迈腾新能源 大众新迈腾GTE！压轴新能源车型，

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迈腾插电混动怎么样

好。
迈腾插电混动是一款大众汽车推出的插电式混合动力车型，具有节能环保、续航能力强、空间舒适的特点。
迈腾插电混动作为新能源汽车，需要专门的充电设施和维护保养，消费者在购买之前需要考虑清楚自己的实际需求和经济能力。

大众新迈腾GTE！压轴新能源车型，

De Tomaso Automobili（德托马索）是一家意大利汽车制造公司。它由出生于阿根廷的Alejandro de Tomaso (一级方程式赛车手和企业家)于 1959 年在意大利摩德纳创立。它最初生产各种原型车和赛车，包括1970 年为弗兰克威廉姆斯车队制造的一级方程式赛车。今天聊聊这台Pantera。

Pantera是De Tomaso于 1971 年至 1992 年生产的一款中置发动机跑车。 意大利语为“Panther”，Pantera 是该汽车制造商生产的最受欢迎的车型，在其 20 年生命周期生产了超过 7000辆。与大多数在美国销售或进口到美国的Pantera不同，图中这款蒂芙尼蓝色的Pantera楔形宽体跑车从未离开过欧洲。它于 1976 年作为 Pantera L 车型出厂，配备福特克利夫兰的 V8发动机。

从 1972 年到 1975 年，该公司超过四分之三的产品是由美国林肯的经销商销售；在这项协议结束后，德托马索在 1990 年代初期只生产过很少数量的汽车。在德托马索公司经营期间，他们只专注于性能车和豪华车，在世界各个市场销售。1974 年上半年推出了美国版Pantera GTS，这款车在美国市场非常受欢迎，但是产销量都不多。美国版Pantera GTS其实只有 GTS 徽章和哑光黑色装饰以及特殊的方向盘和电子时钟，但没有装备欧洲同类产品的更高压缩比发动机、优化的车轮或改进其他性能改进。

有点忽悠美国佬。可以参考目前在国内准备销售的卡罗拉GR,呵呵。1990年，德托马索推出了Pantera 90 Si，老款发动机被 5.0 升福特 302 发动机取代，该发动机具有电子燃油喷射和改进的气缸盖、进气歧管、凸轮轴、阀门和活塞还配备了与法拉利 F40共享带有 Brembo 卡钳的四轮通风和钻孔盘式制动器，提高了制动力。Pantera 90 Si获得了由Marcello Gandini设计的新造型、悬架重新设计和部分底盘重新设计。这是最后一次改款，也是最终的告别。

能否玩转新能源，ID.7号称“电动版”迈腾，售价多少合适

在众多合资车企中， 大众 算是最早打造出专属新能源产品系列的存在，ID系列出现也是品牌正式布局新能源市场的开始，相比于其他油改电产品，确实转变的更彻底。只不过上市后因为定价不合理以及产品力不突出，所以伴随着上市时间越来越长，存在感和销量成绩并不理想。不过大众并不会放弃这一产品序列，依旧会不断丰富该车系，说不定某天突然就火了。所以，在一汽大众的努力下，大众ID.7来了，再过段时间该车就会正式上市。 找车网

大众ID.7的全称应该是 ID.7 VIZZION ，只不过读起来太繁琐，所以我们就用ID.7代替了，作为一款三厢纯电轿车，ID.7在外观设计部分继续选择沿袭家族设计，看起来多少有些平平无奇。与目前市面上主流纯电车型相比，难免有些单调，尤其是面对自主车型更内敛。车身形态流畅大方，相比于之前的纯电车型更精致流畅。

引擎盖呈下滑态势，贯穿灯带横穿会发光的车标后，与两侧犀利大灯连接在一起。IQ.Light大灯内镶嵌18颗独立灯珠，点亮之后拥有更强新能源风味。车头下半部分造型同样非常简洁，熏黑下散热口向两侧延伸后与导流槽连接在一起，没什么复杂装饰，但看起来也不会老套。即便没有绿牌，也能感受到它的新能源身份。

相比于车头，个人觉得车身侧面造型更讨喜，熏黑大溜背延伸至车尾，并加以银色金属饰板进行修饰。上腰线看似平直，其实在后轮眉上方形成隆起型面，形成起伏不平的视觉效果。再次勾勒出运动紧致的车身姿态，充电接口被设计在后翼子板处，前翼子板处加入专属字母标识。半隐藏式门把手与车身融为一体，兼顾美观性和实用性。 旋风 样式的轮圈融入低风阻设计，与整个车身姿态相得益彰。

得益于MEB平台的加持，ID.7整车车身长度达到4956mm，但轴距达到了2965mm，预示着它在驾乘空间方面有不错表现。车尾镶嵌会发光的白色LED，周围是大面积熏黑饰板，所以即便不点亮看起来也非常显眼。尾门整体向内凹陷，熏黑下包围表面集成贯穿反光条，配合贯穿大灯起到延伸视觉效果的作用。打开掀背式尾门，规整宽敞的储物空间呈现在面前，实用性得以提升。

坐进车内，我们可以明显感受到ID.7想跟过去的大众划清界限，经过重新设计布局的中控台主打简约科技风。平直舒展的中控台层次分明，15英寸中控屏占据前排视觉中心，看起来就像是小型电视机一般，提升科技感显而易见，不过着实太过于单调。而且当前市面上这一设计手法太过于常见，并没有给消费者带来什么惊喜，反而还失去了原本的品牌特色。

相比于中控屏，小尺寸条状液晶仪表盘多少有些小气，驾驶员主要通过大尺寸AR HUD显示屏读取行车信息。不仅是视觉效果发生大变化，ID.7内置的车机系统同样经过调整，除了方向盘依旧“大众”，其他地方可是一点都不“大众”。驾乘空间表现符合自身定位， 当作一款家用车没有问题。

虽说目前官方还没有具体公布ID.7的动力配置，但很大程度上都会跟以往的ID系列靠拢，既有单电机版本，也有前后双电机版本。续航里程应该也会有所保障，不出所料底盘调校会保留一定“德系”风味，希望实际驾乘体验不会让人失望。

在ID.7身上，我们确实感受到很多突破，现在消费者最关注的就是售价和品质，如果售价“内卷”起来 ，肯定会有不少消费者为其买单，毕竟品牌影响力摆在那里。不过也有不少人很在意鼓刹配置，最终一切还是要回归到售价问题，如果ID.7还是保持之前一贯高定位，销量如何确实不容乐观，就不必说带领品牌迎来新的发展机遇了。

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