全新奥迪A6怎么样 非常全能的A4L

最好的注脚 全新奥迪A6怎么样 试驾评测

【编者按】在时下的中大型车市场似乎有一个“潜规则”：运动属性的加成有暴击效果。看着对手们在这条路上越来越HIGH，奥迪A6也开始了一场从上到下的变革，稳重不再是这台中大型车的唯一标签，运动和年轻化成为了全新奥迪A6的最好注脚。

在波尔图的杜罗河谷，我们有幸见证了全新奥迪A6的革新。满满的科技感和更趁手的驾驶表现让人爱不释手，在氛围和质感营造上，它则尽可能的“向上看”。下面我们就结合试驾体验和大家聊聊这款脱胎换骨的全新奥迪A6。

进入正文之前，我们先和大家简单介绍下全新奥迪A6的细节特点，这些干货也有助于您了解它的革新体现在哪，而这些亮点又将为新车带来哪些积极因素。

●尺寸小幅上涨 国产版本继续“L”路线

点击查看车型完整配置

可以预见的是，国产版本势必将延续“长轴化”的思路，这是中国消费者的特色需求，而奥迪也早已习惯了这样的设定。

●基于MLB Evo平台开发 轻量化是关键词

全新奥迪A6从MLB平台更换到了MLB Evo平台，虽然从字面上看好像变化不大，但其实平台的更换对于车辆的轻量化程度、悬挂结构和电气化程度有着更直接的影响。

纵置发动机对于车辆性能本身的提升是显而易见的，发动机舱的空间会更大，以便于布置尺寸更大的发动机。从整车的角度来看，纵置发动机的平台架构也往往可以带来更加平衡的车身前后配重。

通过加大铝合金和碳纤维增强复合材料在内的多种轻量化材质的使用比例，并采用铆接和流钻螺钉等车身制造技术，基于奥迪MLB Evo平台设计制造的车型会在刚性、强度、车重和成本之间取得最佳平衡。

简而言之，轻量化是MLB Evo平台的最显著的特点，纵置前驱的架构会让动力更便于平衡分配，在前后桥扭矩分配更加多样化的前提下，操控性和舒适性就有了更好的呈现，特别是在高速行驶稳定性和公路操控性能方面，奥迪为我们做出了一个趋近完美的榜样。

●国产版明年上市 预计售价41万元起

根据之前的消息，一汽大众在全新奥迪A6国产化方面已经取得了一定进展，预计全新奥迪A6L将于2019年第一季度投产并上市销售。

相比于奔驰E级、宝马5系的进化，全新奥迪A6的变革有着更激进、更彻底的特点，接下来我们将通过各方面的体验来印证这一点。

非常全能的A4L 体验奥迪冰雪嘉年华

【编者按】一年一度的奥迪冰雪嘉年华又来喽，今年的试驾活动依然选在吉林星星哨水库举办。吉林可以说是奥迪在中国的第二故乡了，小寒刚过，水库早已冻成“冰湖”，冰雪相融的路面正是quattro表现的好机会，漫步在主场的“壁虎”信心满满。

● 场地介绍&上车之前

星星哨水库位于吉林省永吉县，是一座大型山谷型水库，它的集水面积达到845平方千米，什么概念呢？北京整个五环内的面积是667平方千米。零下十几度的气温，坚实的冰面上还有部分积雪，奥迪在这“湖面”上设计了多种练习场地和赛道，光看介绍就让人有征服欲。找车网

● 场地练习项目

　　虽说加冰雪嘉年华，但可供试驾的车型比较单一，只有A4L 45 TFSI quattro，RS、S系列均未见踪影，教练车则是奥迪S5。不过看到项目比较丰富的份上，也算得上期待了，用单一车型参加多个项目，更能深度体验项目本身。

奥迪A4L 2019款 45 TFSI quattro 个性运动版 国V

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价37.10万

　　所有环节里分为场地训练项目和小型赛道，其中场地项目又分好几种，主办方的安排还是比较专业的，从最基本的过弯开始，然后是漂移，技巧掌握得差不多了，最后才是小型赛道，整体是一个循序渐进的过程。

重心转移和过弯

　　首先体验的是重心转移和斯堪的纳维亚漂移，一些驾驶爱好者对这些字眼可能并不陌生，这两个项目主要学习过弯技巧，漂移是次要的，后面有专门的漂移项目。

　　重心转移，说的就是把车辆的重心转移到车头，通过降低车尾的附着力让车尾滑动起来，从而实现甩尾过弯，算是个比较入门的项目。具体的操作方法是：

　　入弯前适当踩一些刹车，同时打方向，此时车辆的重心会更多的转移到车头，车尾自然也就滑动起来了；

　　进入弯道之后，车辆基本就横过来了，此时不要让惯性全部丢掉，适当给油并控制好车身的角度，必要时可以少量反打方向；

　　待经过弯心之后可加大油门出弯，一个漂亮的甩尾过弯就完成了。

　　 需要注意的是：打方向和踩刹车一定都是线性的，猛打猛踩不可取。如果车身角度比较尴尬，可以猛踩一脚油门让车身滑动起来，随后的油门控制也一定是线性的，这些点也完全适用于之后的项目。

　　“钟摆过弯”指的是在连续弯道中，通过连续的反方向的晃动，利用车身的重心和惯性实现快速过弯，它的学名其实叫“斯堪的纳维亚式”过弯。在这个项目中，前半程是左右连续弯道，后半程是个半圆形长弯道，你应该明白了，这是让你钟摆过弯之后再接一个漂移出弯。

　　操作方法类似，进入第一个弯道时，收油+打方向，让车尾先甩起来，等待车辆通过第一个弯道；

　　在第二个连续弯前要反打方向，也就是让车头、车尾都向相反的轨迹运动，同时加油门；

　　这时基本也就来到了后续的半圆弯，再用刚才同样的方法加油出弯。

漂移

说到漂移，人很自然的就会兴奋起来，毕竟大多数人平时都很少有“画圆圈”的机会，而在冰面上做这些的难度会大幅降低。漂移项目分为动力漂移和连续漂移，这两个项目全靠动力控制，不再有上述的车身重心等因素。

　　介绍下操作方法吧：首先把大圆圈看成一个弯道，车速不用很高，挡位则要锁定在1挡；

　　沿着弯心行驶一段距离后，向弯心打方向同时猛踩一脚油，此时车身便会滑动起来，稳住油门的同时方向回正即可；

　　方向要随时调整，车身“横”过来的有点多了就向外打，不够“横”就向弯心打；

　　油门也是同样的道理，车身离弯心近了就给点油，远了就收些油。

　　心得：手脚并用对初学者来说会有些难度，车辆处于大圆当中也会给人急于求成的焦虑感，这些才是困难的本身，办法只有一个：多练。

蛇形练习

　　蛇形练习是所有场地项目里最难的了，车辆需要在连续弯中左右连续甩动，全程横着跑、滑着漂下来才是最完美的。这条小赛道十分狭窄，任何一个不够好的操作都会撞到雪墙，停车之后再重新找到节奏也是件麻烦事。

　　我曾试图用尽量贴近弯心、减少漂移来完成这个项目，然而在如此湿滑的路面上很难做到这些，有些弯角只能滑动才行。我甚至还尝试开启ESC了，这样所用时间确实能少一些，但也就丧失了很多驾驶乐趣……总之，就跟以前玩赛车游戏里的漂移赛一样，惯性和动力要充分结合。

小型赛道

　　最后终于来到了稍微开放一些的项目——小型赛道，这比刚才蛇形练习的场地要大很多，赛道也宽了不少，也就是说，赛道有着更高的发挥空间以及容错率。在这儿，以上所说的所有项目都有体现：重心过弯、钟摆过弯、动力漂移等等。

● 越野穿越

全新Q5L配备的是quattro ultra四驱系统，这套系统取消了托森式中央限滑差速器，转而采用多片离合器式限滑差速器。全时四驱变适时四驱，这在部分人眼里似乎是个退步的表现，其实这套系统的实际效果还是值得肯定的，系统在0.2秒内就可以完成从两驱到四驱的切换，完全跟得上路况变化。

这次的越野项目其实就是开着车绕着水库冰面的最外圈跑一圈，最外一层的路况不比湖中央，冰面会跟岸边的土地相结合，路面也有一定的坡度和起伏，这对车辆的附着力和动力还是有一定要求的，当然，全新Q5L通过这种路面基本没难度。

● 总结：

两天的活动时间着实算是充裕了，单一车型、明确的分项目分组能最大限度的让体验者专注于项目本身，这是我喜欢的设定。项目本身的难度不大，由于有了专门的教练讲解和培训，体验过后明显感觉到掌握的是实用的技巧，说不定在某些极端天气下就派上用场了。最后简单提一下车辆本身吧，A4L虽不起眼，但可以说是非常全能的一辆车了，有动力、有四驱、空间不小，如果你所在的城市经常下雪，那买个四驱A4L就挺好。