福特电车 新势力 VS 传统车企 纯电车该怎么选 福特电马选买解析

大家平时对汽车评测都十分关注，今天为大家整理了福特电车 新势力 VS 传统车企 纯电车该怎么选 福特电马选买解析，下面就随找车网小编一起来看一下吧。

上海车展打卡福特展台，锐界L混动降价诚意满满

终于在春暖花开之际，又盼来了 上海 国际车展！上一次车展还受口罩影响，这次终于可以放肆的逛个爽了！于是想法弄来了媒体日的门票，车展第一天就抢先打卡 福特 展台，围观了 锐界 L正式上市发布会！毕竟，谁让咱是3代福特车主的福特忠粉呢！

下面来给大家详细分享下这次探展逛福特展台的经历：

一早 锐际 车机导航直达“四叶草”国家会展中心

因为到的早，很顺利的在北广场找到停车位停好车，看来媒体日人少些体验还是更好一些，不用挤破头了！

入口处新福会盾牌打个卡！

这届上海车展也是我国疫情防控政策调整后首个国际A级车展，能否如期为全球汽车市场提振信心、注入活力呢？让我们拭目以待！

今年福特展台设在8.2H馆，过了安检后就直奔8.2H而去，进入展厅就看到熟悉的福特蓝扑面而来！

趁着发布会还没开始，先带大家一起逛一下福特展台！

带头大哥就是这辆北美才卖的F150 Lightning电车，今天居然在上海车展看到了，国内还没得卖呢！红牛涂装是展示了福特重返F1的豪情万丈啊？

这辆新F150

电马

电马的特别版，橙意而来

长安 福特当红炸子鸡，卖的最好的 蒙迪欧 ！

长安福特今日新星——锐界L！一会就要正式上市了！一起期待下！

发布会马上开始，期待ing

据福特官方此前报道，这次车展将发布三款覆盖不同品类的越野产品：集豪华与野性于一身的福特 探险者 特别版车型，福特皮卡家族的又一款全新中型皮卡，纵横全域的传奇SUV Ford Bronco ，集结组成纯正、极致的硬核越野家族。当然，还有最近福特大力宣传的“全家出游神器”锐界L也将正式上市！而这一切，都将在这次的发布会上揭晓！我最期待的自然是Bronco何时引进中国国产化，以及锐界L正式上市会不会带来一些新的好消息，比如价格！

几款新车都还罩着黑色面纱

这应该是今天要发布的新车，目测 Ranger ，屁股后有个斗的形状

这不知道是哪款？

这辆躲在角落里的新车更显神秘！

这辆这么高调不用说了，Bronco烈马无疑！

福特中国CEO吴胜波上台开启了发布会

这个策略倒不失为是另一种田忌赛马！用福特120年来最擅长的野，来对抗汽车界的卷！

锐界L在这个谐音梗中正式上市，正式售价也出炉了！果然给我们带来了新的惊喜！

对比预售价，除了入门款，其他车型指导价都优惠了1万元，这实在是大大的惊喜！

加上置换福利等购车礼包，比预售的价格优惠了2万现金+其他福利，很符合我们车友会群里一些意向车主的价格预期。

接着发布的是探险者特别版Timberline，中文名探险者昆仑巅峰版

探险者昆仑巅峰版还是很吸睛的！造型非常亮眼，车一登场就立刻吸引了所有人的关注。独特的橙色，搭配上“黑化”的细节。整个车气派强悍，显得很有活力。内饰细节，也做了豪华升级。别出心裁的等高线纹印设计，专属的昆仑天梯logo设计，都流露出了对细节的极致追求。

又来一语双关了，这次发布会福特玩文字梗有点多

比F150小一号的Ranger正式发布，即将国产化！

最期待的烈马BRONCO来了！那硬朗的车身，硬核的越野性能，真是一地口水！

本次车展展出了2台不同配色的烈马，这台颜色很清新！

可无门，可敞篷，真是个可玩性很高的大玩具！

在米国一车难求，现在国产化确定了！喜欢烈马的有福了！

新车发布会结束，终于可以近距离和这些新车亲密接触了，不过暂且留待我在其他帖子里再和大家分享。本帖就先回归本论坛的主题锐界L吧！

这款车其实我也关注了挺长时间了，正好家里LD刚考出驾照考虑买车，所以上次还参加了小定，奈何上海拍牌太难，只能继续关注！新款锐界L尤其是新出的混动版，确实是辆不错的车，不但比老款锐界有明显提升，其空间舒适性、动力性能、油耗续航等在同级里也都表现出色。价格方面混动ST-Line指导价30.98万，对比33.18万的 汉兰达 混动顶配，显然又多了一个不得不选择锐界L的理由——性价比。就算和自己前任老款锐界比，也是性价比高了很多！

车头贯穿流水灯

车尾贯穿流水灯

超长大屏

至尊版是金色饰条

航空座椅真的很舒服

223布局的后排座椅

第二排电动座椅

锐界L看了实车真的第一感受就是大！毕竟5米车长、近3米轴距，秒杀同级！一直以来的对手汉兰达在锐界L面前不论是长度、宽度、轴距还是高度全面落败！车身内部空间尤其是第二排和第三排上也是秒杀汉兰达。坐在第二排二郎腿随便翘空间还绰绰有余！

外观整体很大气，前后都有贯穿式的LED灯带，潮流又吸睛！现场展车是辆混动版至尊型，经过对比 发现 ，比我之前去4S看的ST-Line多了座椅通风功能，但是少了抬头显示人脸识别等功能，毕竟定位群体不同！对于我个人而言，其实更喜欢ST-Line款的一些细节设计！比如车身C柱附近的红色Llogo、前门上的红色ST-Line铭牌、座椅上刺绣的ST-Line、靠背上的红色线条点缀、贯穿仪表台的红色线条、LED大灯内侧的PERFORMANCE字样，无不传递出ST-Line的运动基因和性能！银黑相间的轮毂配色更是让轮毂充满了动感，如同飞速旋转的风火轮，感觉随时要起飞！心中对速度与激情的那一丝渴望就被勾了出来！

在外观和内饰方面，无论是日系的汉兰达还是德系的 途昂 ，感觉都没有新上市的锐界L那样年轻潮流，而在用料和高级感方面，锐界L也更吸引人。当然锐界L最吸引我的还是223布局的第二排座椅！双悬浮式头等舱座椅，让锐界L拥有SUV的离地间隙和通过性，和行政座舱的享受！太适合我这种早起送好娃后直接去上班略嫌太早、回家睡个回笼觉又时间不够的人了，经常直接在停车场放倒座椅在车内眯上一觉！锐界L的第二排座椅躺倒肯定比我现在的锐际舒服太多了！第二排座椅直接不用比，2个座椅的锐界L肯定是比3个座椅的汉兰达舒适得多，坐进第三排，感觉锐界L也更放得开一些，锐界L比汉兰达多出来100mm的轴距确实在实际感受上得到了更好的体现。

锐界L的混动架构也是这次很受大家期待的！采用自主研发的电控无极变速箱+动力分流技术架构，让一箱油的续航里程能达到1188KM，百公里油耗低到惊人的6.3L！毕竟锐界L还是这么大 找车网

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福特电马在华大变革，电气化转型困局应如何走出？

近日有消息称，福特亚太研究院开始裁员，赔偿标准为N+3+5000×N，不满0.5的都按照1年来算，所有人都有赔偿，目前大约已经裁了30%员工。

对此，新车新技术分别求证了福特电马上海销售团队和南京研发团队，得知上海营销团队的确正在进行人员调整的谈判，但南京公司仍在正常上班。

对于正在进行的调整，外界的传言很多，包括福特电马赫公司要注销，福特电马要退出中国等等。福特中国表示，其在中国的电气化转型坚定不移，他们没有任何计划终止福特电马赫公司的业务运营。但不能否认的是，福特电马内部正在进行一场变革，福特电马将调整在华战略，其将被并入长安福特，但这并非功成身退，而是破釜沉舟，寻求走出电动化转型困局的出路。

为何福特会在中国电动化转型失败？福特电马又为何会来到月销几百辆的苦境？在华即将开启电动化第二次转型的福特或许需要深刻思考这些问题。‍‍‍‍‍

水土不服

福特电马成立于2020年4月，是福特在华电动化的承载。2021年底福特电马Mustang Mach-E引入中国市场，该车型于2019年首发，2021年10月开启全球销售，但这款被福特电马寄予厚望的车型并没有取得令人满意的销量成绩，自上市以来，在华销量始终不高，2022年度销量只有7782辆，平均下来每个月不足700辆，根据3月乘联会数据，今年3月，福特电马销量仅33辆。但福特电马在北美销量还不错，2022年在美销量为3.95万辆，仅次于特斯拉。

自从去年10月以来，福特电马在华进行了两次大幅降价促销，今年3月优惠4万元，优惠期长达两个月，降价促销是为了全系车型清库，但即便如此，福特电马今年前4个月的累计销量依然只有60辆。或许就是在第二次宣布促销前，福特电马已经下定决心进行业务调整。

为什么福特电马在中国市场如此水土不服？一方面福特电马的高管组成中外国高管居多，福特电马事业部总经理是Mark Kaufman，曾任福特汽车电动化全球总监，营销总经理由毕博睿担任，其他主要董事成员也基本由外国人组成，而外国高管在理解中国市场需求之间，中间隔着一道天然壁垒，且中国是全球电动化发展最前沿、竞争最激烈的市场，在美国市场的销量成功并不一定能在中国的土地上复制。

因此，福特电马的产品力与同级竞品之间存在不小的差距，在空间、续航、智能驾驶、价格等方面都要逊色。

例如，福特电马定位是中型SUV，轴距达到了2984mm，但是车内空间利用率较低，后排空间甚至不如很多混动紧凑型SUV，这在中国市场并不吃香，因为空间是很多中国用户购买SUV格外看重的点。

同时智能科技作为电动车的灵魂，却并没有在福特电马身上体现，车机卡顿、智能语音难以识别等问题也时有发生，也没有高阶辅助驾驶功能配置，辅助驾驶只有基础的自适应巡航。产品不够有竞争力决定了福特电马在中国市场创造不了高销量。

不要业务，要财务

销量差反映在了财报数据上。2019至2021年，福特在中国市场销量分别为57万辆、60万辆和62.5万辆，到了2022年，福特在华销量同比下跌33.5%至49.6万辆，进入到2023年，福特中国销量继续下滑，今年一季度仅售出12.5万辆，同比下滑18.8%。2022年福特出现巨额亏损，亏损达19.81亿美元，其中，在中国亏损额达到了5.72亿美元。其中，福特汽车的电动汽车和数字化业务部门一季度亏损了7亿美元。

“驱动公司的是经济学”，福特曾经的CEO韩恺特曾如是说道。对于福特这样一家财务导向的企业，持续亏损不赚钱的事，他们是不爱干的。以财务为导向的动作福特干了不少，例如曾为了主攻北美皮卡市场，福特削减多数轿车业务；当其南美市场销量下滑时，福特不断收缩南美业务市场规模。

同样，当福特在中国电动化转型面临压力时，福特汽车CEO吉姆·法利（Jim Farley）表示，他将调整在华投资策略，未来福特在中国的业务投资将变得更少、更集中。

新车新技术了解到，为了拯救福特电马业务，福特中国与长安福特、长安汽车展开了谈判，计划把福特电马的销售业务包括渠道整合到长安福特，借助长安福特全国数百家经销商来销售福特的电动车。

另外福特还计划导入长安的新能源技术来发展福特品牌的电动车，通过扩展销售渠道在内的多重手段，改善其电动车业务。这一改变或许能帮助福特电马打开销路，因为更多独立渠道利于电动车的销售，比亚迪很早之前就将燃油车与新能源车销售渠道区别，油车与电车因为面对的是不同需求的客户，电车在油车门店摆放销售并不会带来很多销量，这一点已被大众等车企验证了。

对于福特电马来说，这是一次破釜沉舟式地自我拯救，作为一个海外品牌，能够愿意重塑自己，迎接中国市场挑战，这一勇气便值得我们肯定。

中国之动向将引领世界之方向 ‍‍

中国汽车市场规模很大，其中新能源车市场尤其增长迅速。根据乘联会数据，5月我国乘用车产销量分别为198.5万辆和174.2万辆，同比分别增长18.7%和28.6%。其中新能源汽车5月零售量达到58万辆，同比增长60.9%，同时新能源车国内渗透率达到33.3%，较去年同期提升了6.7个百分点。

中国市场对于外资车企来说是机会，也是挑战。宝马集团董事长齐普策直言：“中国之动向将引领世界之方向”。重视中国市场，坚定迈向电动化新时代是车企们形成的共识，按理来说，所有品牌都有机会赢得中国市场。

企业的盈利固然重要，但最终还是要靠产品力取胜，福特电马倘若一直以财务为导向，企图短时的投入就能有回报，那么就会陷入到恶性循环中。电动车赛道烧钱众所周知，但也情有可原，研发、生产、营销、服务等等都需要花钱，花钱只是第一步。不妨试想，你投入营销的费用减少了，那么到店客流就会少，订单减少收入也减少，能拿出来再次投入的钱也会减少，这就成了一个死循环。

新车新技术了解到，福特电马mach-e的中改车型已经完成了研发，迟迟不量产就是在等在售车型库存清完。这种短视的行为必然会丧失市场机会。

大众、通用是福特值得学习的对象，他们是外资车企中坚定转型电动化的少数，投入巨大。大众投入70亿美元研发出纯电MEB平台，并于去年宣布继续向其投入15亿欧元升级平台设备，搭载MEB平台的大众ID.家族系列车型，在今年销量有所攀升。；上汽通用则不断加大战略投入，2011年宣布在电动化、智能网联化新技术领域投入500亿人民币，2022年新增200亿元投入计划，计划到2025年总投入达700亿元，今年4月推出的别克E5是合资企业中首款做到“油电同价”的车型，也是迎合了中国目前内卷的市场。

想要拿出有竞争力的产品，需要从头到尾彻底的改革，从人才、技术到产品全面的变革和本土化，才有望打造出全新一代的产品。对于福特电马，我们期待有一场变革，而改变就是一个好的开始。

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新势力 VS 传统车企 纯电车该怎么选 福特电马选买解析

如今国内汽车消费市场中，电动车可以说是琳琅满目，品类繁多，难免让人产生选择困难，但选一辆代步出行工具，即便是电动车依然脱不开颜值、空间、驾控和驾乘表现，所以亲身体验仍然是选好车不二法门。

造车新势力旗下产品，虽然外观炫酷，内饰科技感满满，功能配置足够丰富，但总让人觉得还差那么一点点底蕴；传统车企在整车设计、驾控驾乘等方面有先天优势， 福特电马 就是其中代表性选手之一。

福特电马 来自 Mustang ，诞生于上世纪60年代初，拥有悠久、丰厚的历史底蕴，率先开启了 Pony Car细分市场，迄今累计销量超过1千万辆，造车新势力旗下产品让人感觉差那么一点点的底蕴，到了 福特电马 这里给补齐了。

【颜值篇-Mustang家族特征】

车辆颜值其实包括两个方面，一方面是消费者自己看着好看与否，一方面则是公众对其家族特征的认知，具有悠久历史的传统车企，如果能坚持传承家族特征，其颜值优势在于能让很多人一眼辨识， 福特电马 就是这样。

鲨鱼鼻前脸是 Mustang 旗下车型的典型家族特征之一，尽管是一辆电动车，但 福特电马 依然传承了经典车头设计元素，如果您熟悉美系肌肉车，一眼就能辨认出它来自 Mustang 。

另外“肌肉感”车身造型也是 Mustang 家族特征之一，比如颀长的前舱罩盖，流畅的车身线条、较大倾角A柱、快背造型等等， Mustang 美式肌肉车的DNA显露无疑。

外扩后轮拱和三柱型尾灯同样具有鲜明 Mustang 印记，夜间尾灯点亮后和 Mustang 跑车别无二致，另外作为一辆电马， Pony 车标还融入了电感设计，性格特征更加鲜明。

【空间篇-中大型SUV的宽适】

福特电马 车长4730mm，车宽1886mm，车高1621/1613mm，轴距长达2984mm，从轴距尺寸来看，妥妥一辆中大型SUV，其内部空间表现确实也还不错。

选一辆SUV当然是为了更好的功能性，代步通勤有较好的通过性，需要装载运送时，其后部空间可灵活扩展，能容纳更多随行物品。

作为一辆美系纯电车型， 福特电马 拥有宽大舒适的座椅，相信国内大多数中等身材的消费者应该会满意它的空间高度和横向宽度，乘坐舒适方面体验也不错。

车辆后部空间可灵活扩展是SUV热销的重要因素之一， 福特电马 后排座椅配置了3个头枕，靠背可4/6折叠放倒，尾箱容积518L，而且尾箱高度感人，立放20寸行李箱也不在话下，放倒后排座椅靠背后，后部装载空间扩展至1385L，多拉快跑不在话下。

得益于车辆电动化，拿掉硕大的燃油动力系统后， 福特电马 前舱设置了一个容积达100L的可排水储物仓，买菜逛街商超采购都能从容应付。

【动力篇-纯电平台/强悍电驱】

福特电马 源于全新高性能纯电平台，又加持了传统车企悠久的造车经验和创新科技，无论是技术水准、科技含量，还是考量一款好车的各个要点， 福特电马 有实力和同价等级同类产品一较高下。

现在了解一辆电动车要比了解一辆燃油车更加简单，只需要了解车载驱动电机功率扭矩、动力电池形式、充电速度、续航里程等等就可以了。

福特电马 设定了4款配置，一款标准续航后驱版，2款长续航版本有后驱/全驱版本可选，一款GT版；无疆后驱豪华版续航里程619公里，即便一线城市上下班通勤代步应该也不会产生续航焦虑。

作为一家跑车品牌推出的 福特电马 ，4款车型的零百加速成绩从6.2秒-3.65秒；最大功率从201千瓦-359千瓦；最大扭矩从430牛米-860牛米，从以上数据来看，您还对 福特电马 的动力输出有什么疑问么？

动力电池方面， 福特电马 装备了 比亚迪 品牌三元锂电芯，质保期8年16万公里，快充时间仅需0.45小时左右，慢充需4.5小时左右，补能效率也算不错。

产品质量保障方面， 福特电马 提供8年16万公里的整车及三电系统质保，基本覆盖了大多数家庭的换车周期；免费赠送及安装智能网联家用充电桩；还可享受置换补贴至高8000元；同品牌增购补贴4000元；老客户转介绍双方都可享受3000元推荐礼，目前 福特电马 的购车政策也很不错。

【驾控体验篇-超越同级燃油车】

如果您了解 福特 Mustang ，相对您不会对 福特电马 的驾控驾乘体验有所质疑，毕竟自1966年， 福特 全球性能车团队连续四年击败 法拉利 ，荣获勒芒24小时耐力赛最高组别冠军，而 福特电马 同样出自 福特 全球性能车团队调校， 福特电马 也是他们使用专业赛车模拟器调校的首款量产车，当然也有畅快淋漓的驾驶乐趣。

得益于纯电平台， 福特电马 底盘平整化表现不错，这有利于提升车辆空气动力性能，同时又因为乘员舱下置电池，车辆重心更低，车辆驾控驾乘相当稳健。

悬挂系统方面， 福特电马 采用了麦弗逊独立前悬，五连杆独立后悬，经由 福特 全球性能车团队悉心调教，车辆驾控表现不容置疑。

不过车辆驾控驾乘表现偏重于主观感受，同一辆车，不同消费者试乘试驾可能会得出不同结论，在这方面每一位消费者应该亲身体验并尊重自己的主观感受。

跑得快当然还要刹得住， 福特电马 前轮采用了全铝四活塞固定式卡钳+通风碟盘；后轮采用了单活塞浮动式卡钳+实心碟盘，标准续航版本和两个长续航版本前轮卡钳由Brembo提供，GT车型则配备了专属红色卡钳。

轮胎规格方面，标准续航版本采用了固特异特别定制的Eagle Touring轮胎，规格为225/60R18；两个长续航版本采用了同款规格为225/55R19的轮胎；GT版本轮胎规格为245/45R20，型号是倍耐力特别定制P Zero。

【智能化篇-L2智能辅助驾驶】

可能

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