试驾全新奥迪A6 非常全能的A4L

是恋爱的感觉 试驾全新奥迪A6 Avant

　　我最开始触碰的旅行车推荐是大家“桑旅”，对！便是大伙儿别名的“大肥臀捷达。”那时候那一款车是我与之前朋友的工作中出行，尽管它沒有恒温空调，沒有智能汽车方向盘，乃至连车窗玻璃全是手摇式的，但这都没法吹灭我对桑旅的钟爱。直到现在，尽管我买了一台手动档的三厢车，可我心中依然有一股旅行车推荐的激情。

17年半年度，我还在云南省报名参加了奥迪车A6 Avant（下称A6 Avant）试驾活动，那时候它就帮我留有了很深的印像。阔别三年，我再度赶到云南省，今日来的目地是感受全新升级A6 Avant和全新升级A6 Allroad。因为时间问题，大家先来感受A6 Avant车系。

●最美丽旅行车推荐

奥迪车A6(進口) 2021款 Avant 先锋派 45 TFSI 臻选炫酷型

车系主页 | 参数配置 | 照片 | 用户评价 | 车型报价参考价47.98万

　　A6 Avant 标准配置S line外型模块，该试驾车还选配了暗光包、灰黑色外倒车镜和灰黑色车顶架，在其中暗光包把进气格栅，前包围着，后尾围绕装饰设计和后包围着等部位所有由不锈钢改装为了更好地亮黑的装饰设计，造型设计更为引人注意。特别是在在这里台鲜红色的试驾车上，黑红的颜色有着着较强的视觉冲击。当然，您还可以挑选灰黑色车系 暗光包的组成，那样立即便是“黑武士”版本号了。

　　A6 Avant原装配置双五辐造型设计的轮毂，并能够完全免费选配五辐轮毂。这台试驾车选配了五辐V型款式，价钱为13300元。此外，也有五辐星形亚光铝合金和光泽度黑五辐不规则图形款式可选，选配价钱为22一百元。

　　吐槽A6 Avant和别的旅行车推荐实际上是有缘故的，大家比照一下同是德系甚至别的的竞争者，A6 Avant的设计感和线框感很强，第一眼看起来不容易给你感觉造型设计怪异，而别的车系的尾端的设计方案一直欠了一些熟度，并不是一些松垮感，便是看见稍显愚昧无知。

●车内饰与A6L别无二致

　　车内饰的设计方案与A6L并无差，了解奥迪车的盆友坚信迅速就能入门。智能汽车方向盘功能键的部位应用了钢琴漆的材料，和中控台的二块显示屏一样，都较为非常容易留有指纹识别。汽车方向盘为手动式四向调整，其前后左右调整的力度非常大，大部分能够考虑绝大多数不一样个子的驾驶员。

　　前代B&O音箱选配价钱为8.03万余元，而全新升级车系仅为1.13万余元，音箱的数量为16个。音色层面算不上突显，终究价钱摆放在那边，对比前代的确要差了许多。

　　储物柜室内空间层面和A6L基本一致，我不进行一一详细介绍了。汽车方向盘左边的储物柜格非常值得一说，內部应用了植绒面料，且净宽十分丰厚。该试驾车选配了坐椅的包囊性和支撑点性非常好，材料還是一些稍微偏硬。后排座坐椅的视角依然是较为陡，长期乘座会有点儿不太舒适。

●旅行车推荐的精粹

　　乘座室内空间层面，标轴和短轴的差别关键在后排座，比照短轴车系后排座的确变小一点，但是我觉得家庭装也是彻底足够的。在适合的状况下太过追求完美室内空间主要表现，实际上也是一种資源消耗，大家比不上把它揉进储备厢里。

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　　大伙儿喜爱旅行车推荐，不仅仅是因为它的造型设计与众不同，也有一部分缘故便是它优异的装车工作能力。最先超出两米的净宽早已能够PK掉绝大多数的SUV车系，而內部有着更强扩展性的旅行车推荐则能够应付绝大部分自然环境的出行要求。值得一提的是，A6 Avant的储备厢榻榻米地台后盖板取放十分便捷，不用锁扣的固定不动，轻轻地推拉门就可以进行实际操作。

●驱动力平稳

　　A6 Avant配用2.0L涡轮增压器柴油发动机，传动装置搭配7挡双离合变速器，驱动力配搭与前代同样。柴油发动机至大功率245大马力，对比前代低了7大马力。除此之外，Avant车系所有为前轮驱动车系，要想四驱得话就只有挑选Allroad了。这对前代有很高点评的我，略微难受。

　　2.0T柴油发动机的低扭充足，起步时轻给一些油门踏板车体就会有非常好的回应，涡轮增压干预后的体会也并不显著。柴油发动机之后段的加快力度很不断，120km/h下列的加速都担心。一天的试架全过程中，开启中央空调，车内包含司机有三名组员，储备厢有三个旅行箱的状况下，驱动力彻底沒有一点困乏。新汽车现有环保节能、舒服、全自动、动态性和自定五种性能模式，除开动态性方式之外，绝大多数時间转速比都维持在一个比较经济发展的区段内。因为配置了12V轻混系统软件，环保节能、舒服和全自动方式适用最多40秒的滑跑歇火作用，歇火和再度打火时也不易被驾驶员发觉。

　　变速器的升挡并不积极主动，许多 情况下变速器都是会在2000rpm上下滞留一段时间才升挡。在动态性方式，且用S挡，变速器的降挡速率迅速，油门踏板回应也更为立即。在髙速定速巡航的情况下我注意了一下，60/80/120km/h的转速比和档位分别是1500/5挡、1500/6挡、1700/7挡。拨片换挡的反映我觉得倒是很快速，但是终究并不是RS 6，没必要开起來这般狂躁，因此 我觉得還是让电脑上来进行一切工作中就行。

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　　导向性平淡无奇，就算应用动态性方式时，汽车方向盘的减振也过轻，和绝大多数的奥迪车型类似，是较为沒有优越感的那一种种类。

　　悬挂系统和前代相近，依然很硬实。后轮的强度比前轴也要强一点，遇到深坑或是橡胶减速带时意见反馈非常立即。如果是地面碎碎的晃动比较多得话，汽车底盘的意见反馈也很丰富多彩，不过虑振很有韧性，果断且清楚，沒有一点拖拖拉拉。

●全篇汇总

　　A6 Avant对比前代除开常规升級之外配备水准基础保持一致，而47.98万余元的价钱则有一定的上涨，全系列沒有四驱系统多多少少也令人内心一些没那麼舒适。一些盆友很有可能要说，你能挑选Allroad啊。但实际上，Avant车系的受众人群和Allroad還是拥有 显著不一样的，前面一种更喜欢追求完美纯碎，针对色调差距很大的轮眉内心還是有一定的排斥。

　　喜爱旅行车推荐并挑选旅行车推荐的人，不仅是为了更好地它的超大型储备厢，雅致的造型设计和与众不同的生活习惯相信是大伙儿喜爱它最重要的原因。这在其中，A6 Avant无论是设计方案還是它的历史时间，显而易见是全部知名品牌里最合适表述这类感情的车系。

　　一段旅途的完毕，代表着下一段旅途的刚开始。A6 Avant试架告一段落，明日大家也有A6 Allroad车系的试架感受，烦请您再次关心。

非常全能的A4L 体验奥迪冰雪嘉年华

【编者按】一年一度的奥迪冰雪嘉年华又来喽，今年的试驾活动依然选在吉林星星哨水库举办。吉林可以说是奥迪在中国的第二故乡了，小寒刚过，水库早已冻成“冰湖”，冰雪相融的路面正是quattro表现的好机会，漫步在主场的“壁虎”信心满满。

● 场地介绍&上车之前

星星哨水库位于吉林省永吉县，是一座大型山谷型水库，它的集水面积达到845平方千米，什么概念呢？北京整个五环内的面积是667平方千米。零下十几度的气温，坚实的冰面上还有部分积雪，奥迪在这“湖面”上设计了多种练习场地和赛道，光看介绍就让人有征服欲。

● 场地练习项目

　　虽说加冰雪嘉年华，但可供试驾的车型比较单一，只有A4L 45 TFSI quattro，RS、S系列均未见踪影，教练车则是奥迪S5。不过看到项目比较丰富的份上，也算得上期待了，用单一车型参加多个项目，更能深度体验项目本身。

奥迪A4L 2019款 45 TFSI quattro 个性运动版 国V

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价37.10万

　　所有环节里分为场地训练项目和小型赛道，其中场地项目又分好几种，主办方的安排还是比较专业的，从最基本的过弯开始，然后是漂移，技巧掌握得差不多了，最后才是小型赛道，整体是一个循序渐进的过程。

重心转移和过弯

　　首先体验的是重心转移和斯堪的纳维亚漂移，一些驾驶爱好者对这些字眼可能并不陌生，这两个项目主要学习过弯技巧，漂移是次要的，后面有专门的漂移项目。

　　重心转移，说的就是把车辆的重心转移到车头，通过降低车尾的附着力让车尾滑动起来，从而实现甩尾过弯，算是个比较入门的项目。具体的操作方法是：

　　入弯前适当踩一些刹车，同时打方向，此时车辆的重心会更多的转移到车头，车尾自然也就滑动起来了；

　　进入弯道之后，车辆基本就横过来了，此时不要让惯性全部丢掉，适当给油并控制好车身的角度，必要时可以少量反打方向；

　　待经过弯心之后可加大油门出弯，一个漂亮的甩尾过弯就完成了。

　　 需要注意的是：打方向和踩刹车一定都是线性的，猛打猛踩不可取。如果车身角度比较尴尬，可以猛踩一脚油门让车身滑动起来，随后的油门控制也一定是线性的，这些点也完全适用于之后的项目。

　　“钟摆过弯”指的是在连续弯道中，通过连续的反方向的晃动，利用车身的重心和惯性实现快速过弯，它的学名其实叫“斯堪的纳维亚式”过弯。在这个项目中，前半程是左右连续弯道，后半程是个半圆形长弯道，你应该明白了，这是让你钟摆过弯之后再接一个漂移出弯。

　　操作方法类似，进入第一个弯道时，收油+打方向，让车尾先甩起来，等待车辆通过第一个弯道；

　　在第二个连续弯前要反打方向，也就是让车头、车尾都向相反的轨迹运动，同时加油门；

　　这时基本也就来到了后续的半圆弯，再用刚才同样的方法加油出弯。

漂移

说到漂移，人很自然的就会兴奋起来，毕竟大多数人平时都很少有“画圆圈”的机会，而在冰面上做这些的难度会大幅降低。漂移项目分为动力漂移和连续漂移，这两个项目全靠动力控制，不再有上述的车身重心等因素。

　　介绍下操作方法吧：首先把大圆圈看成一个弯道，车速不用很高，挡位则要锁定在1挡；

　　沿着弯心行驶一段距离后，向弯心打方向同时猛踩一脚油，此时车身便会滑动起来，稳住油门的同时方向回正即可；

　　方向要随时调整，车身“横”过来的有点多了就向外打，不够“横”就向弯心打；

　　油门也是同样的道理，车身离弯心近了就给点油，远了就收些油。

　　心得：手脚并用对初学者来说会有些难度，车辆处于大圆当中也会给人急于求成的焦虑感，这些才是困难的本身，办法只有一个：多练。

蛇形练习

　　蛇形练习是所有场地项目里最难的了，车辆需要在连续弯中左右连续甩动，全程横着跑、滑着漂下来才是最完美的。这条小赛道十分狭窄，任何一个不够好的操作都会撞到雪墙，停车之后再重新找到节奏也是件麻烦事。

　　我曾试图用尽量贴近弯心、减少漂移来完成这个项目，然而在如此湿滑的路面上很难做到这些，有些弯角只能滑动才行。我甚至还尝试开启ESC了，这样所用时间确实能少一些，但也就丧失了很多驾驶乐趣……总之，就跟以前玩赛车游戏里的漂移赛一样，惯性和动力要充分结合。

小型赛道

　　最后终于来到了稍微开放一些的项目——小型赛道，这比刚才蛇形练习的场地要大很多，赛道也宽了不少，也就是说，赛道有着更高的发挥空间以及容错率。在这儿，以上所说的所有项目都有体现：重心过弯、钟摆过弯、动力漂移等等。

● 越野穿越

全新Q5L配备的是quattro ultra四驱系统，这套系统取消了托森式中央限滑差速器，转而采用多片离合器式限滑差速器。全时四驱变适时四驱，这在部分人眼里似乎是个退步的表现，其实这套系统的实际效果还是值得肯定的，系统在0.2秒内就可以完成从两驱到四驱的切换，完全跟得上路况变化。

这次的越野项目其实就是开着车绕着水库冰面的最外圈跑一圈，最外一层的路况不比湖中央，冰面会跟岸边的土地相结合，路面也有一定的坡度和起伏，这对车辆的附着力和动力还是有一定要求的，当然，全新Q5L通过这种路面基本没难度。

● 总结：

两天的活动时间着实算是充裕了，单一车型、明确的分项目分组能最大限度的让体验者专注于项目本身，这是我喜欢的设定。项目本身的难度不大，由于有了专门的教练讲解和培训，体验过后明显感觉到掌握的是实用的技巧，说不定在某些极端天气下就派上用场了。最后简单提一下车辆本身吧，A4L虽不起眼，但可以说是非常全能的一辆车了，有动力、有四驱、空间不小，如果你所在的城市经常下雪，那买个四驱A4L就挺好。