理想l9为什么停产了

对于汽车评测比较关注的小伙伴们一定非常关心理想l9为什么停产了，今天找车网小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

理想l9是哪家汽车公司

理想l9是理想汽车公司的汽车。

理想L9隶属于理想汽车品牌，其定位是一个豪华智能电动车品牌，使命是创造移动的家、创造幸福的家，理想汽车品牌从成立之初，就将市场重心瞄准在了家用SUV车型上，并且针对续航焦虑这一痛点，提供了增程式的解决方案。

增程式+“奶爸家用SUV”的定位，在早期的汽车市场中其实是一片空白的，而消费者恰好又有这方面的需求，所以理想旗下的首款车型理想ONE才会在其细分市场中大受欢迎。

理想l9和理想one区别

1、尺寸不同

理想ONE定位于中大型SUV，相对于一般家用车来说尺寸算大了，而理想L9定位于大型SUV，整车的三围尺寸比理想ONE还要大上一圈，所以理想L9的空间表现会更加出色，但对于没有固定车位来说，停车难也是一个头疼的问题。

3、内饰设计不同

理想ONE的内饰搭载了一块硕大的三联屏，中控功能区域还配备了一块触控液晶显示屏，可以说目光所及之处皆为屏幕。

而理想L9的内饰设计更加独特，中控台只配备了中控屏和副驾娱乐屏，其中液晶仪表盘被HUD抬头显示所取代，方向盘处还设计了一块交互屏，车辆拥有较高的辨识度。

4、配置不同

对于普通家庭用户来说，理想ONE的功能配置已经足够丰富了，但理想L9在理想ONE的基础上增加了车载冰箱、后排侧气囊、疲劳驾驶提醒、后方碰撞预警等配置。

车辆还给第二排座椅增加了腿部调节、座椅按摩，第三排座椅增加了电动放倒功能。

智能化方面，理想L9配备了英伟达Orin-X芯片，车载系统的算力得到大幅提升，车辆还搭载了128线激光雷达，车内共配备了6颗800万像素摄像头、5颗200万像素摄像头、1颗毫米波雷达、12颗超声波传感器。

理想正面回应L9十大缺陷，但麋鹿测试和魔毯的真相呢？

人怕出名、猪怕壮？随着新势力之中， 理想汽车 在销量上的脱颖而出。它所遭遇的争议，似乎也越来越大。比如，近日网上就流传着 理想L9 “10个不能说的秘密”，其实也就是所谓的十大产品缺陷。这里面有多少“善意”，多少是“恶意”，除了一一用事实说话，还得结合产品的客观情况来聊。但一篇文章的篇幅，是很难将其中所有问题都聊清楚的。不过有一个点，几乎伴随了理想汽车的从始至今，那便是其底盘悬架的问题。在“十大缺陷”中，与底盘相关的也占到了2条。包括麋鹿测试，与“理想魔毯空气悬架”等。那就借着这个契机，我们好好来盘一下，为啥理想的底盘，总是被这么多双眼睛给盯着呢？

空气悬架是理想的必需品？

往好的方向说，理想汽车虽然不是中国品牌中率先使用空气悬架的车型。但从普及、推广力度来看，理想汽车对于空气悬架的热爱，恐怕是鲜有车企可以与之匹敌的。目前在售的 理想L7 /L8/L9三款车，除了前两者的“丐版”之外，空气悬架是一应俱全。那么，有空气悬架不是挺好的吗？或者反过来说，理想汽车为什么如此执着于空气悬架呢？

先下结论：空气悬架对于新能源车可以说是“绝配”，落脚到理想汽车身上，甚至可以说是“刚需”。首先，在动力电池的加持下，新能源车普遍要比同级别的燃油车重不少。传统的螺旋弹簧结构，虽然能够解决“硬”的问题（撑得住）。但同时还想兼容“软”（舒适性调校），对于调校功底与结构压力而言，无疑会面对比燃油车更高的难度。而且空气悬架因为省去了不少金属部件，本身就具备减重的功效。

其次，高度可调是空气悬架的核心功能。而在客观条件允许的情况下，较低的离地间隙可以减少车辆的风阻，客观上降低能耗、提升续航，甚至是控制风噪。相反，在路况恶劣的情况下，调整为较高的离地间隙，还可以起到保护底盘，以及位于底盘的动力电池的作用。这两个核心优势，对于体积庞大，自重本身就已经超过2.5吨（以理想L9为例），且现阶段产品线基本都定位为SUV的理想汽车而言，就显得更为重要。

那么用上空气悬架对于理想汽车而言，是否就是一劳永逸了呢？结合诸多媒体对于理想L9的麋鹿测试效果来看，空气悬架似乎解决了很多问题，但好像又没有完全解决。为什么这样说？首先，在麋鹿测试的速度上，其实相比理想L9的身材来说，成绩无疑是优秀的。但即便在空气悬架的加持下，麋鹿测试中理想L9车身姿态的画风也已经失态。这种割裂的底盘表现到底是什么原因造成的，这背后又隐藏着理想哪些一脉相承的“造车逻辑”呢？

断过的空气悬挂，证明不了什么

首先我们还是来划一个限定范围。即，不讨论空气悬架本身在成本、维修保养、故障率等方面的压力。就以理论上它能够带来的优势，进行技术推论。在这些前提条件下，空气悬架无疑能够为车辆提供良好的支撑性、滤震效果，以及较大的车身高度调节适应性。特别是包括理想汽车在内，车企们大多采用的都是单腔室空气悬架。这种硬件标准，使得空气悬架的高度越低，悬架的硬度就越高。相对而言，诸如 小鹏G9 那样的双腔室空气悬架，其悬架高度与硬度之间理论上没有必然关系。不过，多腔室的空气悬架同样更考验调校，这里就不展开了。回到理想汽车这边，单腔室也算是“无心插柳”。更低的车身配合更硬的悬架，这一组合在面对铺装路面麋鹿测试的时候，无疑是相对合理地搭配。于是悬架也能够支持相对更高的麋鹿速度。

但是，空气悬架并不能解决底盘在麋鹿测试中遭遇的所有问题。这其中空气悬架的名字估计要先拿来背锅。因为所谓的空气悬架并不是值得整个悬架系统，而是指其中的弹性支撑结构。严谨的说，用空气弹簧来形容，似乎更为得当。而这一结构的作用，主要是负责垂直方向的支撑。此外，车辆的悬架系统，至少还需要减振器，以及导向结构。减振器主要起到的作用是迅速衰减振动，优化车辆形式的平顺性。而主要负责处理包括纵向、侧向等复杂方位力矩的，便是导向结构部分。

如果说导向结构听起来太模糊，那么我们拿起一张普通车辆的悬架图片，删除螺旋弹簧（空气弹簧）、减振器等部分之后，剩下的机械结构，基本就是导向结构了。更直白地来说，便是纵臂、横臂等控制臂，以及横向/纵向推力杆（防倾斜杆）等等。很显然，在面对包括麋鹿测试等需要大幅度“动盘子”的极限操控的情况下。悬架所受到的挑战，绝非是完全来自纵向。更不用说对于理想L9这种庞大车型而言，高速情况下改变方向，其侧向压力也在 挑战者 悬架的机械结构与调校水平。而这点，恰恰是理想汽车容易习惯性“忽略”的地方。

还是以旗舰级的理想L9为例，其后悬架部分，已经运用上了标准的五连杆形式。但除了上横臂是铝制之外，其余全是钢制。当然也包括那个粗壮且被涂装为银色的下摆臂。底盘悬架部分，钢与铝的区别，这里就不再赘述了。各种争议，去年李想就已经亲自下场“解释”过。时隔一年，我也只想说，既然钢那么好，理想L9的前悬架又何必采用铝合金材质的双叉臂呢。而且双标还不仅这一处。理想L9的前副车架采用的冲压钢板，而后副车架又采用的铝合金。这算是与前后悬架材质一起中和了吗？

当然，有关悬架的调校是没法用肉眼判断的。所以技术分析也就在硬件这块点到为止。但在这部分，理想汽车的造车逻辑似乎是一脉相承的。比如，理想L9的前后轮胎宽度皆为265。而整备质量比它还低的 宝马X5 与 奥迪Q7 ，至少也有275（这还是宝马X5的前轮胎规格）。在这一系列的搭档面前，有关理想汽车的底盘悬架表现，还能把锅全部都推给空气悬架吗？只能说空气悬架已经尽力了。如果没有它会是什么表现呢？ 理想ONE 应该已经告诉我们答案了。而且彼时它的前悬架居然都能采用麦弗逊式结构。至于工程塑料材质的下控制臂，就更是刷新底线的存在了。

聊到这里，似乎都没打算去聊“理想魔毯空气悬架”。其实在硬件聊的差不多之后，这套底盘能不能依靠主动识别，从而主动调节，在我看来已经不重要了。庞大的车身，新能源车的车重水平，以及底盘结构与材质，甚至是整体机械素质上奉行的“点到为止”。这三者的割裂，已经不是所谓真假“魔毯”能够弥补的了。在一句“500万元以内最好，就这？”的感慨中。这套迎合既要、又要、还要、也要逻辑，造出来的“最好”。我们早就在各类数码产品身上看到太多了。所谓“最好”，不过是纸面上的最好，答题卡上的满分，看得见位置堆料的跑分冠军而已。但，用起来呢？如果说数码产品还有“抚摸党”。那车，终究是要拿来开的。

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理想l9为什么停产了

理想l9停产了的原因是：市场竞争的压力、供应链问题的困扰。

1、市场竞争的压力

近年来，新能源汽车市场竞争日趋激烈，各大汽车制造商纷纷推出了自己的新能源车型。与此同时，政府对新能源汽车的政策支持也在不断加大。这使得理想l9在市场上的竞争变得异常激烈。l9的定位无法完全满足消费者的需求，导致销量逐渐下滑，进而决策者不得不做出停产决定。

2、供应链问题的困扰

新能源汽车的核心是电池技术，而电池的供应链是整个产业链中最重要的环节之一。然而，由于电池技术的高门槛和巨大的投入成本，很多汽车制造商都在电池领域面临着困境。理想汽车作为新能源汽车制造商，也不例外。

理想l9的缺点

1、续航里程相对较短

尽管在城市道路上运行时，它具有不错的续航能力，但当长途旅行或者需要频繁的长途驾驶时，其续航里程可能无法满足需求。这给消费者带来了不便。 找车网

2、充电基础设施的覆盖范围上还有一定的不足

虽然新能源汽车充电桩的建设正在加快，但目前充电桩的密度仍然无法与传统加油站相比。这就导致在一些区域，特别是偏远地区，理想l9的充电十分不便，用户难以及时充电，进而影响了使用体验。

3、理想l9的售价较高

相比传统燃油汽车，新能源汽车普遍会有较高的售价，这也是许多消费者望而却步的因素之一。理想l9作为一款高端新能源车型，价格更是不菲，这会限制一部分消费者的购买力，降低其市场竞争力。

以上内容参考 百度百科-理想l9

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