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抢先试驾！奥迪e-tron/e-tron Sportback双车来袭

寻车原创 2021年4月11日，2021款奥迪e-tron和e-tron Sportback车型在三亚正式上市。奥迪e-tron正式进行国产，而Sportback车型则为进口车型。

外观方面，奥迪e-tron国产后的新车车身尺寸为4901/1935/1640mm，轴距为2928mm，新车为了进一步提升通过性，车身高度提升了12mm。

前脸封闭式的六边形进气格栅继续保持着奥迪的家族式设计语言，尾部贯穿式尾灯也延续了奥迪灯厂，加上带有运功感的下包围，层次感丰富。值得一提的是，新车尾标除了加入“一汽奥迪”的标识外，还有“50quattro”标识，而进口版本则都为“55quattro”。

内饰方面，科技感成为了奥迪e-tron的最强标签：12.3英寸的全液晶仪表+10.1英寸的中控屏+8.6英寸的空调触控屏。三屏联动，科技感直线飙升。内饰材质的选用上也十分考究，真皮、Alcantara翻毛皮等材质也进一步提升了内饰质感。

奥迪e-tron

游艇式的电子档杆造型别致，层次感丰富，按键的震动反馈也能带来一定的高级感和科技感。

作为一款纯电车型，本就免去了传统内燃机带来的噪音，再加上全车配备的双层隔音玻璃也能进一步提升车辆静谧性，让驾驶质感来到了一个新的高度。

驾驶表现上，4.9米的车长也并不会让人觉得累赘，极佳的动力响应和相对精准的转向手感让它开起来比较灵活。新车的驾驶感受与燃油车十分相似，扎实的底盘表现也展示出了传统大厂的造车底蕴。

国产后的奥迪e-tron前后轴分别搭载一台交流异步电机，配合上前电机最大功率为115kW，峰值扭矩226Nm，后电机最大功率为172kW，峰值扭矩314Nm的动力表现，让新车称得上是动力十分充沛。电池组采用三元锂电池组，电池能量密度为142Wh/kg，NEDC续航是465km。

进口版的奥迪e-tron Sportback提供55 quattro以及50 quattro两个版本，四驱车型将搭载感应异步前电机和永磁同步后电机，其中55 quattro电动机最大功率为265kW，峰值扭矩为561Nm。在WLTP工况下，四驱版本续航里程为450km，后驱版本续航里程为500km。

另外，全系标配的五连杆式空气悬挂，可以调节悬挂高低和阻尼的软硬，对于路面的细碎颠簸处理十分到位，舒适感爆棚。在车速更高时可以自动降低车身高度，以此获得更高的稳定性和更小的风阻。

总的来说，无论是国产后的e-tron还是进口版的e-tron Sportback，都能用“动静皆宜”来形容，舒适模式下静谧安逸的感受和运动模式下汹涌澎湃的动力表现完全能满足驾驶员的全部需求。

空间表现上，奥迪e-tron也依然表现优秀，我的身高是1.75米，前排调整好正常坐姿后，后排腿部空间依然能有两拳以上。头部空间也有一拳左右。

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后排地板几乎没有凸起，近乎纯平的表现也能使得中间乘客能有更舒适的坐姿。

对于目前的电动车市场来说，传统厂商不断发力纯电车型时展现出的雄厚技术底蕴和底盘调校功力，都足以为新能源市场带来更多改变，我们也期待着能有更多像奥迪e-tron车型一样的优秀新车不断涌现，给大家提供更多的选择。对于这两台车，各位小伙伴们怎么看待呢？欢迎评论区下方留言互动。

仿佛看到未来 奥迪e-tron怎么样 试驾评测

【编者按】奥迪经常被网友说成“灯厂”，确实很多大灯技术在奥迪车上是第一次见到，但这只是奥迪科技中占比最小的一部分。凭借科技出位的奥迪，在自动驾驶、主动安全等方面，在ABB中已做到领先水平。而这一次，奥迪在电动车上投入的科技几乎达到了巅峰，e-tron可以说就是用“电科技”堆砌的产物，这个硬货满满的纯电动车，每一个技术单拎出来都能写成一篇《汽车黑科技》。

未来很大可能就是电动车的天下，所以，奥迪这次选择了迪拜和阿布扎比，这个水比油贵的地方举办了一场试驾活动，试驾一款纯电动车奥迪e-tron，这明显的是在挑衅嘛。油这么便宜，你开辆电动车算怎么回事？路上超跑这么多，高速都限速160km/h，你电动车能行？但这次，奥迪e-tron却玩得很好，也很好玩。

2.5吨自重，百公里加速最快5.7秒，堪比小钢炮。绿灯起步没输过，即使旁边是跑车也能信心倍足。因为纯电车0-60km/h加速本来就很猛，而奥迪e-tron把这个“猛”字前面又加了一个“更”字。

奥迪e-tron充电口开启演示：

奥迪的这套电动机和动力回收效率，比任何一辆纯电动车都要高，光从这一点来说，奥迪的动能回收技术在目前看来已经做到了极致。滑行时电机不会施加任何阻力，只有人为干预或踩刹车时才回收动能，给电池充电。当然，你也可以选择更强的动能回收模式，该模式下，滑行距离变短且在充电。相比很多其他纯电汽车，滑行充电的阻力大，滑行距离很短，更有甚者，收油门就像踩刹车一样。奥迪e-tron的动能回收逻辑很人性化。值得一提的是，奥迪e-tron的方向盘换挡拨片并不能“换挡”，电动车只有一级减速齿轮，没有挡位。它的作用就是设置动能回收的幅度，从滑行-低效率动能回收-高效率动能回收-滑行之间切换，在下山时更实用。下面这段视频演示了奥迪e-tron的动力输出与动能回收的过程：

在主动安全配置上，奥迪e-tron拥有车道保持功能的ACC自适应巡航，在高速巡航时非常方便。但其仍旧不能松开方向盘，如果双手长时间离开方向盘，系统会解除ACC并自动刹车。具体演示请点击下面的视频：

经过一天的试驾，奥迪e-tron给我最大的感受就是非常好玩，你可以大脚油门在高速感受推背感，也可以offroad玩玩沙子，当抵达目的地后只需要一个小时就又能继续撒野了。就好比带有快速充电功能的手机，玩没电了充一会儿就能满血，这种方便性用过华为手机的都知道。再有，奥迪e-tron的续航能力是实打实的400公里，高速130、160km/h的开，可以跑280公里，要是国内高速120限速开，续航还能再多点儿，要是在城市代步，400公里续航是肯定没问题的。另外，奥迪e-tron的操控性也还不错，开起来相当轻松。

外观内饰也科技

奥迪e-tron是一款适用于运动、家庭和休闲的电动SUV，其长宽高分别为4901mm/1935mm/1616mm，轴距为2928mm，车身尺寸鉴于奥迪Q5和Q7之间，其提供了足够舒适而宽敞的乘坐空间及后备箱空间。

内饰科技感十足

后视镜调节演示：

写在最后

奥迪e-tron的体验给我的感觉近乎完美，但这个完美是有前提条件的。首先，你出远门前需要提前规划好路线，要有150kW的直流快速充电桩；其次，虚拟后视镜在我国还不合法。抛去这些问题，只作为上下班代步的话，奥迪e-tron 400公里的续航里程足够了。科技启迪未来，谁能玩好电就会成为未来赢家，在奥迪e-tron身上，仿佛已看到未来。