来更多改变，我们也期待着能有更多像奥迪e-tron车型一样的优秀新车不断涌现，给大家提供更多的选择。对于这两台车，各位小伙伴们怎么看待呢？欢迎评论区下方留言互动。

倾向运动化 奥迪Q8 50 TDI怎么样 试驾评测

【编者按】男人应该稳重一些，毕竟是一个家庭的顶梁柱；不过男人上有老下有小生活压力也着实不小，真的需要一个窗口去释放。你让前者买一部Q7情理之中，你让后者买一部RS4又显得不太合适。那今天，我终于能给你一个全新的选择了，让你左手端着稳重右手拎着运动，那就是奥迪Q8。

在此之前，我并没有见过奥迪Q8的实车，而这次看到实车之后，第一感受是比图片上要好看很多，另一个大的感受就是整个车身尺寸并没有想象中那么大。从定位上看，它与Q7同样都是中大型SUV，而在造型方面，Q8更倾向于运动化的设计，与宝马X6和奔驰GLE 轿跑SUV有着更直接的竞争关系。

● 外观解读

　　很多朋友在看到奥迪Q8的时候，都会觉得它的设计有些太激进了，尤其是中网的造型，整个深灰色的外框，让这张大嘴显得更夸张。

在车灯方面的独特设计，一直是奥迪的强项，造型上有一种与中网一体的感觉，全LED的光源也是当下这个级别的主流表现。并且，还可以选装具有24个独立发光单元的矩阵式LED大灯。

奥迪Q8在车身尺寸方面和宝马X6还是挺接近的，长度和轴距上要比Q7稍短一点，不过，宽度上它的数据更抢眼，所以在视觉上你会觉得这车非常的沉稳，看上去很有那种型男的感觉。

22英寸的双五辐抛光轮圈，对于它的身材来说不夸张，尤其是低速行驶的时候，看着轮圈转动的效果真是好看。奥迪Q8使用了马牌SportContact™6系列的轮胎属于品种与性能的定位，与奥迪Q8的定位很相符。

车尾最吸引人的无疑就是它的车灯了，每次点亮都会有一个炫动的过程，看上去非常独特。 贯穿式的尾灯让它在夜晚也拥有足够的吸引力，目前在奥迪家族当中，也只有Q8、A8和A7在使用这种贯穿式的尾灯。

　　拉开车门，这无框的设计还是相当吸引人的，而且车窗升降的速度相对比较慢，感觉多少有一些豪华车的感觉。当然，这无框车门除了好看，相信也将会成为不少车主的炫耀的一个点。

● 内饰解读

作为以科技作为主打的奥迪Q8，这内饰也带来了足够的视觉效果，对于奥迪来说，三屏时代到来了，12.3英寸的全液晶仪表，10.1英寸的多媒体触控屏，8.6英寸的空调控制面板，三款不同尺寸聚集到了一起，视觉上的未来感都有些爆棚了。

　　奥迪推出的新车，在内饰上向来都有着非常强烈的科技感，而从全新一代A8/A8L开始，双中控屏的加入让奥迪为这种科技感找到了新的载体。

　　做工用料方面，奥迪Q8(参数|询价)不辱家族旗舰SUV之名，除了大面积的软质材料，还运用了不同质感的饰板来凸显档次感，只不过亮黑色钢琴漆很容易沾染指纹，日常勤打理才能看着清爽。

　　奥迪经典的旋钮+按键式MMI操作方式完全被两块中控屏所取代，屏幕显示效果相当细腻，如果不是趴在屏幕上看，几乎看不出颗粒感；而且在按压操作时会有清脆的力度回馈，我觉得这应该是目前最棒的非物理按键手感了。另外值得一提的是，这台车配备了虚拟影像功能，不论是泊车还是越野，都能能给驾驶员提供更加详尽直观的影像信息。

　　奥迪Q8乘坐空间方面，优点是后排腿部空间最大能有接近3拳，非常充裕。但是前后排头部空间都算是一般表现。不过从另一个方面看，考虑到它轿跑SUV的定位，为造型牺牲一些空间，也是可以接受的。

　　前排座椅充分照顾到了舒适性和包裹感，有座椅按摩功能，包裹的松紧也可以调节。而后排座椅虽然看起来比较单薄，但是实际的乘坐感受够给人惊喜，在舒适性方面有很好的保证，让家人坐在后排你肯定会放心的。

　　我总爱把各种能提升日常使用体验的配置形容为“喜闻乐见”，比如无钥匙进入、一键启动、数量足够多的电源和全景天窗，这台奥迪Q8都提供了。

车内储物空间不是奥迪Q8的强项，数量上没什么特别的，而且前排中央扶手箱这样手边的储物格容积比较小，很多随身物品在上车后没有特别顺手的位置安放。不过后备厢就不一样了，大身材的优势体现得很充分，而且各种细节配置的加入让这个后备厢用起来相当便利。

●动力系统

　　首先要说明的是今天我们试驾的这部奥迪Q8(参数|询价)是柴油版车型，以后不会引进中国，不过也能从这部车中体会到它的机械素质是怎样的，就当作一个参考好了。

● 驾驶感受

　　3.0T柴油发动机最大功率286马力，最大扭矩600牛·米，作为一个柴油发动机，扭矩是它最基本的尊严。动力方面完全不用担心，无论是城区行驶还是高速行驶，动力随踩随有，并且源源不断。

　　这台奥迪Q8匹配的发动机是8AT变速箱，这在同级车型中算是主流水平，变速箱本身的表现也足够出色，换挡速度优异，并且还保证了良好的平顺性，换挡顿挫也几乎察觉不到。在不同的驾驶模式之下变速箱也有着不一样的性格。

　　奥迪Q8配备了48V弱混系统，并且将锂离子电池和皮带发电启动器（BAS）集成于48V系统中，行驶中在55-160km/h的速度区间内如果收油门车辆便能进入滑行模式，发动机能完全关闭，当继续行驶需要动力时BAS可以快速启动发动机，保持良好舒适性的同时也能降低一些油耗。同时在车辆启停环节，得益于48V系统，启停工作时的振动控制和响应速度都有非常明显的提升。

　　作为一款定位于轿跑SUV的车型，动力良好的同时还应有不俗的操控性，奥迪Q8在这一环节的表现同样令我满意，方向盘指向清晰，车头响应也很快。并且奥迪Q8还配备了全轮转向技术，后轮可以进行5°的转向，高速时后轮随前轮转向的方向进行转动，提升了车辆的循迹性；低速时后轮向前轮相反的方向转动，使得转弯半径缩短了至少1米，固然是一位车长近乎5米的大家伙，在狭窄的地方也能让你轻松面对。

　　奥迪Q8配备的无框车门是一个非常吸引人的亮点，那么肯定会有些朋友对车辆NVH的表现有一定的质疑，经过实际的体验，这一点真的是多虑了，在德国不限速的高速上我们开到了180km/h的时速，风噪也并没有那么突兀，车门处也没有明显的、非正常的噪音。与此同时，发动机噪音和胎噪的表现也同样令人满意，对得起旗舰车型的地位。

奥迪Q8总共有7种驾驶模式，今天的试驾我只体验了四种，分别是经济、舒适、自动和运动模式，在不同的模式下，方向盘的转向力度、油门踏板的响应、变速箱的升降挡逻辑、悬架的高度和阻尼都有所不同，日常通勤时经济或舒适模式是首选，方向盘转向力度变轻、油门响应变慢、变速箱积极升挡、急加速时降挡也不激进，开起来非常轻松。运动模式能让你找到一丝性能车的味道，在高速上开畅快淋漓，悬架高度在运动模式时也会降至最低，相比offroad模式（悬架最高）能降90mm。自动模式就是介于舒适和运动之间了，如果觉得舒适模式太无聊，运动模式又太激进的话，自动模式就成为首选了。

说到悬架，我们今天试驾的车型配备的这个受控阻尼自适应悬架的调校还是挺硬朗的，即便是在舒适模式下，对于细碎振动的过滤也没有那么彻底，路上的小坑小坎都能让驾驶员感知到，和运动模式下的悬架表现相比，就好像是在韧劲儿中添加了一点点柔软一样。这样的调校对于追求舒适性的朋友来说不是一件好事情，但是话又说回来，追求舒适的话Q7难道不是一个更好的选择吗？

奥迪Q8前轮配备了双向6活塞卡钳，刹车踏板的脚感很舒服，没有虚位，制动力释放的很线性。经过今天短暂的体验，我觉得奥迪Q8这款车的表现符合奥迪对其“轿跑SUV”的这一定义，运动性十足。

● 全文总结

经过一天短暂的相处，就开起来的感受而言，我认为奥迪Q8这款车既运动感十足，而且又保留了一些这个级别车型该有的稳重感，完美地诠释了奥迪所赋予它“轿跑SUV”的定义。而从静态的表现来看，它所营造的科技感以及舒适性配置水平也没得说；空间方面，后备厢实用性很高，而乘坐空间中的头部空间以及车内储物空间水平一般。未来奥迪Q8进入中国之后，将与宝马X6和奔驰GLE 轿跑SUV展开最直接的竞争，面对两位“前辈”，它能否凭借自己的实力后发制人呢？至少从目前来看，情况是乐观的。