宝马预约试驾 被称为今年最优秀的宝马新车，是你所喜欢的吗？

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被称为今年最优秀的宝马新车，是你所喜欢的吗？

宝马5系的外观，最新一代的宝马5系，堪称时尚的代表。运动兼商务的风格，也深受年轻人的喜欢。超过5米的车身，内部空间自然很大，后排空间特别充裕，这也是我喜欢5系的一个重要原因，就是大。宝马的操控性能非常的棒，转向精准，动力强劲。开了几次高速，上了120的速度，真的是一点感觉都没有。8速手自一体的ZF变速箱换挡也很平顺。内部IDrive系统功能也是非常的强大,驾驶体验也很好

5系的乘坐舒适性也是一大亮点，要归功于Nappa皮质的柔软性、厚实的填充物、靠背角度可调以及宽敞的空间。内饰的科技感，这点来说还过的去吧，12.3寸液晶仪表盘、10.25英寸中控触摸屏算是中规中矩，不过也够用了。

动力是2.0T+8AT，很容易就超速了。时至今日，哪怕是宝马乐意打造这样一款街车，大排量自吸的V8车型也没有了。碍于环保压力等因素，宝马的自吸之路已经关上门了。一台高转自吸发动机+手动+后驱，迷人的街车。也是接近赛车的街车，里面没有什么娱乐设施。好歹有个收音机可以让你听听路况播报。

BMW E46 M3 GTR 名声大噪的不是在勒芒拉力赛夺冠，也不是纽北创下新的全速记录。是2005年在EA的拳头产品极品飞车里面担任主角。比起里面惨不忍睹的奥迪和奔驰性能，宝马的M3 GTR不仅是一骑绝尘，还一直在剧情露脸。玩家要夺回自己被地头蛇剃刀阴了的M3 GTR，成为Rockport市的头号车手。最终被cross作为最高通缉。飞越断桥最终跑到派拉蒙，E46 M3 GTR在十代里面惨遭报废。不过来说，在9代的剧情里面他已然封神。就和拓海一样，重野秀一给他安排了个伤退的下场。但是在影迷心目中，他就是那个秋明的常胜者。

宝马330i试驾评测：这或许才是3系该有的性能模样？

说起宝马3系，“向舒适妥协”已经成为不少人聊起这款车时习惯带上的一句话。抛开情怀，抛开性格，抛开所谓坚持而言，其实宝马3系也同时变得更聪明了，起码在市场需求上，知道去拥抱更多用户的需求——毕竟早就在F时代的3系上已经尝到甜头，G时代更舒适豪华的3系，经历换代后的观望，疫情的影响，目前的销量也开始复苏到以往繁盛的阶段。

325Li我们已经试驾过好几轮，那对于M3和325之间的宝马330i标轴版，能不能重新给车迷们带来津津乐道的操控感？今天这篇试驾就给大家认真聊聊。

光从硬件上看来，330i相比起主销车型325Li，已经带来针对性能的一些不同点。直接从外观可见，2851mm的标轴，相比起2961mm的长轴，已经要更紧凑灵活一些。

330i标配了“前窄后宽”的轮胎尺寸也是常规配置的325上所没有的。更宽的后轮在加速和刹车的抓地力上都有更好的性能表现，而偏窄的前轮则负责灵活转向。此外试驾车还选配了一款19寸的大轮毂，无疑从路感反馈上，侧倾支撑性上，乃至运动外观上，都会更符合330i的定位。

当然，330i性能硬件最核心的区别还是在纵置四缸的一颗大心脏。相比起常规3系184匹的最大马力，330这套动力系统最大爆发258匹，峰值扭矩400牛米，官方百公里加速为6.2秒。本人觉得起码得这个成绩，330i才足够继承“每个男人绕不开”的那一台3系。

也因为发动机更强大的定位，所以Sport+模式在330i上才得以保留。今天的试驾部分，就从Sport+模式说起。设定里的运动模式可以针对转向系统、发动机、变速箱三个核心部件进行风格设定，而从体感上最明显的变化，还是变速箱的逻辑调节，高转高声浪，甚至给到回火声都是分分钟的事情。

其实330i的Sport+在低速阶段一脚地板油到kick down，还是会感觉到变速箱的降档需要一些时间，随后才是强烈的推背感。但如果保证在低档位区间反复而迅速地给油/刹车，速度变化依旧能给到不错的紧致感。说到底，330i的性能不是简单体现在“低速轰到高速”的爬升，而应该是一个“持续亢奋”的过程。所以不嫌麻烦的，不妨考虑用手动模式或拨片换挡来玩这台车。

此外330i的Sport+跟我们试驾过的Z4、M4保留了相似的设定，收油阶段会有明显的减速感拖拽感，这也是宝马对运动的一种理解和风格。但相信日常开起来，没几个人会喜欢用到Sport+模式。

至于操控部分，330i短轴依旧发挥着循迹性的优势，尤其作为一款短前悬后驱车，小幅度的指向还是可以做到很精准的。而在大幅度转向上，G时代的330i给予了更多的缓冲空间，加上不算绷得太紧的悬架设定，中低速阶段的运动感才会有更直接的感觉。

日常驾驶层面，330i依旧是一个兼顾多面的豪华车，其中底盘的韧性和整车NVH静谧性都可圈可点，此外标配的主动式进气格栅在油耗上也有不错的贡献。个人感觉换代后的3系最成功的地方是静态和动态的豪华感都不会再跟竞品拉开距离。换言之，把相对纯粹的“操控机器”替换为更被国人普遍接受的“高端大气”，不失为宝马持续发展的一个策略。

总体而言，330i试驾下来，可以理解为：这台车最大程度保留日常驾驶舒适感、高级感和豪华感的同时，在硬件层面尽可能去接近高性能，无论是高功的2.0T、宽度更厚的后轮还是更短的轴距。但要说极致，或许还得留到340或M3上。

说回静态部分的一些特点，其中多数人关心的“标轴够不够空间”问题，经过本人（173cm大胖子）实测，前排头部距离剩余一拳，由于座椅有较大的上下调整空间，所以个子高的人还可以进一步往下调。

后排头部空间为三指，而腿部空间则剩余一拳，是一个比较中规中矩的表现。介于纵置后驱布局，330i没有凯美瑞、天籁的后排那么宽敞，但相比起上一代的标轴3系已经有了十足进步。

内饰部分的进步此前在325Li的评测里已经表扬过，T型方向盘无疑会更符合3系的年轻气质，另外像全液晶仪表盘，全景影像等，都是紧跟着时代的配置升级。

液晶仪表盘可以跟随驾驶模式的不同以切换样式。

此外HUD抬头显示不同于常见的同步导航信息，3系上的HUD甚至能同步地图信息，这是值得表扬的一个亮点。

总结：

以前每每提起3系，多数车友会用“运动车”来形容，不过这次试驾完330i后，本人更愿意称呼它为“很快的豪华车”。因为方方面面来说，豪华感更到位了，除了日常行驶中的高级感，豪华还体现在内部的细节，这是哪怕来到标轴的330i，都依旧得以保留的。

而在这个基础上，2.0T的高功发动机才进一步发光发热，让你在需要乐趣的时候，给予强大的动力支持。这是一个跟以往的3系都反过来的逻辑，要知道当时宝马刚换上水晶档把那阵，媒体人都一致给予表扬，说“终于开窍”了；而现在，或许6.2秒破百运动性能不错的3系，反而成为了这台“舒适车型”的闪光亮点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。 找车网

唐山地区新款宝马3系29.39万起暂无价格优惠，可电话预约试驾

【探店】今日编辑从唐山地区宝马经销商处了解到宝马3系29.39万元起暂无价格优惠，目前可以电话咨询，预约试驾，等时间可以立即安排。同时虽没有价格优惠，但可以参加店头活动，享受部分礼品礼物。

从外观来看，新款宝马3系进气格栅增大增宽，这个变化见仁见智，我觉得还是挺好看的，感觉可爱和年轻一些。尾部的L型尾灯也时尚起来，整个车紧跟年轻潮流，朝气蓬勃。新款宝马3系比老款宽度增加了16mm。

从内饰部分来看，新款宝马3系提升了不少，从设计感和材质品质上都变化明显。

宝马3系这款车也是宝马体系中的经典款，运动性能是他独特的标签，所以也不能难看出车友在满意上面支持比较大的就是加速强劲，同时油耗较低，宝马3系的操控性也是值得称赞，转向精准，座椅舒适也必然让车主满意。但车友吐糟的地方也是有几点，胎噪大、后排中间地板凸出，风噪大等，在快速运动时噪音大其实是必然。

用户口碑得分方面，操控和空间双双得到了高分，其实动力和舒适也应该同样是高分。

最后我们来对比下新老款宝马3系的相关参数和配置。

宝马3系的竞品车型，车友主要是参考奔驰C级，奥迪A4L等，如果你有其他想了解的，可以给二哥留言。

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